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在各種產(chǎn)業(yè)中，汽車(chē)制造業(yè)應該是目前受工業(yè)4.0影響最大的行業(yè)。傳統的汽車(chē)工業(yè)已延續了半個(gè)世紀之久，也許是年頭太久，模式太深，導致他們在轉型上遠沒(méi)有自己制造的汽車(chē)那樣靈活。特斯拉作為現代汽車(chē)工業(yè)的一匹黑馬，雖然給了人們足夠的驚喜，但大部分傳統汽車(chē)制造企業(yè)并沒(méi)有把它的出現當做一種趨勢。
今年4月，當特斯拉的股價(jià)徘徊在250美元左右時(shí)，加重了人們對于新興汽車(chē)工業(yè)的悲觀(guān)看法。畢竟現金流不足是致命傷，和通用、福特、豐田、大眾這汽車(chē)界的四大家族打起持久戰來(lái)是吃不到甜頭的。當四大家族聯(lián)起手來(lái)共同打成本戰時(shí)，也就是特斯拉的滅亡之時(shí)。
但是，再強大的事物都無(wú)法抵擋環(huán)境的改變?？铸堊鳛樵?jīng)統治地球的霸者，不也在惡劣的環(huán)境下變成了今天的化石;當年手機界的王者諾基亞，市值曾達2000億美元，如今同樣一蹶不振?？铸埖臏缃^、諾基亞的失敗，并不是因為碰到了強大的對手，而是它們不具備在新環(huán)境下的生存能力。
作為德國工業(yè)驕傲的大眾汽車(chē)集團，近幾年來(lái)抱著(zhù)一款通用車(chē)型不放，今天加個(gè)坐墊，明天換個(gè)發(fā)動(dòng)機，后天調調價(jià)格，再起個(gè)高大上的名字，就當做一款新車(chē)賣(mài)給用戶(hù)了。難怪德國率先提出了工業(yè)4.0的概念，可能他們自己都看不下去了。
在工業(yè)4.0的推進(jìn)和演化過(guò)程中，有兩點(diǎn)非常重要。一個(gè)是智慧主導，通過(guò)研究智能化生產(chǎn)系統及過(guò)程，以及網(wǎng)絡(luò )化分布式生產(chǎn)設施來(lái)完成產(chǎn)業(yè)的升級;另一方面就是依靠科技力量，確保智能生產(chǎn)、人機互動(dòng)、3d打印等技術(shù)在汽車(chē)生產(chǎn)上的應用。
另外在經(jīng)銷(xiāo)上，工業(yè)4.0實(shí)際上把從原料到制作、從配送到消費者整個(gè)系統都進(jìn)行了統一的規劃和升級。這里不得不說(shuō)特斯拉的直銷(xiāo)模式非常符合這個(gè)時(shí)代的特色，我們總提互聯(lián)網(wǎng)思維，但更多的是在小地方才敢放手實(shí)驗。而特斯拉這種像蘋(píng)果手機一樣的專(zhuān)賣(mài)店形式，無(wú)疑改變了整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局。
也許有一天，汽車(chē)不再是4s店里高大上的存在，我們通過(guò)手機就可以定制配置下單，然后這輛個(gè)性化的汽車(chē)就會(huì )由自動(dòng)駕駛停到您的車(chē)位上?？此七b遠，其實(shí)近在眼前。商業(yè)的思維永遠會(huì )走在時(shí)代的前頭，而最終受益的，是我們每一個(gè)消費者。
