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一場(chǎng)轟轟烈烈的汽車(chē)革命已經(jīng)拉開(kāi)大幕，電動(dòng)化僅僅是個(gè)開(kāi)始。在電動(dòng)化變革大潮中，動(dòng)力電池是當之無(wú)愧的旗手。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據顯示，2017年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53．8％和53．3％。同時(shí)，動(dòng)力電池數據也很亮眼。據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )統計，2017年，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機量已達37．27Gwh。盡管如此，我們必須得承認，動(dòng)力電池還有很多不足，離用戶(hù)所期尚有距離。
動(dòng)力電池仍是投訴“重災區”
據業(yè)內機構統計，2016年，涉及新能源汽車(chē)的相關(guān)投訴51宗；2017年投訴量略降，減少到40宗。從處理率看，2016年的處理率達100％；2017年約為70％。
值得一提的是，2017年的40宗汽車(chē)投訴案件中，電機問(wèn)題投訴14宗，占比35％；動(dòng)力電池問(wèn)題投訴26宗，占比達65％?？梢?jiàn)，動(dòng)力電池仍是新能源汽車(chē)投訴的“重災區”。
總的來(lái)看，用戶(hù)反映的動(dòng)力電池問(wèn)題有電量虛標造成續駛里程不足、低溫無(wú)法快充等，都是一些給用戶(hù)使用新能源汽車(chē)帶來(lái)實(shí)際困擾的問(wèn)題。
用戶(hù)投訴折射動(dòng)力電池行業(yè)現狀
動(dòng)力電池的容量影響著(zhù)新能源汽車(chē)續駛里程的長(cháng)短，續駛里程影響著(zhù)新能源汽車(chē)的價(jià)格，這些因素左右著(zhù)消費者的選購意愿。
而由于影響續駛里程的因素比較多，涉及電池容量、駕駛習慣、車(chē)重、溫度等，這便給企業(yè)虛標電量和續駛里程提供了空間，為了增加銷(xiāo)量，即使主觀(guān)故意夸大，企業(yè)也總能給出“合理”解釋。
此外，也有用戶(hù)投訴新能源汽車(chē)在冬季“快充變慢充”。其中一個(gè)案例，4S店給出的答復是“冬天過(guò)去就好了”，用戶(hù)自己檢測發(fā)現，車(chē)輛冬季無(wú)法快充的原因在于動(dòng)力電池加熱功能發(fā)生故障。其實(shí)，問(wèn)題并非不可解決，只是這些動(dòng)力電池小問(wèn)題給用戶(hù)帶來(lái)的體驗極其糟糕，影響了新能源汽車(chē)在用戶(hù)心中的形象。
在實(shí)驗室里，我國的動(dòng)力電池技術(shù)堪與國際巨頭比肩，但在應用端依然存在不少問(wèn)題，很多細節上的小毛病對于動(dòng)力電池本身可能不是大問(wèn)題，但在用戶(hù)端就會(huì )被放大。動(dòng)力電池企業(yè)要以用戶(hù)的需求為中心，著(zhù)力解決影響用戶(hù)體驗的問(wèn)題。
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