自動(dòng)駕駛量產(chǎn)元年將至 哪類(lèi)企業(yè)有望率先“出線(xiàn)”？

　　日前，在由蓋世汽車(chē)主辦的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇上，多位與會(huì )嘉賓均表示從今年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛將逐漸步入量產(chǎn)前的最后沖刺階段，部分車(chē)企最快將于今年底或者明年初推出其首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　譬如廣汽，據悉其L3級別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)將在2020年第一季度量產(chǎn)，而這款車(chē)的中低配版本在今年10月份就將面向社會(huì )發(fā)布。另外，諸如一汽紅旗、長(cháng)安、奇瑞、比亞迪、奇點(diǎn)汽車(chē)等，此前也都在不同場(chǎng)合透露了明年量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計劃。由此讓更多的人堅信2020年將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)元年，特別是自主品牌的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，有望從明年開(kāi)始真正普及。

　　L3自動(dòng)駕駛步入量產(chǎn)沖刺階段

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)才能真正量產(chǎn)？對于這個(gè)問(wèn)題，業(yè)界其實(shí)已經(jīng)討論了很多年，如今答案正慢慢清晰——很快。究竟有多快？在廣汽研究院智駕技術(shù)部負責人郭繼舜看來(lái)，從2019年年底到2020年年初，這段時(shí)間將成為中國自主品牌自動(dòng)駕駛真正普及的關(guān)鍵節點(diǎn)。

　　郭繼舜此言不無(wú)道理。據不完全統計，除了跨國車(chē)企和科技公司，目前至少有近十家自主車(chē)企已經(jīng)宣布將于2020年前后量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)。首當其沖的是廣汽，最快將于今年10月份推出L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型的中低配版本。一旦此量產(chǎn)計劃落實(shí)，據悉廣汽將成為業(yè)內第一家真正推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛的車(chē)企。

　　長(cháng)安汽車(chē)作為較早涉足自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的自主車(chē)企之一，亦在快速推進(jìn)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程化開(kāi)發(fā)。據了解，過(guò)去幾年里長(cháng)安汽車(chē)在深入系統工程、環(huán)境感知、中央決策、功能安全、人機交互、測試評價(jià)、控制執行等7個(gè)方面，已先后掌握超30項關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現了八大核心功能?；谝延谐删?，目前長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)化開(kāi)發(fā)階段，預計到2020年正式實(shí)現L3技術(shù)的量產(chǎn)。

　　而奇瑞、一汽紅旗、比亞迪、長(cháng)城等，借助與百度的合作，此前也紛紛立Flag，稱(chēng)將在明年量產(chǎn)L3級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。其中奇瑞，據了解在2018年已經(jīng)有部分車(chē)型搭載了L2級輔助駕駛系統，今年奇瑞計劃逐步在實(shí)車(chē)上搭載更多的高級輔助駕駛功能，如ACC、AEB、APA等，最終于2020年實(shí)現L3級有條件的自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現L4級高度自動(dòng)駕駛。一汽紅旗則略微有些“激進(jìn)”，欲在2020年就實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的小批量下線(xiàn)示范運行，并在2020年大批量投放更多城市運營(yíng)，實(shí)現規?；慨a(chǎn)。

　　另外諸如奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、零跑汽車(chē)等造車(chē)新勢力，在制定自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計劃時(shí)，同樣瞄準的是2020年。其中奇點(diǎn)汽車(chē)，據悉將利用英偉達自動(dòng)駕駛平臺提供的計算能力和安全性，于2019年正式完成L3技術(shù)研發(fā)，2020年實(shí)現L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。小鵬汽車(chē)則是攜手德賽西威來(lái)推動(dòng)L3相關(guān)技術(shù)在2019年的量產(chǎn)落地。零跑汽車(chē)略有不同，根據該公司此前公布的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)圖，將通過(guò)OTA方式來(lái)推進(jìn)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。

