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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 或許是從未經(jīng)歷過(guò)一次大規模的攻擊，智能手機的安全問(wèn)題似乎從未被嚴肅地提升至大眾認知層面，至少 近日，一汽馬自達的首款SUV車(chē)型CX-7選擇在西安上市，而有消息稱(chēng)，CX-7此前的上市備選城市還包括成都和蘭州。不難發(fā)現，這些地點(diǎn)無(wú)一例外都是西部城市。
此前不久，德國總理默克爾到訪(fǎng)了一汽大眾成都分公司，這里是一汽大眾在成都的整車(chē)制造基地，更是一汽集團西南發(fā)展戰略的重要組成部分，主要生產(chǎn)新一代大眾品牌A級高端車(chē)型。
其實(shí)，曾經(jīng)不受重視的西部地區早已成了各大車(chē)企爭搶的“香餑餑”，短兵相接即將在這里上演。
西部市場(chǎng)變身潛力股
在考評過(guò)成都的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境后，大眾中國公司總裁的結論是，成都有可能成為“第二個(gè)狼堡”。
默克爾所參觀(guān)的一汽大眾在成都的基地，既是一汽大眾的第三個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)，同時(shí)也是中國西部的第一個(gè)大眾工廠(chǎng)。該基地位于成都經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，到今年4月，短短5年時(shí)間就實(shí)現了100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)。而德國大眾集團準備投資成都之前，曾對成都的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境進(jìn)行過(guò)嚴密考評，大眾中國公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼最終的結論是：“成都有可能成為‘第二個(gè)狼堡’（德國沃爾夫斯堡，大眾汽車(chē)總部）。”
事實(shí)上，西部市場(chǎng)的廣闊前景早已顯現。根據國家信息中心的數據，從2007年到2011年，汽車(chē)企業(yè)傳統的四大區域市場(chǎng)的份額變化明顯，其中東部的市場(chǎng)份額已由60.0%下降到52.2%，而西部則由18.0%上升到21.9%。另一組公開(kāi)數據顯示，2011年上半年，在全國乘用車(chē)市場(chǎng)增幅僅有5%左右的情況下，西部地區（包括四川、重慶、陜西、貴州、甘肅、新疆、云南、寧夏、西藏等）乘用車(chē)的平均增長(cháng)幅度超過(guò)了20%，而其他各大細分區域市場(chǎng)的增長(cháng)幅度均在10%以下。以川渝云貴藏為區域的西南市場(chǎng)，乘用車(chē)銷(xiāo)量從2008年開(kāi)始每年都實(shí)現了超高速增長(cháng)，2008年西南市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量47.72萬(wàn)輛左右，而這一數量在2010年就翻了一番，到2013年則增長(cháng)到了160萬(wàn)輛，預計今年有可能達到190萬(wàn)輛。
同時(shí)，不僅是市場(chǎng)銷(xiāo)售表現，國家相關(guān)政策在調整后，也在鼓勵西部的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步深化發(fā)展。
2011年6月30日，為緩解中國整車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2011年修訂）》將整車(chē)從外資投資鼓勵項目中排除，從而結束了海外車(chē)企連續享受了7年的優(yōu)惠待遇。直至去年5月底，發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《中西部地區外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》，對兩年前的政策進(jìn)行修訂，將此前不再鼓勵的汽車(chē)整車(chē)制造作為西部各?。ㄗ灾螀^、市）鼓勵類(lèi)項目：如果在22個(gè)中西部省市自治區建設總裝廠(chǎng)，國外整車(chē)企業(yè)將可以享受所得稅減免和進(jìn)口生產(chǎn)設備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。至此，此前不再受政策眷顧的整車(chē)制造業(yè)又迎來(lái)了新契機。
