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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
“3~5年成為世界規模最大、實(shí)力最強的新能源汽車(chē)集團”，這是恒大在2018年年報中對旗下新能源汽車(chē)提出的明確目標，也是恒大集團董事局主席許家印在造車(chē)規劃上的野心彰顯。
與上述目標相呼應的是許家印在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里的“一擲千金”。繼6月11日宣布在廣州南沙投資1600億元建新能源汽車(chē)三大基地之后，6月16日，恒大又與沈陽(yáng)市人民政府簽署戰略合作協(xié)議，宣布將在沈陽(yáng)市投資1200億元建設新能源汽車(chē)三大基地等項目。
兩筆投資金額高達2800億元，恒大在新能源領(lǐng)域的投資可謂大手筆，短期內恐怕鮮有來(lái)者，但對于新能源汽車(chē)這個(gè)高資本和技術(shù)門(mén)檻的行業(yè)，千億投資能否助力恒大在未來(lái)的市場(chǎng)中攪動(dòng)一池春水，目前誰(shuí)也給不出答案。
靠“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”支撐
“前途難料”。對于恒大以重金跑步入場(chǎng)，進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，多位分析人士對記者表達了上述觀(guān)點(diǎn)。
在他們看來(lái)，資本進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域淺層的邏輯可以有很多。比如，在政策的助推之下，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間巨大；其次，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的啟動(dòng)和爆發(fā)都離不開(kāi)基礎設施建設，作為地產(chǎn)商，恒大在全國范圍內有大量的商業(yè)和住宅，可以利用這些資源去布局充電設施，與造車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應；第三，隨著(zhù)移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的成熟與發(fā)展，恒大可以利用其在基礎設施上的“地利”，布局網(wǎng)約車(chē)等出行服務(wù)；第四是大生態(tài)圈的概念。
業(yè)內一致認為，隨著(zhù)智能汽車(chē)的成熟，未來(lái)汽車(chē)不再是一個(gè)出行工具，而是連接出行與生活方式的紐帶，眼下恒大在健康、醫療、養老等領(lǐng)域有深度布局，這些業(yè)務(wù)未來(lái)理論上是可以與汽車(chē)結合起來(lái)，為消費者構建一站式的生活圈。
“從表面上看，上面的邏輯都可以說(shuō)得通，但這樣的生態(tài)和邏輯能不能形成一個(gè)閉環(huán)，還存在很大的變數。”一位不愿透露姓名的分析人士對記者表示，他并不看好包括恒大這樣的資本跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，“在資金上可能沒(méi)問(wèn)題，但是在技術(shù)積累、對于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的理解上，他們目前最多只是踏入了半只腳”。
但恒大對其未來(lái)充滿(mǎn)信心。在2018年財報中，恒大表示“已經(jīng)完成布局新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈”。去年9月，恒大以145億元入股廣匯集團，成為其第二大股東，為以后新能源車(chē)的銷(xiāo)售鋪路。在與FF正式分家之后，今年1月15日，恒大集團旗下恒大健康以9.3億美元收購電動(dòng)汽車(chē)公司NEVS的51%股權，1月29日，恒大健康發(fā)布公告，斥資1.5億歐元入股瑞典超級跑車(chē)品牌科尼賽克，并與其成立合資項目公司。
隨后，恒大宣布以近10.6億的價(jià)格收購卡耐新能源58%的股份，后者是一家于2010年5月成立的專(zhuān)注三元軟包動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的技術(shù)企業(yè)。在這之后，恒大又注資1億元成立恒大智慧充電科技有限公司，專(zhuān)注新能源汽車(chē)充電樁等服務(wù)。
3月，恒大健康公告稱(chēng)，以人民幣5億元收購泰特機電有限公司70%股份，后者持有總部位于荷蘭的輪轂電機及電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)e-Traction公司100%的股份。當地時(shí)間5月30日，恒大又與英國一家輪轂電機制造商Protean簽訂了全資收購協(xié)議。
“版圖已經(jīng)搭建起來(lái)了，但競爭力怎么樣，是不是有前景，還很難說(shuō)。”上述不愿透露姓名的分析人士對記者表示，恒大入股或收購的企業(yè)從目前來(lái)看，并沒(méi)有展現出其競爭優(yōu)勢；其次，對于輪轂電機該人士心存質(zhì)疑“這并非當下的主流技術(shù)路線(xiàn)”；第三，這些通過(guò)收購“拼湊”起來(lái)的版圖，如何能夠實(shí)現協(xié)同，恒大在這方面本身并沒(méi)有太多的技術(shù)積累和管理經(jīng)驗，如何來(lái)運作和整合這樣一個(gè)版圖跨越南北的新能源“大帝國”？也是他表示存疑的焦點(diǎn)。
新能源車(chē)前景幾何
“恒大宣傳的兩筆投資達到2800億，但從目前的造車(chē)新勢力的融資情況看，最高的蔚來(lái)汽車(chē)融資規模也就200多億元。所以恒大的2000多億是不是有必要？多久完成投資布局？”上述分析人士認為不應該對這一數字給予太高的期待。同時(shí)，對于廣州南沙基地年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車(chē)、50GWH動(dòng)力電池的產(chǎn)能，他也持保守態(tài)度。“且不論這一產(chǎn)能什么時(shí)候能夠達到，從目前來(lái)看，即便是比亞迪、北汽、上汽這些主流的車(chē)企，新能源要達到年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，也需要很長(cháng)的時(shí)間。”數據顯示，2018年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也僅僅達到25萬(wàn)輛。
更何況今年以來(lái)，國內新能源汽車(chē)的增速已經(jīng)在放緩，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，僅增長(cháng)1.8%，1~5月銷(xiāo)量46.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.5%。2019年新能源汽車(chē)補貼將自6月26日起正式退坡，至2020年底前退坡正式到位，業(yè)內預測，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量還將出現進(jìn)一步波動(dòng)的情況。
對于恒大這類(lèi)新入場(chǎng)者，面臨的不僅僅是技術(shù)和積累的問(wèn)題，還包括成本和市場(chǎng)的挑戰。北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒此前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)談到，到2023年，新能源汽車(chē)的成本可能與傳統燃油車(chē)的成本追平。但這種追平是建立在企業(yè)有平臺化技術(shù)、有市場(chǎng)規模和銷(xiāo)量的基礎之上的，對于恒大這類(lèi)新軍，能在短期內構建起平臺優(yōu)勢，并在銷(xiāo)量上實(shí)現突破嗎？
傳統市場(chǎng)之外，幾乎所有的車(chē)企都在布局出行市場(chǎng)，但事實(shí)上，從目前來(lái)看，出行市場(chǎng)無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，也都在高投入和長(cháng)回報的業(yè)態(tài)下摸索，尚未找到一條清晰的盈利路徑。積極擁抱新能源汽車(chē)，會(huì )將恒大帶向何方，有待觀(guān)察。
“欲砸2800億！恒大押寶新能源汽車(chē)！新能源車(chē)前景幾何？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
“欲砸2800億！恒大押寶新能源汽車(chē)！新能源車(chē)前景幾何？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
