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新的事物出來(lái)時(shí)肯定會(huì )有爭議，而這種爭議往往是進(jìn)步的標志。中國歷史上正因為出現諸子百家彼此詰難、相互爭鳴，才有了思想和文化最為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰國時(shí)代。
鋰電行業(yè)正處于這樣一個(gè)充滿(mǎn)各種爭議、在爭議當中快速進(jìn)步的美妙時(shí)代。
身處其中的行業(yè)人士能夠深刻體會(huì )到，業(yè)界經(jīng)常對同一個(gè)事物存在截然不同的意見(jiàn)：有時(shí)，是針對政策發(fā)布利弊的探討;有時(shí)，是針對一種技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展前景的激烈交鋒;有時(shí)，是針對企業(yè)發(fā)展模式的拷問(wèn);有時(shí)，是針對創(chuàng )新技術(shù)/產(chǎn)品的批判……
高工鋰電梳理了鋰電行業(yè)爭論比較激烈，卻能激發(fā)行業(yè)人士深思的9大話(huà)題，且看下文：
動(dòng)力電池領(lǐng)域
1、快充動(dòng)力電池市場(chǎng)能否做大
能量密度高，又能快充，還很便宜，這是用戶(hù)最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。
但“魚(yú)與熊掌不可兼得”，在現有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標都固定在比較穩定的雷達圖里面，提高任何一個(gè)指標，其他的指標相對來(lái)說(shuō)都會(huì )受到損失。
所以目前市場(chǎng)上的快充動(dòng)力電池，具有“長(cháng)壽命、高安全、充電時(shí)間短”等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也存在能量密度偏低、價(jià)格較高等弱勢。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，快充動(dòng)力電池目前占比在10%以下，規模遠小于能量型動(dòng)力電池。
業(yè)界有分析認為，快充技術(shù)本身是個(gè)好技術(shù)，但使用時(shí)限制較多。展望未來(lái)快充動(dòng)力電池市場(chǎng)，依然存在剛需，但市場(chǎng)規模終究擴大不起來(lái)。
不過(guò)，一些堅持走快充路線(xiàn)的企業(yè)表示這么下定論為時(shí)過(guò)早。當前快充電池單位成本比較高，這會(huì )在發(fā)展過(guò)程當中解決，未來(lái)快充電池能量密度會(huì )提高，單位成本將隨之降低。與此同時(shí)，隨著(zhù)城市規劃水平的提高，充電設施規劃與城市規劃結合程度也會(huì )提高，會(huì )更利于快充充電設施的建設。所以未來(lái)快充動(dòng)力電池未來(lái)還有很大的市場(chǎng)空間。
2、動(dòng)力電池梯次利用與直接拆解之爭
回收利用風(fēng)口之下，業(yè)內對于動(dòng)力電池是先“梯級利用”還是“直接拆解”爭論不休。
支持“直接拆解”者的主要理由有：1、梯級利用技術(shù)不成熟;2、梯級利用過(guò)程中，安全問(wèn)題不可控;3、梯級利用投入成本相當高;4、隨著(zhù)上游原材料鈷、鎳價(jià)格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規?；б孢h大于梯級利用。
而支持“梯級利用”者則表示，動(dòng)力電池梯級利用不如直接拆解的經(jīng)濟價(jià)值高的說(shuō)法有點(diǎn)偏頗。同樣一件事，有些企業(yè)覺(jué)得做不好，但有些企業(yè)做的還挺賺錢(qián)的。
從技術(shù)角度來(lái)看，一些企業(yè)梯級利用技術(shù)已經(jīng)比較不錯;從安全性角度來(lái)看，電池的安全性都是相對的，用在電動(dòng)汽車(chē)上不安全，梯級利用到低速車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)/摩托車(chē)上不一定不安全。只要技術(shù)把握得好，安全問(wèn)題是可以解決的。