車(chē)企加速圈地建廠(chǎng)
在過(guò)去的一年里，中西部地區成為上海大眾、上海通用、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木等多家合資車(chē)企在華擴產(chǎn)的首選之地。
業(yè)內人士認為，上述這種“政策風(fēng)向”的改變，進(jìn)一步促使了大眾、福特、通用等外國車(chē)企在華加速擴張。在過(guò)去的一年里，包括上海大眾、上海通用、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木在內的多家合資車(chē)企紛紛拋出在華擴產(chǎn)計劃，而中西部地區成為擴產(chǎn)的首選之地。據不完全統計，自2012年年底至2015年間，中西部地區就將形成逾百萬(wàn)輛整車(chē)以及幾十萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)能規模。
對于車(chē)企進(jìn)軍西部市場(chǎng)，提升品牌力最有效的方式就是在西部地區建廠(chǎng)。這一舉措的好處在于通過(guò)打上地域化的標記，可以更好地令品牌進(jìn)入西部消費者的視野，再加上當地政府的支持，進(jìn)入相應的出租車(chē)、采購市場(chǎng)，將有效提升市場(chǎng)占有率。
據不完全統計，在22個(gè)中西部省市自治區中，由于重慶、成都、武漢、長(cháng)沙4個(gè)城市已建成了相當規模的整車(chē)和零部件生產(chǎn)基地，且當地汽車(chē)市場(chǎng)消費潛力巨大，這4個(gè)城市已成為車(chē)企眼中的新寵，它們對汽車(chē)項目的爭奪也逐步升溫。目前上海通用正在武漢建設新工廠(chǎng)，上海大眾在長(cháng)沙的總裝廠(chǎng)已經(jīng)動(dòng)工，上汽通用五菱在重慶的第三基地業(yè)已封頂，沃爾沃在中國的首家總裝廠(chǎng)也落戶(hù)成都。
在以重慶和成都為龍頭的西南市場(chǎng)上，近兩年新增了數家新工廠(chǎng)。重慶本身就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中區域，除了本身的長(cháng)安集團之外，現在也吸引到了上汽通用五菱、北汽等大車(chē)企；而成都則后來(lái)居上，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等品牌已經(jīng)落地，特別是一汽大眾西南基地，僅用了5年時(shí)間就實(shí)現了百萬(wàn)輛下線(xiàn)，成為成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最好的招牌。據悉，神龍汽車(chē)、北京現代等企業(yè)也都表示出了落戶(hù)川渝的意愿。
而在武漢，目前在建和已建成工廠(chǎng)總產(chǎn)能已達130萬(wàn)輛，加上不久前落戶(hù)的上海通用和其他車(chē)企，武漢的汽車(chē)總產(chǎn)能在“十二五”末期將達到200萬(wàn)輛。而雷諾等跨國公司的新合資工廠(chǎng)也正在協(xié)商落戶(hù)武漢的事宜，因此未來(lái)武漢汽車(chē)總產(chǎn)能有望達到300萬(wàn)輛。
營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )向西傾斜
“經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )是西部市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略的基本點(diǎn)，只有網(wǎng)絡(luò )鋪建完整了，才有可能將營(yíng)銷(xiāo)舉措真正轉化為實(shí)際銷(xiāo)量。”
今年一季度的媒體溝通會(huì )上，英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷（點(diǎn)擊查看最新人物消息）當時(shí)表示，英菲尼迪4月將在成都設立西區辦公室，并在西區內建立一家全球旗艦店。“英菲尼迪中國計劃以成都為中心設置西區，這將有利于增強公司在這一區域的掌握能力。”