　　不過(guò)，盡管目前L3自動(dòng)駕駛市場(chǎng)形勢一片大好，郭繼舜認為還有幾個(gè)問(wèn)題不容忽視。首先是法規層面，究竟什么時(shí)候能夠完全承認并且接受這項技術(shù)。一個(gè)典型的例子是全新一代奧迪A8，雖然該車(chē)在2017年就已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，但受法律法規等方面的制約，目前這款車(chē)僅能夠在德國的少數道路上釋放L3自動(dòng)駕駛功能，而無(wú)法完全發(fā)揮其所有的智能化功能。

　　其次是技術(shù)層面的問(wèn)題，主要有三點(diǎn)：第一，人工智能芯片價(jià)格過(guò)高，且大多數在性能上還不能滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的需求，遠遠小于行業(yè)之前對其的預期；第二，目前自動(dòng)駕駛平臺的硬件和傳感器冗余還無(wú)法完全達到自動(dòng)駕駛所需要的安全要求；第三，現有的自動(dòng)駕駛系統還無(wú)法達到整體的功能安全的要求。

　　“從這一點(diǎn)上來(lái)講，目前自動(dòng)駕駛其實(shí)正處于一個(gè)喜憂(yōu)參半的震蕩期，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵節點(diǎn)，決定著(zhù)行業(yè)能否真正實(shí)現由車(chē)輛對交通結果負責的跨越式發(fā)展。”郭繼舜指出。

　　L4特定場(chǎng)景和功能先行

　　除了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展現狀，在此次論壇上郭繼舜還重點(diǎn)提到了更高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化問(wèn)題。

　　郭繼舜指出，目前L4技術(shù)的發(fā)展還面臨很多問(wèn)題，特別是在芯片、冗余和執行器件方面，還有待進(jìn)一步的突破。所以L(fǎng)4的商業(yè)模式可能是從一個(gè)很小的區域開(kāi)始，通過(guò)諸如區內點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛約車(chē)服務(wù)，來(lái)快速商業(yè)化。之后再逐漸擴大運營(yíng)區域，使各個(gè)區域互相連接，最終形成一個(gè)整體。“在今年年底，很多公司就會(huì )逐步在中國推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，我們現在知道的情況是，至少有不下十家公司有這樣的計劃。”

　　另外一條L4商業(yè)化路徑則是園區內的自動(dòng)駕駛，主要針對的是商用領(lǐng)域，包括倉庫對倉庫的無(wú)人駕駛，在郭繼舜看來(lái)也將是未來(lái)發(fā)展的方向。“其實(shí)從2015年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛物流就開(kāi)始熱了起來(lái)，分析背后的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在園區內上路幾乎不存在法律法規的約束；第二，場(chǎng)景相對較簡(jiǎn)單；第三，園區內的自動(dòng)駕駛需要實(shí)現的功能相對較單一，可以更好地滿(mǎn)足各項安全要求。”

　　法雷奧中國區CTO顧劍民的觀(guān)點(diǎn)與之類(lèi)似。他指出目前自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式主要有三種：第一種是私人擁有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，今后會(huì )有相關(guān)的自動(dòng)駕駛功能選裝，但也正因為車(chē)輛是消費者私人的，所以成本就需要用戶(hù)承擔，敏感度比較高。且由于很多私家車(chē)一般使用時(shí)間較短，這種情況下用戶(hù)使用自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成本和時(shí)間將不成比例。

　　第二種是運營(yíng)商擁有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，比如出行服務(wù)的運營(yíng)商、共享汽車(chē)，還有無(wú)人駕駛出租車(chē)，這些車(chē)輛因為是運營(yíng)商在運營(yíng)，理論上每天可以24小時(shí)自動(dòng)駕駛，其運營(yíng)成本會(huì )隨著(zhù)使用的時(shí)間越長(cháng)而變得越低。再加上自動(dòng)駕駛可以省掉駕駛員，所以這種模式帶來(lái)的成本增加相對比較容易接受、比較不敏感，有望被更多的用戶(hù)所接受。

