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當無(wú)人駕駛的配送機器人真正開(kāi)始送快遞時(shí)，應該走哪條路？
美國一家新興的機器人公司Refraction AI給出了他們的答案——走“自行車(chē)道”。
近日，Refraction AI正式發(fā)布了他們的自動(dòng)駕駛配送機器人REV-1，“輕便，靈活，快速，足以在自行車(chē)道和道路上行駛”，公司合伙人兼CEO Matthew Johnson-Roberson這樣形容他們的首款機器人產(chǎn)品。
對于Refraction AI來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)面臨著(zhù)許多競爭對手，如知名的Starship、亞馬遜甚至福特等公司。在Refraction AI看來(lái)，他們的又是在于設計上，比大多數配送機器人大，提供16立方英尺的儲存空間，一次能裝4~5個(gè)包裹；同時(shí)速度可達到15英里每小時(shí)，相比Starship的機器人更快；100磅的重量、低功率的特征也讓其滿(mǎn)足“電動(dòng)自行車(chē)行駛規定”，能在自行車(chē)道上行駛。
此前，已經(jīng)有部分公眾對配送機器人占用人行道空間進(jìn)行抗議，甚至有部分城市禁止機器人在人行道上行駛，更無(wú)需提在公路上無(wú)人駕駛的自動(dòng)配送機器人了。REV-1試圖將配送機器人改在自行車(chē)道上行駛的確是個(gè)值得探究的解決方案。
然而，緊接著(zhù)REV-1發(fā)布，公眾就已經(jīng)開(kāi)始質(zhì)疑，機器人對自行車(chē)道是否具有破壞性，對騎車(chē)人來(lái)說(shuō)甚至可能更具危險性。REV-1想要真正上路的愿望，可能還要一段時(shí)間。
解決配送最后一公里的機器人究竟應該在什么場(chǎng)景行駛？各家公司都給出了不同的答案。
以Starship、亞馬遜Spot為代表的小型配送機器人目前主要在人行道上行駛，他們針對的通常是社區、大學(xué)類(lèi)場(chǎng)景，避開(kāi)了車(chē)流量密集的區域，而選擇了人們行走較慢，對機器人工作影響較小的區域。
而福特這家汽車(chē)公司，則將自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)與Digit雙足機器人結合，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能在機動(dòng)車(chē)道上行駛，至顧客“家門(mén)口”時(shí)才將雙足機器人放下，帶著(zhù)貨物配送到家。
在中國，研發(fā)企業(yè)則換了一種思路，將配送“最后一公里”縮小至“最后一百米”，因為快遞時(shí)間成本最高的往往時(shí)在樓內等電梯，尋找收貨人的部分。深圳的普渡科技在2018年美國CES電子展上發(fā)布了樓宇配送機器人“好啦”(HOLABOT)。這臺機器人通過(guò)普渡自研的跨樓層導航算法，可實(shí)現自主操作電梯到達指定樓層，因此能在寫(xiě)字樓內做到真正的“送貨上門(mén)”。
配送機器人行業(yè)越來(lái)越火熱，但道路法規對無(wú)人駕駛的配送機器人并未有明確的規定，配送機器人仍然以較為保守的安全速度工作，這對以效率為核心的機器人而言并不是值得驕傲。行業(yè)仍需要在安全、效率與法規上進(jìn)行深度探討。
配送機器人究竟該走哪條路？美國最新機器人要跟自行車(chē)“搶地盤(pán)” 由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
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