事實(shí)上，業(yè)內相對統一的意見(jiàn)是，如果需要從大量報廢動(dòng)力電池中去篩選、去檢測，再拿來(lái)梯級利用，如此耗費人力、物力、財力太大，不會(huì )有好的經(jīng)濟效益。未來(lái)如果電池包模塊化，不需要拆解可以直接拿去梯級利用，才劃算。
現在國家在規范動(dòng)力電池的尺寸，鼓勵電池包模塊化設計，以及對電池實(shí)行編碼制度，其實(shí)已經(jīng)在為梯級利用做鋪墊。如果執行到位，未來(lái)動(dòng)力電池梯級利用遇到的難題會(huì )得到有效解決。待電池梯級利用完，正規廠(chǎng)家再去做拆解回收，價(jià)格會(huì )更便宜。
3、下一代電池技術(shù)之爭
目前鋰電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據主導地位。一個(gè)未來(lái)必須面對的現實(shí)是，無(wú)論如何提高能量密度、輕量化設計，在材料體系不改變的情況下，鋰電池可提升的空間總歸有天花板。鑒于此，很多研究機構及企業(yè)已經(jīng)在籌碼布局下一代電池技術(shù)。
固態(tài)電池是其中呼聲最高的一個(gè)。不過(guò)，業(yè)內人士告訴高工鋰電，固態(tài)電池是電池技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向，但也存在著(zhù)很多需要克服的難點(diǎn)，能否成為主流技術(shù)存在不確定性，而且即使固態(tài)電池批量生產(chǎn)了，也不意味著(zhù)液態(tài)電池會(huì )消失。
總體來(lái)看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化道路還比較遙遠，估計在5年以后，才逐漸開(kāi)始出現少量替代，10年后才出現逐漸替代。
值得注意的是，鋰電池面臨的替代威脅絕不止固態(tài)電池一個(gè)。近年來(lái)氫燃料電池似乎有異軍突起之勢。據統計，豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等車(chē)企均相繼推出了燃料電池車(chē)型，續航里程大多在500KM以上。
再看中國市場(chǎng)，燃料電池技術(shù)進(jìn)步超出了市場(chǎng)預期，國內電堆、系統、氫站等成本迎來(lái)了下降契機。同時(shí)，國家及地方政府補貼額度較高，為氫燃料電池商業(yè)化運營(yíng)創(chuàng )造了核心條件。
不過(guò)，也有業(yè)內人士并不看好燃料電池，基礎設施太難建、制造成本過(guò)高是其中重要原因。
4、石墨烯電池之爭
業(yè)界對石墨烯電池爭議不斷，但相關(guān)消息層出不窮，甚至國內很多企業(yè)宣傳布局石墨烯電池。
最新消息顯示，《韓國先驅報》報道，三星電子宣布，公司已開(kāi)發(fā)出了石墨烯電池技術(shù)，在提高電池容量的同時(shí)能夠把充電速度提升到現有標準的5倍。三星先進(jìn)技術(shù)研究院稱(chēng)，他們已把這一研究發(fā)布到了《自然通訊》（NatureCommunications）雜志上，題目為《支持快速充電、高體積能量密度的可充電鋰電池石墨烯球》，并在韓國和美國申請了專(zhuān)利。
另?yè)煌耆y計，包括寶泰隆、佛塑科技、珈偉股份、凱納股份、康得新等一批上市公司都在布局鋰電池材料領(lǐng)域的石墨烯電池。
深諳技術(shù)人員稱(chēng)，從技術(shù)角度來(lái)看，石墨烯的問(wèn)題有兩點(diǎn)：1.將石墨一層一層剖開(kāi)后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會(huì )和電解液在石墨表面發(fā)生化學(xué)反應，形成SEI（即固液界面）膜。
SEI膜不僅會(huì )消耗電解液，還會(huì )消耗從正極出來(lái)的金屬鋰（電池首次效率就很低。首次效率即第一次充電后回去的鋰離子總量除以第一次出來(lái)的鋰離子總量）。而正極材料是鋰離子電池里最貴的材料。