　　第三種是無(wú)人駕駛運貨車(chē)或者送餐車(chē)，也就是說(shuō)車(chē)輛所搭載的不是人，而是貨物，或者是我們點(diǎn)的外賣(mài)。這就要求車(chē)輛必須做到L5，即在任何場(chǎng)景下都可以無(wú)人駕駛，因為車(chē)上沒(méi)有駕駛員。但也正因為如此，這一模式對車(chē)輛被動(dòng)安全的要求相對而言就不那么嚴格了，畢竟貨物如果有了損失是可以用一定數量的金錢(qián)來(lái)彌補的，不像人身安全。其中后面兩種技術(shù)路線(xiàn)，相對而言可能更容易落地，也有望更早落地。

　　縱目科技CEO唐銳則從另一個(gè)角度發(fā)表了他對自動(dòng)駕駛商業(yè)化的看法。唐銳認為，隨著(zhù)地理圍欄的逐步打開(kāi)，場(chǎng)景的逐步擴散，自動(dòng)駕駛如果要實(shí)現從封閉的高速環(huán)境到全場(chǎng)景覆蓋的跨越，可能還需要十年以上的時(shí)間。正因為如此，縱目科技選擇了從低速限定場(chǎng)景的自主泊車(chē)這一特殊的功能做起。在唐銳看來(lái)，自主泊車(chē)將是一個(gè)非常明確的、短期內就有可能進(jìn)行大規模商業(yè)化落地的L4自動(dòng)駕駛應用，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)最終大規模量產(chǎn)的必經(jīng)之路。

　　“為什么這么說(shuō)呢？因為L(cháng)4如果要實(shí)現真正的商業(yè)化，我個(gè)人覺(jué)得需要滿(mǎn)足三個(gè)條件：成本可控，質(zhì)量過(guò)硬，和完善的供應鏈體系。而自主泊車(chē)由于主要是低速場(chǎng)景，要實(shí)現商業(yè)化不會(huì )有太多的法律障礙，加之低速場(chǎng)景下行車(chē)，制動(dòng)距離非常短，并不需要看的很遠，在傳感器配置方面就少了激光雷達這一個(gè)必選項，成本也就會(huì )大幅度降低。另外我們可以看到，泊車(chē)其實(shí)是強剛需，如果可以實(shí)現無(wú)人化，無(wú)疑會(huì )解決很多城市用車(chē)痛點(diǎn)。”所以綜合考慮之下，唐銳覺(jué)得自主泊車(chē)會(huì )是L4在中國甚至全球范圍內最先落地的一個(gè)場(chǎng)景，快的話(huà)可能兩三年內就可以在我們的生活中大規模商業(yè)化。

　　不僅如此，唐銳強調通過(guò)自主泊車(chē)的率先商業(yè)化，其實(shí)還有助于行業(yè)探索社會(huì )體系、法律法規等與自動(dòng)駕駛技術(shù)更好的匹配，從而為后期研發(fā)更多開(kāi)放城區的L4場(chǎng)景提供一些經(jīng)驗借鑒，使這項技術(shù)最終得以在更廣的范圍內落地。“正因為如此，我們可以看到當前幾乎所有的主機廠(chǎng)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛時(shí)，都會(huì )重點(diǎn)提到自主泊車(chē)，因為這是一個(gè)很重要的應用場(chǎng)景，其市場(chǎng)規模在未來(lái)幾年里甚至有望會(huì )達到近10倍的增速。”

　　而如果看的更長(cháng)遠一些的話(huà)，郭繼舜認為人機共駕在一個(gè)相對較長(cháng)的時(shí)間段內將會(huì )成為行業(yè)主流的做法，因為可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛必須依托技術(shù)和配套的相互作用才能更好地往前發(fā)展，在短時(shí)間內這兩點(diǎn)還無(wú)法完全滿(mǎn)足行業(yè)的需求——無(wú)論是對L3還是高級別的L4，抑或是完全自動(dòng)駕駛而言。