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看到這個(gè)標題，很多車(chē)友都會(huì )震驚一下，啥！我買(mǎi)車(chē)就是奔著(zhù)那個(gè)品牌，你跟我說(shuō)有零部件不是那個(gè)車(chē)生產(chǎn)的？是的，對于一臺車(chē)來(lái)說(shuō)，全車(chē)80%的零部件都不是品牌車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的，而且很多豪華品牌的車(chē)商連發(fā)動(dòng)機和變速器用的都是別人家的。那么為啥汽車(chē)企業(yè)不生產(chǎn)汽車(chē)的全部零部件呢？是沒(méi)有能力還是故意為之，這期猹先生就來(lái)解密，為啥大部分零部件都不是汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的！
汽車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)什么？
先來(lái)談?wù)勂?chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)什么，就知道有哪些零部件或者工作汽車(chē)廠(chǎng)家不生產(chǎn)或者不做了。絕大部分廠(chǎng)里對于汽車(chē)主要進(jìn)行提設計要求、聯(lián)絡(luò )供應商、進(jìn)行汽車(chē)的可靠性、安全性試驗、對需要調教的零部件進(jìn)行調教。生產(chǎn)方面主要生產(chǎn)鈑金件、部分塑料件、部分橡膠件、并且進(jìn)行焊接和涂裝并對所有零部件進(jìn)行組裝，最后進(jìn)行汽車(chē)測試。還有極少的汽車(chē)廠(chǎng)商有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機、變速器和懸架系統的能力。
看了上面，就會(huì )發(fā)現，很多汽車(chē)廠(chǎng)家連汽車(chē)的工程設計、造型甚至軟件標定以及發(fā)動(dòng)機、變速器都是其他企業(yè)做的，何況安全氣囊、座椅、方向盤(pán)以及空調系統、車(chē)內按鍵等等小零部件呢。那么汽車(chē)廠(chǎng)家這樣做是因為沒(méi)有這方面的能力呢！還是處于其他方面的考慮有自己的想法呢，下面小編就來(lái)談?wù)勥@件事。
降低企業(yè)資本風(fēng)險
所有的企業(yè)這樣做，第一個(gè)原因就是出于降低企業(yè)資本風(fēng)險的目的，這樣做也是最有利于一家企業(yè)資本健康的。因為從汽車(chē)設計到生產(chǎn)再到最后的上市是一個(gè)非常龐大的工程，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，涉及的環(huán)節越多，那么就意味著(zhù)投入的資本越多，整體的風(fēng)險就越大。一旦某個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題，那么需要持續注入的解決問(wèn)題的資本也就越多。這就造成的一旦資金鏈吃緊或者斷裂，那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)就會(huì )面臨極大的風(fēng)險。
也就是所謂的戰線(xiàn)拉的越長(cháng)，風(fēng)險就越大。之前中國汽車(chē)企業(yè)就因此吃過(guò)虧，認為完備的企業(yè)汽車(chē)企業(yè)就要什么都有，最后連企業(yè)自己的醫院、學(xué)校都有涉及，而零部件也大多數都是自己生產(chǎn)。最后的結果就是如果不是國家強力救助，可能企業(yè)早就倒閉了。而現在的汽車(chē)企業(yè)為了增加自己的抗風(fēng)險能力，都做相對小而精的公司，這樣無(wú)論面對什么樣的事件，整天的抗風(fēng)險能力都很強，也就降低的企業(yè)整天的資本風(fēng)險。
還有一點(diǎn)是關(guān)于一旦因為某些問(wèn)題，設計到安全、排放、國家法規的情況，需要大面積召回汽車(chē)的情況，這種情況如果零部件是汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)的，那么所有的召回帶來(lái)的巨大費用和賠償就需要汽車(chē)廠(chǎng)商自己承擔，而對于很多大的問(wèn)題引發(fā)的巨額召回成本，對企業(yè)來(lái)說(shuō)就是非常致命的。如果是供應商零部件的問(wèn)題，那么整個(gè)召回的成本就會(huì )由供應商和企業(yè)一起承擔，這種情況就會(huì )有效的降低企業(yè)的資本風(fēng)險。
提升工作效率
采用供應商與外包設計的方式還有一個(gè)好處，那就是可以切實(shí)的提升工作效率。在汽車(chē)設計行業(yè)，特別是汽車(chē)廠(chǎng)工作過(guò)的工程師都知道一個(gè)名詞，那就是“推諉扯皮”，翻譯過(guò)來(lái)就是，一個(gè)項目如果責任劃分的不清晰，那么面對自身繁重的工作量，大多數的工程師面對這個(gè)項目都會(huì )推出去，如果實(shí)在推不出去的話(huà)，那么也會(huì )在相關(guān)部門(mén)之間扯一扯，爭取把項目分擔出一部分。