即使在制備時(shí)將石墨進(jìn)行了分層，但它在應用時(shí)不可能保持分層的狀態(tài)，要么卷起來(lái)，要么幾層疊在一起，并沒(méi)有真正地分開(kāi)。如果聚集在一起，就達不到它原本要達到的效果。
總之，石墨烯做負極材料不太可能。未來(lái)石墨烯也許可以用做導電劑。但需注意的是，與其他類(lèi)型導電劑相比，造價(jià)昂貴的石墨烯用做導電劑時(shí)的性?xún)r(jià)比是否更好還未可知。
業(yè)內人士還提醒，石墨烯似乎成為了一眾科技企業(yè)的興奮劑，隔三差五總得要來(lái)一口才夠high，目的各有不同，有的為了股價(jià)，有的為了融資，有的為了炒作新產(chǎn)品，有的為了拉升影響力，總之有無(wú)數個(gè)借口會(huì )讓它們與石墨烯發(fā)生關(guān)系。
5、動(dòng)力電池類(lèi)型之爭
目前動(dòng)力電池類(lèi)型有圓柱、軟包、方形三種，每一種電池類(lèi)型有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，沒(méi)有一個(gè)完美的存在?，F實(shí)中，因自身技術(shù)、客戶(hù)資源、產(chǎn)能規模等不同，有些企業(yè)專(zhuān)注走圓柱電池路線(xiàn)，有些企業(yè)專(zhuān)注走軟包或方型電池路線(xiàn)，有些企業(yè)則為了平衡風(fēng)險選擇全方位布局。
業(yè)內經(jīng)常出現對競爭對手選擇的路線(xiàn)并不認同的情況。比如近日一家上市公司公開(kāi)表示，目前在鋰電池領(lǐng)域有3種電池類(lèi)型，最開(kāi)始的18650的圓柱電池，后來(lái)出現了方形的鋁殼電池和軟包電池，這種技術(shù)的演變主要是為了把單個(gè)電池的容量做大，18650電池容量小，長(cháng)期來(lái)看不適合用在新能源汽車(chē)上。
不過(guò)，有業(yè)內人士認為：“雖然在高端乘用車(chē)市場(chǎng)運用有限，但18650有自己的優(yōu)勢和市場(chǎng)。作為當前最成熟、成本最低的動(dòng)力電池路線(xiàn)，18650電池將在物流車(chē)、低速車(chē)、微型車(chē)等對成本要求嚴苛的出行領(lǐng)域占據無(wú)可比擬的優(yōu)勢。”
客觀(guān)來(lái)看，在圓柱、軟包、方形這三個(gè)領(lǐng)域里，每一個(gè)領(lǐng)域都出現龍頭企業(yè)，圓柱電池代表有松下，軟包電池代表有LG化學(xué)，方形電池代表有寧德時(shí)代、比亞迪、三星SDI。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的2017年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量排名顯示，上述五家企業(yè)位列前六位，可謂不分伯仲。
材料領(lǐng)域
6、磷酸鐵鋰會(huì )不會(huì )被三元逼死
當前磷酸鐵鋰材料面臨著(zhù)新能源客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、補貼政策調整、原材料價(jià)格暴漲、產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競爭加劇和產(chǎn)品被替代等風(fēng)險。
在此背景下，除少數幾家大型企業(yè)之外，大批磷酸鐵鋰材料企業(yè)在第四季度開(kāi)始大規模減產(chǎn)，沒(méi)有興趣和精力沖業(yè)績(jì)，基本只維護老客戶(hù)一定量的供應而不再接新的訂單，磷酸鐵鋰材料行業(yè)進(jìn)入冬天。
境遇與之截然相反的是，一批材料企業(yè)及電池企業(yè)都在加碼擴產(chǎn)三元材料，一些領(lǐng)先材料企業(yè)（杉杉能源、當升科技、寧波金和等）在高鎳三元材料研發(fā)生產(chǎn)方面有所突破。
以杉杉能源為例，公司月產(chǎn)100噸的寧鄉基地高鎳產(chǎn)線(xiàn)已于今年10月16日順利投產(chǎn);寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線(xiàn)建設順利，現已進(jìn)入設備安裝尾聲階段，預計今年12月底試投產(chǎn)，2018年3月達產(chǎn)。
