我國自主品牌汽車(chē)創(chuàng )新不足的原因及對策分析

目前，我國自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率在40%左右，但產(chǎn)值比重僅占20%，而利潤份額不到5%，顯示了我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)缺乏核心技術(shù)、處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的特征。自主品牌汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)水平和創(chuàng )新上與合資企業(yè)和外資企業(yè)存在較大差距，核心零部件對外依賴(lài)較強，雖然部分企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)取得了一定進(jìn)步，但整體汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新水平相對較低，國際競爭力依然較差，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率提高受阻。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈長(cháng)，拉動(dòng)力強，提升自主創(chuàng )新能力是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。政府需要加大投入力度，鼓勵和支持汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟鼓勵企業(yè)發(fā)展全方位合作，加快人才培養，提高汽車(chē)工業(yè)整體競爭力。

一、我國自主品牌汽車(chē)創(chuàng )新能力低的原因

1.我國目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織形式不利于自主創(chuàng )新

目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要形成了以五大國有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團為主的格局，前五大汽車(chē)集團市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。但這五大汽車(chē)集團均是主要走合資道路，技術(shù)創(chuàng )新主體是跨國公司，對自主品牌的研發(fā)投入和資源投入都不足，甚至不及民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。在國有汽車(chē)集團的合資模式中，外資掌握了技術(shù)創(chuàng )新的主導權，對合資企業(yè)有著(zhù)嚴格的技術(shù)控制，從技術(shù)引進(jìn)、轉讓、研發(fā)分工等方面，外資形成了較強的技術(shù)壟斷，中方的參與度相對較低，處于被動(dòng)地位?？鐕驹诤诵募夹g(shù)研發(fā)上由總部進(jìn)行較強的封鎖，在中國市場(chǎng)的研發(fā)只是以本土化的適應性技術(shù)開(kāi)發(fā)為主。雖然多年的合作，合資企業(yè)在人才培養、技術(shù)外溢等方面的確幫助國有汽車(chē)集團提升了技術(shù)水平，但核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng )新能力上，對中方的提升緩慢，國有汽車(chē)集團自主品牌的發(fā)展上依然受到核心技術(shù)缺乏的掣肘，自主研發(fā)投入不足，專(zhuān)利申請數量不及民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。

民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)盡管市場(chǎng)占有率低、規模相對較小，但在發(fā)展自主品牌、技術(shù)創(chuàng )新方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，由于先天的競爭劣勢以及市場(chǎng)競爭壓力，使得奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車(chē)企業(yè)顯示了較強的自主創(chuàng )新活力，研發(fā)投入強度明顯高于國內平均水平，而且走出了從模仿借鑒、合作研發(fā)到自主研發(fā)的技術(shù)創(chuàng )新之路。目前民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)在整車(chē)設計、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱、電控技術(shù)等領(lǐng)域，具備了一定的技術(shù)水平和創(chuàng )新能力，產(chǎn)品也獲得了一定的市場(chǎng)份額。

汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)投入大、風(fēng)險大、周期長(cháng)，需要長(cháng)期的投入以及行業(yè)合作，才能形成自主研發(fā)能力，這需要主要的大企業(yè)集團的積極投入。從產(chǎn)業(yè)組織的角度來(lái)看，發(fā)達國家如美國、日本、德國等都是大型汽車(chē)集團是技術(shù)創(chuàng )新的主體，政府給予大量的資金扶植，引導并形成汽車(chē)行業(yè)整體的合作研發(fā)，以組織化、系統化的創(chuàng )新模式與其他國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭，產(chǎn)業(yè)集中度高的同時(shí)，企業(yè)的合作度也很高。而我國在這方面顯然存在很大差距，目前的產(chǎn)業(yè)組織形式下，國有大型汽車(chē)集團創(chuàng )新活力受到外資方的掣肘，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng )新動(dòng)力強，但實(shí)力終究有限，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難以整合資源形成集團合作創(chuàng )新的合力。

2.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入少，投入強度低

我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)投入數量和強度上與發(fā)達國家存在較大的差距。2010年，我國汽車(chē)工業(yè)研發(fā)支出為498.8億元，占銷(xiāo)售收入的1.62%，估計2012年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入也就500多億元，占銷(xiāo)售收入的比重不足2%。2012年德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入達到161億歐元，是我國的3倍多，占德國全部研發(fā)投入的三分之一。從投入強度上看，跨國汽車(chē)集團研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比重基本在5%-8%，部分高端汽車(chē)企業(yè)如保時(shí)捷達到12%，而我國汽車(chē)全行業(yè)平均水平僅不到2%，雖然個(gè)別自主品牌汽車(chē)企業(yè)如奇瑞、吉利的研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比重超過(guò)5%，但由于規模較小，對汽車(chē)行業(yè)整體的研發(fā)水平提升有限。國有汽車(chē)集團走合資的道路，但在引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再創(chuàng )新方面的投入偏低，有數據顯示，2009年國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)技術(shù)和消化吸收的經(jīng)費投入比是1:0.08；而日本和韓國在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趕超發(fā)展階段的比例則介于1:5到1:8之間。