這在汽車(chē)廠(chǎng)是很普遍的現象，因為汽車(chē)行業(yè)本身工作強度都比較大，而且人數眾多，從經(jīng)濟學(xué)來(lái)講，這種形式的企業(yè)都會(huì )產(chǎn)生較大的內部消化。所以如果用企業(yè)內部設計、審核內耗就相當大，整體進(jìn)度就會(huì )因為各個(gè)階段的脫節而延后。所以汽車(chē)企業(yè)大部分都采用外包設計、自身只負責審核的方式，這樣就會(huì )極大的提升工作效率。
降低成本
對于生產(chǎn)方面，采用供應商的好處還有非常重要的一點(diǎn)就是可以降低成本?？吹竭@點(diǎn)可能很多車(chē)友又會(huì )不理解，外包還會(huì )比自己生產(chǎn)的更便宜？答案是肯定的。因為自己生產(chǎn)需要購進(jìn)大量的生產(chǎn)設備、建廠(chǎng)房、招人、管理等等一系列工作，而且由于現在的汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型都比較多，所以對于每種零部件的使用量都非常小。
而現代工業(yè)有一個(gè)特點(diǎn)，那就是成本會(huì )隨著(zhù)整體零部件數量的增加而降低。簡(jiǎn)單的說(shuō)一個(gè)塑料件如果生產(chǎn)1萬(wàn)件的時(shí)候，成本可能是0.5元，那么生產(chǎn)100萬(wàn)件以后，成本可能就會(huì )變?yōu)?.1元。而對于全車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的成本降低就是非?？陀^(guān)的。而供應商是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)某一零部件的產(chǎn)生，自然接到的訂單就比較多，并且對于場(chǎng)地、設備的投入也不需要從頭開(kāi)始，所以采用供應商供貨的方式比自己生產(chǎn)成本就會(huì )降低很多。
有利于控制品質(zhì)
采用供應商的另一個(gè)好處就是有利于品質(zhì)的控制。如果零部件是自己廠(chǎng)家生產(chǎn)的，那么就有一種情況是生產(chǎn)部門(mén)會(huì )倒逼設計部門(mén)要不引進(jìn)新的設備，要不就去更改設計方案，降低生產(chǎn)難度。這樣做自然就不利于品質(zhì)的控制，而且內部企業(yè)的品質(zhì)控制也很難與公司之間的合作相媲美。
而采用供應商就比較好辦了，因為只要提要求就可以了，如果這家供應商滿(mǎn)足不了或者價(jià)格過(guò)高，那么換一家供應商就可以了。而且供應商克服困難的程度要比企業(yè)部門(mén)之間強很多。另外，企業(yè)對于品質(zhì)的控制還可以派駐供應商的企業(yè)品控，并且定期抽查來(lái)監督供應商的質(zhì)量，這種需要的人力、財力也非常的少，所以采用供應商供貨的方式相對于那種大而全的生產(chǎn)來(lái)說(shuō)更有利于控制品質(zhì)。
提升汽車(chē)產(chǎn)品力
最后一點(diǎn)采用供應商或者設計外包的好處就是可以快速、有效的提升汽車(chē)的產(chǎn)品力。把一件事在正確的事件交給正確的人才是最正確的選擇，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。在零部件的升級研發(fā)上，無(wú)論是科技還是材料，專(zhuān)做某一項或者某幾項的供應商在技術(shù)的高度和持續更迭的速度上都會(huì )比那些什么都做的廠(chǎng)家好很多。
如果廠(chǎng)家也像供應商那樣，什么都研發(fā)那么就需要龐大的工程師隊伍，可能企業(yè)的規模就會(huì )是現在幾十倍甚至上百倍，而目前全世界的經(jīng)濟體系都不會(huì )有這類(lèi)公司存在的空間，某家公司發(fā)展到這個(gè)規模，什么事都親力親為，最后的結果只能是被龐大的管理成本和內耗把公司拖垮，所以把專(zhuān)業(yè)的事情交給專(zhuān)業(yè)的人做才是最好的選擇。
尾巴
汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)非常龐大的體系，需要每個(gè)汽車(chē)企業(yè)整合供應商通力合作，才能完成一臺汽車(chē)。而汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題除了廠(chǎng)家的設計、裝配以外也是跟汽車(chē)的供應商有很大關(guān)系?，F在的汽車(chē)是一個(gè)全球化的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單的以車(chē)系、品牌就來(lái)判斷汽車(chē)的可靠性、整體表現是十分不靠譜的行為。所以，如果車(chē)友要選擇一臺車(chē)還是要具體車(chē)型具體分析、調查，然后親自去試乘試駕，才能判斷這臺車(chē)到底適不適合自己。
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