據此有分析認為，隨著(zhù)市場(chǎng)對能量密度要求的提高，磷酸鐵鋰走向沒(méi)落實(shí)屬必然。
但也有人提出反對意見(jiàn)，通過(guò)調整工藝大幅降低成本，改進(jìn)技術(shù)改善性能，磷酸鐵鋰在鈷價(jià)不斷上漲的趨勢下將再次進(jìn)入“春天”。一些在儲能鋰電池領(lǐng)域表現較好的企業(yè)甚至表示，其實(shí)目前磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)還處于爆發(fā)增長(cháng)初期。
7、動(dòng)力隔膜王者之爭
隨著(zhù)三元動(dòng)力電池市場(chǎng)份額的逐步提升，“濕法+涂覆”被業(yè)內廣泛看好。加之濕法隔膜毛利率較高，所以近年來(lái)吸引了大量資本投入，企業(yè)投擴產(chǎn)消息接踵而至。
不過(guò)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域降成本壓力增大、干法隔膜技術(shù)提升的背景下，動(dòng)力電池隔膜市場(chǎng)新風(fēng)向漸起。消息顯示，當前國內動(dòng)力電池規模前三企業(yè)中的二家（含比亞迪）、比克及LG等國內外動(dòng)力電池企業(yè)均開(kāi)始加大批量使用干法隔膜。
調研顯示，2017年國內干法與濕法隔膜價(jià)格相差約1-1.5元/每平米。以1GWh電池產(chǎn)能所需隔膜用量（不含損耗）為1550-1850萬(wàn)平米，加工涂覆價(jià)格約1元/每平米計算，采用干法隔膜制造1GWh的動(dòng)力電池，相較濕法隔膜至少可節省1550萬(wàn)元成本，對大型動(dòng)力電池制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，隔膜成本可降低約40%。
在此趨勢下，預計未來(lái)2年國內將出現干法隔膜市場(chǎng)占比階段性上漲的情況，但濕法隔膜并不會(huì )因此喪失行業(yè)地位。根據國家補貼政策對產(chǎn)品性能要求及國家動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)規劃，干法隔膜受限于材料工藝，難以達到該程度的能量密度要求。而性能提升空間更大的濕法隔膜隨著(zhù)產(chǎn)能規模的擴大、工藝成熟、成本降低，未來(lái)仍然會(huì )在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
值得一提的是，業(yè)內也有人認為，濕法涂覆隔膜只不過(guò)在跟風(fēng)日韓，其實(shí)有一些弱點(diǎn)，長(cháng)時(shí)間使用后容易引發(fā)動(dòng)力電池安全隱患，干法雙拉涂覆隔膜才是最合適的選擇。
設備領(lǐng)域
8、國產(chǎn)設備，是設備企業(yè)做不好，還是電池企業(yè)用不好？
國產(chǎn)鋰電設備似乎一直在“抄襲、低端”的價(jià)格戰怪圈中徘徊，長(cháng)期被拒絕于高端鋰電池制造的門(mén)外，被日韓進(jìn)口設備壓得抬不起頭。在動(dòng)力電池投資擴產(chǎn)潮正洶涌的當下，不少動(dòng)力電池企業(yè)在關(guān)鍵設備的選擇上仍然傾向于進(jìn)口設備。
以多氟多為例，11月22日發(fā)公告稱(chēng)，公司“年產(chǎn)3億Ah能量型動(dòng)力鋰離子電池組項目”，原本計劃2017年12月31日達到預計可使用狀態(tài)。由于市場(chǎng)變化等原因，公司決定將原計劃采購的部分國產(chǎn)設備改為進(jìn)口設備，設備選型、采購到貨和安裝調試的周期相應延長(cháng)，導致不能按原定計劃達到可使用狀態(tài)，達到預計可使用狀態(tài)時(shí)間延期至2018年6月30日。
國產(chǎn)設備真的如此不堪重擔嗎？其實(shí)這是多年來(lái)設備企業(yè)和電池企業(yè)一直爭論不休的話(huà)題。設備企業(yè)認為，相比于幾年前，如今國產(chǎn)設備整體制造水平已經(jīng)有了很大的提升，甚至已經(jīng)有一批先進(jìn)鋰電設備企業(yè)躋身于國際高端供應鏈。只不過(guò)至今仍有一些動(dòng)力電池企業(yè)對國產(chǎn)設備不夠信任或者自己用不好設備而已。