從政府投入上看，據工信部數據，“十五”和“十一五”期間我國政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的科技投入不足30億元，而美國在上世紀90年代的“新一代汽車(chē)伙伴計劃(PNGV)”的項目中，政府的投入就超過(guò)30億美元。一般說(shuō)來(lái)，美國、日本、德國等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家，政府對汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的投入占總量的30%左右，而我國的政府投入比例明顯很低。

汽車(chē)零部件領(lǐng)域，據統計，全球零部件企業(yè)的研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比例平均值為5.1%，而目前我國汽車(chē)零部件企業(yè)則只有1.4%左右。這與我國汽車(chē)零部件企業(yè)規模偏小、布局分散有關(guān)，我國汽車(chē)零部件企業(yè)平均產(chǎn)值不到0.6億元，而德國博世集團一年的產(chǎn)值就超過(guò)500億美元，實(shí)力差距明顯。

整體上，我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)規模仍然相對較小，產(chǎn)值均在500億元以下，大部分僅有100多億元，能夠投入的研發(fā)資源相對有限，合作創(chuàng )新剛剛起步，這些極大影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入的提升。

3.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎差，研發(fā)積累少

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，我國自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展也只有10多年的時(shí)間，與跨國汽車(chē)集團幾十年、上百年的發(fā)展經(jīng)歷相比，我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)積累都明顯不足。汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，是綜合性的系統工程，所需要的基礎研究、數據積累、流程管控、人才培養等，都是難以靠引進(jìn)、并購獲得的，需要企業(yè)自身的不斷探索、累積經(jīng)驗，長(cháng)時(shí)間的研發(fā)才能真正提升自身的綜合技術(shù)水平和創(chuàng )新能力。

目前我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利技術(shù)主要集中在實(shí)用新型和外觀(guān)上，發(fā)明專(zhuān)利比例偏低，核心技術(shù)的積累不足。從數量上看，自主品牌汽車(chē)企業(yè)專(zhuān)利申請量最多的是奇瑞，2012年專(zhuān)利數量達到7235件，但仍低于豐田、本田。從質(zhì)量上看，奇瑞的專(zhuān)利中發(fā)明專(zhuān)利僅占38%，已經(jīng)是自主品牌最高，而豐田、本田、通用、日產(chǎn)等在華申請的專(zhuān)利中，發(fā)明專(zhuān)利占比普遍達到80%左右。國有合資品牌的專(zhuān)利的數量及發(fā)明專(zhuān)利所占比重，都不及遠低于奇瑞、吉利等民營(yíng)品牌。

4.汽車(chē)研發(fā)人才不足

研發(fā)人才方面，有數據顯示，全球主要汽車(chē)企業(yè)集團中研發(fā)人員占員工人數的比例均超過(guò)10%，而我國汽車(chē)行業(yè)平均為7%左右，從數量上已經(jīng)有差距，質(zhì)量上的差距更是顯而易見(jiàn)，發(fā)達國家數十年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車(chē)技術(shù)研究，研發(fā)人才的積累遠遠領(lǐng)先我國；同時(shí)，全球主要汽車(chē)企業(yè)集團的中高級技工占工人總數的40%以上，而我國只有不到15%。

自主品牌乘用車(chē)企業(yè)雖然占有40%的銷(xiāo)量份額，20%的產(chǎn)值份額，但就業(yè)人員總數所占比例超過(guò)50%，顯示出自主品牌汽車(chē)企業(yè)員工技術(shù)素質(zhì)相對較低，存在勞動(dòng)相對密集的特征，導致勞動(dòng)生產(chǎn)率明顯低于合資品牌，目前自主品牌乘用車(chē)企業(yè)人均產(chǎn)值在200萬(wàn)元以下，而合資品牌乘用車(chē)企業(yè)超過(guò)400萬(wàn)元。

二、提高自主品牌汽車(chē)創(chuàng )新能力的政策建議

1.增大政府對汽車(chē)企業(yè)研發(fā)的投入力度

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng )新離不開(kāi)政府的大量投入，特別是在基礎研究、理論研究等領(lǐng)域，需要政府投入支持才能有效帶動(dòng)企業(yè)參與自主創(chuàng )新的積極性。從國際來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是德國、日本、美國、法國等國的重要支柱產(chǎn)業(yè)和出口產(chǎn)業(yè)，發(fā)達國家政府都對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給予高度重視，特別是金融危機發(fā)生以來(lái)，振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達國家政府推動(dòng)經(jīng)濟走出危機的重要選擇。2011年德國政府宣布投入10億歐元作為補貼，協(xié)助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)；法國也在2008年宣布投入4億歐元，幫助企業(yè)研發(fā)清潔能源汽車(chē)。在美國、日本、韓國等國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，政府都制定了有效的行動(dòng)計劃，幫助本國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)壯大規模、提高國際競爭力。

