氫時(shí)代開(kāi)啟！我國氫能發(fā)展路線(xiàn)圖確定

        我國首部《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）26日發(fā)布。

      “預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫能需求量接近6000萬(wàn)噸。年經(jīng)濟產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元，全國加氫站達到1000座以上。”中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)戰略創(chuàng )新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國氫能聯(lián)盟）專(zhuān)家委員會(huì )主任、同濟大學(xué)校長(cháng)助理余卓平在發(fā)布會(huì )上表示。

     
      這部由中國氫能聯(lián)盟先后組織30多家成員單位， 百余位行業(yè)專(zhuān)家，組成6個(gè)寫(xiě)作組，召開(kāi)30余次專(zhuān)題研討會(huì )， 歷時(shí)8個(gè)月編制完成的《白皮書(shū)》，提出了中國氫能及燃料電池發(fā)展路線(xiàn)圖。

      《白皮書(shū)》認為，中國是全球第一產(chǎn)氫大國，初步評估現有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬(wàn)噸/年，已掌握部分氫能基礎設施與一批燃料電池相關(guān)核心技術(shù)，制定出臺國家標準86項次，具備一定的產(chǎn)業(yè)裝備及燃料電池整車(chē)的生產(chǎn)能力。

       同時(shí)，中國燃料電池車(chē)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，已形成自主特色的電—電混合技術(shù)路線(xiàn)，并經(jīng)歷規模示范運行。截至2018年底，累計入選工信部公告《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》的燃料電池車(chē)型共計77款（剔除重復車(chē)型），并在上海、廣東、江蘇、河北等地實(shí)現了小規模全產(chǎn)業(yè)鏈示范運營(yíng)，為氫能大規模商業(yè)化運營(yíng)奠定了良好基礎。

       2018年，我國氫能產(chǎn)量約2100萬(wàn)噸，如按照能源管理，換算熱值占終端能源總量的份額為2.7%。同年，中國氫能聯(lián)盟成立，標志著(zhù)中國氫能大規模商業(yè)化應用開(kāi)啟。

      《白皮書(shū)》分析，與發(fā)達國家相比，中國在氫能自主技術(shù)研發(fā)、裝備制造、基礎設施建設等方面仍有一定差距。近年來(lái)，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化逐步呈現能源與制造大型骨干企業(yè)加速布局、基礎設施薄弱，有待集中突破、區域產(chǎn)業(yè)集聚效應顯著(zhù)3個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。在基礎設施方面，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在燃料電池零部件及應用環(huán)節，氫能儲運及加氫基礎設施發(fā)展薄弱，成為“卡脖子”環(huán)節。

       根據中國氫能聯(lián)盟的統計，預計到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬(wàn)噸，在終端能源體系中占5%。

       中國工程院原副院長(cháng)、中國工程院院士干勇認為，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現“從0到1”的發(fā)展，急需提升產(chǎn)業(yè)系統發(fā)展水平。“最近韓國等幾個(gè)國家的爆炸事故引起人們對氫能安全的關(guān)注，這也是系統性問(wèn)題的凸顯。”干勇說(shuō)，此外，這一領(lǐng)域還面臨價(jià)格高和產(chǎn)業(yè)鏈不完善等問(wèn)題，這也都與科技創(chuàng )新及整個(gè)行業(yè)的系統推進(jìn)和規劃有關(guān)。

       因此，中國氫能聯(lián)盟發(fā)出《中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)倡議》，呼吁堅持戰略引領(lǐng)，實(shí)現氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；加強科技創(chuàng )新，支撐氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展；完善標準體系，保障氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展；探索試點(diǎn)示范，推動(dòng)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展；加強國際合作，推動(dòng)氫能及燃料電池協(xié)同發(fā)展。