電池企業(yè)則認為，國產(chǎn)設備仍然在穩定性、耐用性等各方面性能上與進(jìn)口設備有差距，動(dòng)力電池制造對設備要求極高，趨向自動(dòng)化、智能化發(fā)展，關(guān)鍵工序還是用進(jìn)口設備比較有保障。
客觀(guān)來(lái)看，雙方各有各的理由，并無(wú)對錯之分。而這也折射出，國內設備企業(yè)仍然有很大的提升空間，同時(shí)電池企業(yè)運用設備的能力也有待加強。
行業(yè)布局
9、全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局利弊之爭
全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在行業(yè)內到處可見(jiàn)，且由來(lái)已久。有的是垂直整合布局，從上游鋰礦到中游動(dòng)力電池再到下游造車(chē);有的是橫向整合布局，圍繞自身主業(yè)展開(kāi)，目的在于保障原料供應，夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù);有的是跨界公司通過(guò)資本運作強勢兼并購鋰電企業(yè)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局之勢。
憑借親手打造全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)體系，成為國內鋰電業(yè)最典型的“全產(chǎn)業(yè)鏈”和“全市場(chǎng)”布局案例，并達成新能源汽車(chē)銷(xiāo)售全球第一的比亞迪，今年加速開(kāi)放自己的供應鏈體系。這引起了行業(yè)人士的廣泛討論。
業(yè)內人士分析認為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)垂直整合紅利已見(jiàn)底，比亞迪通過(guò)裁撤、合并事業(yè)部等方式，逐步將建立多年的垂直整合體系逐步拆解，向開(kāi)放供應鏈模式轉變。
客觀(guān)來(lái)看，在鋰電行業(yè)發(fā)展的現今階段，技術(shù)還在快速的提升過(guò)程中，什么都做，不見(jiàn)得都能做好。如果不能保證每種供應產(chǎn)品能夠在激烈的市場(chǎng)競爭中勝出，那競爭優(yōu)勢會(huì )慢慢失去。
況且，布局全產(chǎn)業(yè)鏈，意味著(zhù)原先的合作伙伴變成了競爭對手，等于為自己建立了一個(gè)“技術(shù)壁壘”，同行的企業(yè)肯定會(huì )對其進(jìn)行技術(shù)封鎖。這樣的話(huà)，企業(yè)的技術(shù)提升必將受到限制，除非是企業(yè)本身?yè)碛歇氁粺o(wú)二的技術(shù)。
實(shí)際上，產(chǎn)業(yè)各細分領(lǐng)域的“鏈合”關(guān)系，用技術(shù)與戰略合作不失為一種明智之舉。例如車(chē)企在進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域之初，就與電池廠(chǎng)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)開(kāi)發(fā);亦或電池企業(yè)在研發(fā)階段，材料廠(chǎng)就已經(jīng)切入進(jìn)去，在產(chǎn)業(yè)化之時(shí)已經(jīng)形成穩固的伙伴關(guān)系。
所以，與擁有全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節相比，擁有對產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節的控制力更為重要。以合作共贏(yíng)的心態(tài)與上下游合作伙伴建立一個(gè)穩定、高效、反應迅速的優(yōu)質(zhì)供應鏈，誰(shuí)說(shuō)不能取得比傳統全產(chǎn)業(yè)鏈思維更為輝煌的成就？