政府投入能夠幫助企業(yè)分散創(chuàng )新成本、降低創(chuàng )新風(fēng)險，我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)的規模仍然偏小，創(chuàng )新投入相對有限，更加需要政府在技術(shù)創(chuàng )新領(lǐng)域給予更多支持。如在稅收、補貼、創(chuàng )新獎勵、產(chǎn)學(xué)研結合方面加大財政投入，通過(guò)所得稅減免、設立自主創(chuàng )新獎勵基金、技術(shù)人員獎勵等方面支持企業(yè)自主創(chuàng )新研發(fā)活動(dòng)，為企業(yè)自主創(chuàng )新創(chuàng )造良好的政策環(huán)境。

另一方面，政府也可以對企業(yè)的創(chuàng )新產(chǎn)品在市場(chǎng)銷(xiāo)售上給予支持，通過(guò)稅收優(yōu)惠、直接補貼等鼓勵消費者購買(mǎi)自主品牌的創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)，同時(shí)加大政府采購對創(chuàng )新產(chǎn)品的支持力度，幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，增進(jìn)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng )新的可持續性。

2.推動(dòng)產(chǎn)、學(xué)、研的有效結合，創(chuàng )建完善的自主創(chuàng )新體系

現代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為科技創(chuàng )新的重要集成領(lǐng)域，而我國在新材料、電子技術(shù)等基礎研究領(lǐng)域與國際相比仍有較大差距，這些領(lǐng)域的創(chuàng )新突破需要在政府的積極引導下，創(chuàng )建產(chǎn)、學(xué)、研的有效合作平臺，協(xié)同創(chuàng )新，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。一方面，需要政府協(xié)調，通過(guò)補貼、經(jīng)費支持等幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建立的產(chǎn)學(xué)研共同研發(fā)平臺，完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新體系；另一方面，要進(jìn)一步推動(dòng)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作，建立技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，共同參與技術(shù)創(chuàng )新平臺建設，分享創(chuàng )新成果。

從國際經(jīng)驗上看，企業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟對推動(dòng)發(fā)達國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功發(fā)展具有重要意義。如果美國曾建立符合材料聯(lián)盟、高強度鋼聯(lián)盟，PNGV計劃也是政府與三大汽車(chē)巨頭的共同合作的項目。我國在這方面也有了初步的進(jìn)展，如電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟、汽車(chē)制造裝備創(chuàng )新戰略聯(lián)盟和汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟等，但與國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比仍有較大差距，世界上美、日、歐企業(yè)已經(jīng)建立的技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟超過(guò)4000個(gè)，已經(jīng)進(jìn)行全球化分工合作。因此，政府需要加大對這些創(chuàng )新合作平臺的支持力度，建立專(zhuān)項資金，鼓勵汽車(chē)核心技術(shù)的自主創(chuàng )新，發(fā)展國際化的分工合作，通過(guò)自主創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新等，提升我國汽車(chē)工業(yè)整體的技術(shù)水平。

3.增強國有汽車(chē)集團的自主創(chuàng )新動(dòng)力

目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然是國有汽車(chē)集團占據主導地位，掌握了大量金融和行政資源，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng )新能力的提高離不開(kāi)國有汽車(chē)企業(yè)的努力。但在自主創(chuàng )新動(dòng)力上，國有集團由于合資路線(xiàn)以及行政地位，明顯不如民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。國有汽車(chē)集團領(lǐng)導人由于受數量化績(jì)效考核的壓力更大，因此更注重市場(chǎng)開(kāi)拓等短期利益，缺乏對自主創(chuàng )新等長(cháng)期競爭力提升的重視。因此，需要完善國有汽車(chē)企業(yè)的激勵機制，提高技術(shù)創(chuàng )新在企業(yè)家績(jì)效考核中的權重，保護技術(shù)主體企業(yè)和人才的權利和利益，增強國有企業(yè)集團的自主創(chuàng )新動(dòng)力，

4.加大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新人才培養力度

目前，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在專(zhuān)業(yè)研發(fā)人才和高級技術(shù)工人兩個(gè)方面都很缺乏，政府應該加大對相關(guān)學(xué)科建設的投入，增強科研院校在基礎理論研究和適應性技術(shù)研發(fā)方面的積極性，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作項目開(kāi)發(fā)來(lái)培養人才，增加汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的實(shí)踐機會(huì )，增強研發(fā)能力。另一方面，政府也要加強汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)工人的培養，通過(guò)發(fā)展職業(yè)技術(shù)學(xué)校，加強學(xué)校和企業(yè)的合作，培養高素質(zhì)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，給一線(xiàn)工人技術(shù)創(chuàng )新的空間，提高一線(xiàn)技術(shù)工人參與自主創(chuàng )新的能力。（國家信息中心 經(jīng)濟預測部　王碩）