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已具備城際航線(xiàn)飛行能力
據了解,此次C919首架機轉場(chǎng)任務(wù)飛行過(guò)程中,飛機飛行高度達7800米,巡航速度最高達0.74馬赫數。途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西等地,航程1300多公里。
接下來(lái)中國商飛試飛中心將與航空工業(yè)試飛院共同展開(kāi)后續試飛取證試驗合作。中國商飛相關(guān)人士表示,此次轉場(chǎng)飛行標志著(zhù)C919飛機具備了城際航線(xiàn)飛行能力,初步驗證性能滿(mǎn)足設計要求,達到了預期的穩定運行狀態(tài)。
將投入更繁重的適航取證試飛
C919大型客機首架機在上海地區的檢查試飛工作告一段落,轉入西安閻良開(kāi)展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。
轉入西安閻良試飛基地后,飛機將投入更加繁重的適航取證試飛,為下一步推進(jìn)C919飛機后續試驗試飛任務(wù)全面展開(kāi),最終實(shí)現型號的研制成功、市場(chǎng)成功和商業(yè)成功奠定了堅實(shí)的基礎。
東航公務(wù)機一路保駕領(lǐng)航
昨日,東航公務(wù)機B3295作為C919的領(lǐng)飛飛機,先于C919前10分鐘起飛,引領(lǐng)兩架飛機保持同一高度、 同一航向、同一速度結伴相飛。東航公務(wù)機一路為C919首架機“保駕領(lǐng)航”,直至大飛機于14時(shí)02分安全平穩落地在西安閻良。
通過(guò)B3295的領(lǐng)飛,幫助C919實(shí)現預先觀(guān)測、實(shí)時(shí)監控、分析飛行情報、核實(shí)飛行參數、傳輸實(shí)時(shí)氣象等目的。飛行過(guò)程中,B3295機組與C919機組保持無(wú)線(xiàn)電密切溝通,將航路中的重要數據實(shí)時(shí)通報給C919機組和商飛指揮大廳,相當于發(fā)揮了大飛機“眼睛”、“觸角”和 “外腦”的作用。如遇緊急情況,領(lǐng)飛飛機還可啟動(dòng)通訊失效的應急預案進(jìn)行溝通和傳遞信息,確保飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。
解讀
C919為什么要轉場(chǎng)西安閻良基地?
資深機長(cháng)陳建國接受北京青年報記者采訪(fǎng)時(shí)表示,這是因為西安閻良是我國唯一國家授權的軍民用飛機鑒定試飛機構。中國飛行試驗研究院(中航工業(yè)試飛中心)簡(jiǎn)稱(chēng)試飛院,坐落于西安市閻良區,創(chuàng )建于1959年,是我國唯一經(jīng)國家授權的軍民用飛機、航空發(fā)動(dòng)機、機載設備等航空產(chǎn)品國家級鑒定試飛機構,是國家級的飛行試驗技術(shù)研究機構,同時(shí)也是國家“飛機適航認可實(shí)驗室”。
什么時(shí)候能坐上C919?
什么時(shí)候人們才能坐上C919國產(chǎn)大飛機呢?“希望乘坐國產(chǎn)大飛機的乘客還需要再等上幾年時(shí)間”,陳建國表示,C919飛機需要經(jīng)過(guò)研發(fā)試飛、適航取證等過(guò)程,大約還需要進(jìn)行5000小時(shí)左右的飛行,這個(gè)過(guò)程可能需要幾年時(shí)間才能完成,有時(shí)候為了完成特殊科目的試飛,還需要飛到其他地方,甚至其他國家進(jìn)行特殊天氣、特殊環(huán)境的試飛。
為何飛行不走直線(xiàn)?
陳建國機長(cháng)解釋說(shuō),第一,以前空中的航路是基于地基導航臺和空域來(lái)設計的,按照地面導航臺之間的連線(xiàn)飛行,也需要避開(kāi)限制區、危險區等,所以會(huì )顯示彎彎曲曲的。第二,對于在地球表面飛行的飛機來(lái)說(shuō),最近的距離并不會(huì )使用麥卡托投影的直線(xiàn)距離。而是因為飛機兩點(diǎn)之間最近的距離是大圓航線(xiàn),也就是說(shuō)一個(gè)假象的平面,包含地心、起飛機場(chǎng)、目的地機場(chǎng)和地球表面相交以后的一個(gè)曲線(xiàn)。
為什么飛7800米高?
陳建國機長(cháng)解釋說(shuō),根據我國高度規則,往西飛的高度是7200米、7800米、8400米、9200米;往東飛是7500米、8100米、8900米、9500米。7800米,對應英尺是25600英尺,屬于正常的范圍之內。為什么不飛高一些呢?因為在高度29000英尺,8870米以上,需要飛機和機組具有一個(gè)相關(guān)資質(zhì)資格,C919還沒(méi)有取得這個(gè)認證。
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