據中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)了解，奔馳、寶馬、奧迪等一線(xiàn)豪華車(chē)品牌都已經(jīng)在西部設立區域管理機構，以挖掘這一市場(chǎng)的潛力。“通過(guò)區域制度，決策可以快速結合本地環(huán)境，這顯然更能適應競爭激烈的西部市場(chǎng)。”奔馳相關(guān)負責人稱(chēng)。
事實(shí)上，目前包括上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、廣汽本田、奧迪、奔馳、寶馬，以及沃爾沃、奇瑞、吉利等在內的車(chē)企都已建立起功能齊備的西區事業(yè)部。目前，“南北大眾”正不斷加大在西部市場(chǎng)的渠道建設速度，并試圖針對西部市場(chǎng)的一線(xiàn)到四線(xiàn)城市實(shí)現經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )全覆蓋；一汽豐田則針對西部市場(chǎng)提出了更為明確的建店計劃；奇瑞也醞釀在西部建立一大批經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。另?yè)汃R西區負責人透露，未來(lái)大部分新的寶馬經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì )在西區產(chǎn)生，其2014年西區計劃還將新增20家經(jīng)銷(xiāo)商，如此一來(lái)，預計2014年年底寶馬西區的經(jīng)銷(xiāo)商數量會(huì )達到80家。
“經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )是西部市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略的基本點(diǎn)，只有網(wǎng)絡(luò )鋪建完整了，才有可能將營(yíng)銷(xiāo)舉措真正轉化為實(shí)際銷(xiāo)量，實(shí)現市場(chǎng)份額的提升。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負責人表示，東風(fēng)日產(chǎn)在2011年啟動(dòng)的“百城翻番”項目對西部區域的市場(chǎng)開(kāi)拓起到了關(guān)鍵作用，所以到了2014年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)強調要做“千縣行動(dòng)”，而西部正是這一行動(dòng)中最適合發(fā)力的一個(gè)地理位置，以支撐銷(xiāo)售和售后服務(wù)，為整個(gè)未來(lái)十年的東風(fēng)日產(chǎn)打好基礎。
此外，這些扎根于西部地區的區域事業(yè)部也開(kāi)始越來(lái)越注重結合當地的市場(chǎng)環(huán)境開(kāi)展營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，比如寶馬西區就牽頭開(kāi)展了蘭州馬拉松的贊助活動(dòng)，廣汽本田則立足于成都市場(chǎng)贊助了天府峰會(huì )高端論壇。
自主份額恐再受擠壓
在價(jià)格優(yōu)勢受到削弱后，隨著(zhù)合資車(chē)企渠道網(wǎng)絡(luò )的西進(jìn)及下沉，自主車(chē)企在西部市場(chǎng)的區域優(yōu)勢也將遭受挑戰。
不過(guò)，另一方面，隨著(zhù)越來(lái)越多的豪華品牌、合資車(chē)企加速在西部市場(chǎng)圈地建廠(chǎng)、拓展網(wǎng)絡(luò )，原本在西部市場(chǎng)擁有相對優(yōu)勢的自主品牌，恐將再次面臨打壓。
事實(shí)上，自主品牌在西部市場(chǎng)有著(zhù)得天獨厚的區域優(yōu)勢和價(jià)格優(yōu)勢。在區域上，眾多的自主品牌早已扎根西部，諸如東風(fēng)、長(cháng)安、力帆、長(cháng)豐等，有著(zhù)地理上“近水樓臺”的優(yōu)勢。同時(shí)在十萬(wàn)元以下的細分市場(chǎng)，自主品牌占據著(zhù)絕對優(yōu)勢，有著(zhù)廣泛的受眾群體。
數據顯示，早在2009年，吉利、長(cháng)城、比亞迪等自主車(chē)企在西部地區的銷(xiāo)售增量就已經(jīng)相當明顯，且增長(cháng)率普遍超過(guò)了此前最受關(guān)注的東部地區。例如，當年吉利在四川地區的銷(xiāo)量就已高于廣東地區近千輛，其在云南的銷(xiāo)量也超過(guò)了福建等沿海地區；比亞迪的F6車(chē)型自上市后，在甘肅、云南、貴州等西部地區的銷(xiāo)量一路看漲，它們也成為F6銷(xiāo)售增長(cháng)速度最快的地區；在更早的2008年，長(cháng)城的皮卡在西南地區的銷(xiāo)量同比增長(cháng)率就在50%以上，而當時(shí)其在廣東、福建、廣西的增長(cháng)率只有12.5%左右。
