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未來(lái)幾年，這些地區的銷(xiāo)售表現將明顯優(yōu)于全球市場(chǎng)
在尋覓低成本生產(chǎn)地的過(guò)程中，一些歐洲汽車(chē)制造商們把目光聚焦到了北非。這這片遼闊的區域，一些政局穩定的國家與一些持續動(dòng)蕩的國家比鄰而坐。
長(cháng)期以來(lái)，雷諾一直是北非汽車(chē)生產(chǎn)的領(lǐng)軍者。在摩洛哥，它的汽車(chē)年產(chǎn)能達40萬(wàn)輛，被稱(chēng)為“摩洛哥最大的汽車(chē)制造商”。近年來(lái)，標致雪鐵龍集團（PSA）和大眾集團也開(kāi)始在該地生產(chǎn)。
去年，戴姆勒簽署了一份諒解備忘錄，在經(jīng)歷四年停產(chǎn)后在埃及重啟梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的生產(chǎn)。
在銷(xiāo)售方面，分析師預計，未來(lái)幾年，該地區的表現將明顯優(yōu)于全球市場(chǎng)，盡管現在阿爾及利亞、埃及、摩洛哥和突尼斯等北非主要國家的銷(xiāo)量還很低。
PSA尤其把汽車(chē)生產(chǎn)的重要環(huán)節集中在北非。在突尼斯，該公司的一個(gè)小型工廠(chǎng)負責為非洲市場(chǎng)組裝皮卡。在阿爾及利亞，它還計劃建造一個(gè)產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的工廠(chǎng)。這家法國汽車(chē)制造商在摩洛哥的擴張最為迅速，主要圍繞它在蓋尼特拉市（Kenitra）價(jià)值6.17億美元的新工廠(chǎng)。
2019年9月，PSA開(kāi)始在蓋尼特拉制造標致208，這是該公司最暢銷(xiāo)的車(chē)型，主要出口到歐洲市場(chǎng)。同年12月，該公司簽署了一項協(xié)議，將在摩洛哥開(kāi)展部分研發(fā)工作。與PSA密切合作的工程公司賽科工業(yè)（Segula Technologies）還正在阿加迪爾市（Agadir）開(kāi)設一個(gè)汽車(chē)“卓越中心”。
PSA CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）今年2月宣布，計劃到今年年中將蓋尼特拉工廠(chǎng)的年產(chǎn)能提高一倍，至20萬(wàn)輛，這比原計劃提前了三年。
到2022年底，PSA和雷諾在摩洛哥的總產(chǎn)能將達到70萬(wàn)輛左右。這樣的話(huà)，摩洛哥的產(chǎn)能將超過(guò)波蘭。
與世界各地工廠(chǎng)一樣，為防止冠狀病毒傳播，摩洛哥的工廠(chǎng)3月份也紛紛關(guān)閉。目前還沒(méi)有關(guān)于何時(shí)解除限制的消息。
摩洛哥模式
摩洛哥一直以來(lái)都是北非汽車(chē)工業(yè)建設的典范。為支持投資，它制定了慷慨的激勵措施和政策，設立了自由貿易區，還在港口城市丹吉爾新建立了滾裝基礎設施。該國的汽車(chē)工業(yè)建立在出口模式之上，生產(chǎn)的汽車(chē)中有90%以上銷(xiāo)往歐洲、非洲其他地區、中東和南美。
“這些因素綜合到一起，讓這里成為了一個(gè)非常有吸引力的制造業(yè)基地。”惠譽(yù)解決方案（Fitch Solutions）研究非洲市場(chǎng)的汽車(chē)業(yè)分析師喬舒亞·科布（Joshua Cobb）說(shuō)， “近年來(lái)，這個(gè)國家已能建立一個(gè)非常好的本地供應工業(yè)。這也是我們認為會(huì )有更多企業(yè)有興趣在這里擴大生產(chǎn)的主要原因之一。”
科布表示，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)乃至全球經(jīng)濟受到新型冠狀病毒爆發(fā)的沖擊，這個(gè)國家可能會(huì )變得更有吸引力，因為它靠近歐洲。“如果摩洛哥出現更多投資，我不會(huì )覺(jué)得意外。”他說(shuō)。
談及PSA在蓋尼特拉的擴張計劃，唐唯實(shí)表示，“這將使我們在小型汽車(chē)領(lǐng)域更具競爭力，目前我們正在全球各地銷(xiāo)售這種車(chē)。”
這種競爭力的部分原因是摩洛哥的勞動(dòng)力成本較低。分析人士指出，摩洛哥的勞動(dòng)力成本大約是離它最近的歐洲國家西班牙的25%。根據歐盟統計局（Eurostat）的數據，去年西班牙汽車(chē)工人的平均工資是每小時(shí)26歐元。摩洛哥的工資水平也遠低于東歐，東歐國家每小時(shí)的工資在8歐元到18歐元不等，這就是為什么過(guò)去幾十年許多汽車(chē)制造商把生產(chǎn)從歐洲轉移到摩洛哥。
