鋼鐵現代物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路

時(shí)下，形形色色的鋼鐵加工中心、鋼鐵物流園區、鋼材交易市場(chǎng)、鋼材超市等等，在全國各地遍地開(kāi)花，如雨后春筍般涌現。鋼貿企業(yè)，鋼鐵廠(chǎng)家;鐵路的，航運的;央企的，國企的，民企的;省市的，區縣的，各路人馬齊涌動(dòng)，大有千軍萬(wàn)馬奔物流之勢，都想吃上一口鋼鐵物流這塊肥肉。

迅猛發(fā)展下的成本高企

應該說(shuō)，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)具有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)，在我國算得上是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的進(jìn)口鐵礦石以及超過(guò)12億噸的國內原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規模巨大。據測算，2010年我國鋼鐵業(yè)物流總額約達5萬(wàn)億元，比上年增長(cháng)21.4%。這確實(shí)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，存在著(zhù)豐厚的經(jīng)濟效益。

正是利益的驅動(dòng)，時(shí)下不少鋼貿企業(yè)轉型，向鋼鐵物流業(yè)進(jìn)軍。一時(shí)間，一大批鋼鐵物流園、鋼材城、鋼材市場(chǎng)拔地而起，僅福建籍鋼貿商在全國就建立了150多家鋼材市場(chǎng)。有統計數據顯示，目前全國鋼鐵流通企業(yè)數量高達20多萬(wàn)家，鋼材市場(chǎng)830余家。若按符合擁有加工儲運功能和有商戶(hù)入駐這兩項條件來(lái)劃分，已有2000多家鋼鐵物流園區。如今，國內大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區項目，呈現遍地開(kāi)花之勢。

這些年，我國鋼鐵物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，鋼鐵物流成本卻始終居高不下。據國家有關(guān)部門(mén)在全國重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展的物流統計調查顯示，重點(diǎn)調查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長(cháng)20%。據此推算，規模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元。其中，運輸成本同比增長(cháng)9.3%;管理成本同比增長(cháng)15.5%;保管成本同比增長(cháng)24.1%，直接影響企業(yè)物流成本增長(cháng)6.7個(gè)百分點(diǎn)。在保管成本中，利息成本同比增長(cháng)20.6%，增長(cháng)最為突出。2010年，我國鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為11.2%，比上年降低0.8個(gè)百分點(diǎn)，但鋼鐵行業(yè)物流成本費用率仍然處于調查企業(yè)較高水平，比調查的全部工業(yè)企業(yè)平均水平高1.5個(gè)百分點(diǎn)。比國外鋼鐵物流成本更是高得多，如2010年日本鋼鐵企業(yè)物流費用率為6.2%，比我國低5個(gè)百分點(diǎn)。如果達到日本的水平，2010年我國規模以上鋼鐵企業(yè)可節約物流成本2765億元。

一邊鋼鐵物流業(yè)在迅猛發(fā)展，鋼鐵物流園區紛紛崛起;一邊鋼鐵物流成本高高在上，難以下降，這折射出什么問(wèn)題?是否該對時(shí)下如火如荼的鋼鐵物流園區建設潑點(diǎn)冷水，降點(diǎn)溫呢?

假物流真圈地

據調查，目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上雜亂無(wú)章、信息不對稱(chēng)、集中度低以及流通企業(yè)規?；?、組織化程度低，競爭力不強等問(wèn)題比較突出，特別是物流范疇界定模糊，缺乏明確產(chǎn)業(yè)定位，物流業(yè)還是一個(gè)部門(mén)一個(gè)政策，一個(gè)地區一個(gè)政策。低檔次的重復建設，同質(zhì)化競爭問(wèn)題不少，導致鋼鐵物流業(yè)亂、散、低、空、虛等現象較為普遍，一些鋼貿企業(yè)創(chuàng )建鋼材市場(chǎng)(鋼鐵物流園區)時(shí)并不是真正搞物流，有的則是圈地搞地產(chǎn)，搞融資，把鋼鐵物流園區建設只是當作融資套利的工具。

一家鋼貿商道出了鋼貿企業(yè)建鋼材市場(chǎng)的目的：一是搞地產(chǎn)：二是搞融資，放高利貸。當地政府批給鋼貿商一塊地作為鋼材市場(chǎng)，鋼貿商拿這塊地做抵押向銀行申請授信。

鋼材市場(chǎng)取得銀行授信之后，吸引其他鋼貿商入駐。鋼貿商再拿鋼材市場(chǎng)作為擔保，從銀行得到貸款。鋼貿商辦鋼材市場(chǎng)的唯一標準，不是鋼材貿易的興旺與否，而是鋼材市場(chǎng)的融資能力。對此類(lèi)假物流真圈地的問(wèn)題，應從對現代物流理解的角度去考慮鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路?，F代物流與傳統物流有著(zhù)本質(zhì)的區別，現代物流業(yè)除運輸、倉儲、配送、加工等功能要素外，還應具有資源配置作用、準金融功能和高度的信息化，所以說(shuō)，現代物流是一個(gè)以資源配置為中心，具有準金融功能、具備高度信息化特征的綜合服務(wù)行業(yè)。作為鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)中一個(gè)標志性的模式鋼鐵物流園區，應該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務(wù)、銀行信貸、網(wǎng)絡(luò )傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區，實(shí)現規?；?、規范化、集約化、信息化等功能。