再看其他自主車(chē)企：在產(chǎn)能方面，力帆在重慶已有三個(gè)工廠(chǎng)，并正在建立第四個(gè)，工廠(chǎng)全部竣工后，力帆在西部地區的產(chǎn)能將突破百萬(wàn)大關(guān)；長(cháng)安汽車(chē)(微博)在其大本營(yíng)重慶的總產(chǎn)能已達到105萬(wàn)輛。因此，在產(chǎn)能布局上，西部車(chē)企也已形成了其他品牌短期內無(wú)法超越的領(lǐng)先優(yōu)勢。
因此，在眾多業(yè)內人士眼中，中西部地區一直都是自主品牌有望收復銷(xiāo)量失地，贏(yíng)得競爭和發(fā)展機會(huì )的寶地。
然而，隨著(zhù)合資品牌的價(jià)格下探，自主品牌原本的價(jià)格優(yōu)勢受到削弱；而隨著(zhù)合資車(chē)企渠道網(wǎng)絡(luò )的西進(jìn)及下沉，自主車(chē)企在西部市場(chǎng)的區域優(yōu)勢也將遭受挑戰。
今年上半年以來(lái)，自主品牌的市場(chǎng)份額已呈現明顯下滑，原因之一即是未能抗住合資品牌“向下”的攻勢，原本處于優(yōu)勢的三四線(xiàn)市場(chǎng)渠道也逐漸被合資品牌擠壓，致使自主品牌在國內市場(chǎng)節節敗退。
因此，在豪華、合資品牌大舉西進(jìn)的過(guò)程中，自主品牌、尤其是西部車(chē)企要強化對西部市場(chǎng)的重視，加大戰略投入，守住這片廣闊的戰略地域。
■ 鏈接 那些陸續落戶(hù)西部的車(chē)企
●2009年5月
一汽大眾正式啟動(dòng)成都工廠(chǎng)項目建設，并于2011年10月正式建成投產(chǎn)，初期生產(chǎn)規模為15萬(wàn)輛；2013年1月，一汽大眾成都工廠(chǎng)三期工程完工，其年產(chǎn)能擴大到54萬(wàn)輛。
●2010年
一汽豐田成都新工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，該工廠(chǎng)投資額為36億元，年產(chǎn)能為3萬(wàn)輛，生產(chǎn)SUV車(chē)型普拉多和高端輕客柯斯達。
●2012年5月
上海大眾新疆工廠(chǎng)正式奠基，這不僅是上海大眾在全國布局中首次到西部投資，同時(shí)也是新疆引進(jìn)的第一個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)制造項目。該項目初期投資1.7億歐元，一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，預計2015年投產(chǎn)。
●2013年6月
投資5億美元的長(cháng)安福特發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)在重慶正式投產(chǎn)，其年產(chǎn)量40萬(wàn)臺，使總產(chǎn)能達到75萬(wàn)臺，重慶也成為福特在美國密歇根以外最大的生產(chǎn)基地。
●2013年6月
上汽通用五菱投資66億元的重慶新生產(chǎn)基地開(kāi)工建設，這是上汽通用五菱繼青島之后第二個(gè)異地整車(chē)項目。該生產(chǎn)基地預計于今年底建成投產(chǎn)，建成后將具備年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車(chē)和40萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的能力。
●2013年6月
華晨重慶第二生產(chǎn)基地正式簽約，華晨將在涪陵投資建設年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車(chē)及30萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的項目。
●2013年8月
沃爾沃在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局獲得批準。沃爾沃成都工廠(chǎng)是沃爾沃在中國、同時(shí)也是其在全球的第一家海外工廠(chǎng)，將投產(chǎn)沃爾沃最為暢銷(xiāo)的60系列主力車(chē)型S60L，該工廠(chǎng)建成后年產(chǎn)量可達12.5萬(wàn)輛。