雷諾還在采取措施強化它在摩洛哥的生產(chǎn)。2019年，它買(mǎi)下PSA剩余的股份，成為卡薩布蘭卡工廠(chǎng)的唯一所有者，該工廠(chǎng)每年生產(chǎn)約8萬(wàn)輛Logan和Sandero汽車(chē)（根據市場(chǎng)情況，這些車(chē)以雷諾或達契亞品牌出售）。摩洛哥媒體報道稱(chēng)，雷諾將把年產(chǎn)量提高到50萬(wàn)輛。雷諾拒絕就該報道置評。
PSA和雷諾還吸引了數十家大大小小的供應商來(lái)摩洛哥。他們工廠(chǎng)使用的材料中，大約50%來(lái)自當地供應商，預計到2022年這一比例將達到65%。已設立工廠(chǎng)的一級供應商包括法雷奧（Valeo）、佛吉亞（Faurecia）、李爾（Lear）、馬瑞利（Marelli）和電裝（Denso）。
“PSA正在向100%由摩洛哥本地供應的方向發(fā)展。”科布說(shuō)，“這顯示了當地零部件制造業(yè)的強大。”
PSA表示，2019年，該集團在摩洛哥的采購支出約8.5億歐元，從66家公司采購物資。
摩洛哥的銷(xiāo)售市場(chǎng)一直由雷諾主導。這里的乘用車(chē)和輕型卡車(chē)的總市場(chǎng)約為14.3萬(wàn)輛，價(jià)格低廉的達契亞品牌在2019年占有31%的市場(chǎng)份額。
經(jīng)歷三年增長(cháng)后，摩洛哥的汽車(chē)市場(chǎng)在2019年下降了9%，但惠譽(yù)預測，考慮到經(jīng)濟的增長(cháng)以及政府采取的擴張性貨幣政策，一直到2022年，摩洛哥的銷(xiāo)量將以每年5.4%的速度增長(cháng)。
摩洛哥現在希望提升價(jià)值鏈，供應本土工程人才?？撇急硎?，這可能還有一段路要走，因為這里的高等教育體系還沒(méi)有達到那個(gè)水平。一個(gè)小遺憾就是，這個(gè)國家還未能吸引第三家大型汽車(chē)制造商，不過(guò)這已經(jīng)是政府的既定目標。
埃及正努力效仿摩洛哥，但該國的出行產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)汽車(chē)為中心，目前已與包括卡車(chē)制造商福田汽車(chē)在內的多家中國企業(yè)宣布了重大協(xié)議，其中福田計劃每年生產(chǎn)2000輛電動(dòng)巴士。沃爾沃母公司浙江吉利控股也正在埃及設立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，與雷諾在中國合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的東風(fēng)汽車(chē)也是。
電動(dòng)汽車(chē)野心
在埃及，一家名為Revolta的公司正在準備充電站和太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)的生產(chǎn)和制造，最終推出電動(dòng)汽車(chē)。該公司目前已經(jīng)宣布了許多類(lèi)似的協(xié)議。
“埃及希望在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的基礎上成為工業(yè)4.0之都。”科布說(shuō)道，這里指的是數據驅動(dòng)的制造業(yè)。這些電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)巴士中有許多是為埃及未來(lái)的新首都而設計，新首都將坐落于蘇伊士運河和尼羅河之間。
但是，還沒(méi)等來(lái)這些新技術(shù)，戴姆勒就已經(jīng)開(kāi)啟了生產(chǎn)。去年6月，它與埃及政府簽署了一份諒解備忘錄，與當地合作伙伴建立一家工廠(chǎng)，重新開(kāi)啟生產(chǎn)。該工廠(chǎng)將組裝SUV，不過(guò)戴姆勒不愿透露具體是哪些車(chē)型，首批車(chē)型將于今年下半年下線(xiàn)。
根據AMIC的數據，埃及汽車(chē)總銷(xiāo)量約為12.7萬(wàn)輛，較2018年下降7%。但是，惠譽(yù)預計今年銷(xiāo)量將增長(cháng)15%，到2022年之前平均增長(cháng)6.6%。對歐洲汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，埃及市場(chǎng)可能是區域性的關(guān)鍵，因為政府去年取消了所有來(lái)自歐盟的出口關(guān)稅。