就拿鋼鐵物流園區核心功能之一的鋼材加工及配送來(lái)說(shuō)，目前我國鋼材加工占流通總量的比例很低，僅為10%左右，且水平低、規模小、能力弱，造成鋼材成材率和使用率較低，鋼材的附加值得不到提升。鋼材貿易依然是大多鋼材市場(chǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，一些鋼材市場(chǎng)雖然興建了加工配送生產(chǎn)線(xiàn)，但技術(shù)和裝備水平較低，以剪切開(kāi)平為主，無(wú)法滿(mǎn)足下游客戶(hù)的需求。鋼材加工自動(dòng)化水平低，深加工的比例僅為10%～15%，遠低于發(fā)達國家50%的比例，從而造成我國鋼材的使用率較低，鋼材本身的附加值沒(méi)有得到有效提升，鋼鐵物流業(yè)與制造業(yè)沒(méi)能聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

此外，有些投資者沒(méi)有把鋼鐵物流業(yè)的金融服務(wù)、投資擔保功能著(zhù)眼于發(fā)展鋼鐵物流業(yè)和鋼材貿易，提高物流效率，降低物流成本上，而是用于轉型的產(chǎn)業(yè)，如房地產(chǎn)業(yè)、餐飲業(yè)，或用于炒股、炒期貨;一些物流園區或鋼材市場(chǎng)的業(yè)主，甚至搞起高利貸，不是把心思放在物流管理、物流信息、物流人才培訓、增值服務(wù)上，導致鋼鐵物流作業(yè)效率不高，技術(shù)水平較低，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)。

再有，目前國內不少鋼鐵物流園區、鋼材市場(chǎng)等物流載體，跟不上快速發(fā)展的電子商務(wù)的建設步伐，一些鋼鐵物流園區、鋼材市場(chǎng)還沒(méi)有建立以互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、網(wǎng)上銀行、身份認證等技術(shù)為基礎的電子商務(wù)平臺，有的根本沒(méi)有建立為鋼廠(chǎng)、鋼鐵消費者、結算和信貸銀行提供的專(zhuān)業(yè)、安全、高效的鋼鐵現貨交易平臺系統，包括網(wǎng)上信息發(fā)布系統、交易基本業(yè)務(wù)系統、質(zhì)押授信監管業(yè)務(wù)系統等。物流園區、鋼材市場(chǎng)的電子商務(wù)平臺建設相當滯后。

總之，目前國內遍地開(kāi)花的鋼鐵物流園區，與真正意義上的現代化鋼鐵物流園區相比，在服務(wù)功能、組織管理、鋼材深加工等方面均存在明顯差距，還不能稱(chēng)現代鋼鐵物流。在國內，實(shí)現真正的現代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)，其要走的路還很長(cháng)，甚至不那么平坦。

認識存在偏差

要加快建設和發(fā)展真正的鋼鐵現代物流產(chǎn)業(yè)，這是一項涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的復雜系統工程，決不是圈一塊地、搞幾部吊機、配幾輛卡車(chē)、安置幾臺切割機那么簡(jiǎn)單。金模網(wǎng)CEO、國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝表示，當前人們對物流產(chǎn)業(yè)的認識存在偏差，不知道現代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)應是什么樣的產(chǎn)業(yè)，認識上的缺陷，加上有的鋼貿商指導思想的不正確，搞假物流、真圈地，把物流園區當今圈錢(qián)的工具，這就很難建成現代鋼鐵物流了。

必須提高鋼鐵物流園區、鋼材市場(chǎng)建設的準入門(mén)檻，建立鋼鐵物流業(yè)的技術(shù)標準。

據悉，目前有關(guān)部門(mén)依據國家標準化管理委員會(huì )下達的《2010年國家標準修訂計劃》的通知精神，確立了鋼鐵物流關(guān)鍵技術(shù)標準課題，該課題將研究制定《鋼鐵物流作業(yè)規范》、《鋼鐵物流驗貨操作規范》等幾個(gè)重點(diǎn)標準。通過(guò)鋼鐵物流標準體系的建立，實(shí)現鋼鐵物流消費與生產(chǎn)信息的對稱(chēng)，實(shí)現鋼鐵物流全過(guò)程供應鏈集成效應，能夠實(shí)現鋼鐵物流完善的運行體系。這將對提升我國鋼鐵物流運作效率、社會(huì )效益發(fā)揮重要作用，對鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展具有非常重要的戰略意義。

目前鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域操作模式過(guò)于傳統，技術(shù)裝備落后，更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運作階段。鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng )新，基本沿襲批量進(jìn)貨、銷(xiāo)售或采取一手進(jìn)一手出的方式，不注重供應鏈的管理，忽視服務(wù)鏈的延伸，物流的縱向和橫向被分割切斷，企業(yè)內部產(chǎn)、供、銷(xiāo)部門(mén)還是分別設置。產(chǎn)供銷(xiāo)過(guò)程中生產(chǎn)物流、供應物流和銷(xiāo)售物流分割。物流過(guò)程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門(mén)分割設置的，這種單項物流不能形成系統物流。所以必須提升鋼鐵物流園區的功能。鋼鐵物流園區的功能規劃應根據園區的戰略定位和服務(wù)范圍來(lái)確定。全面提升鋼鐵物流園區的功能，向真正意義上的現代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，目前我國從事鋼鐵物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)人才嚴重缺乏，特別是高素質(zhì)經(jīng)營(yíng)管理人才十分緊缺。當前，亟須培養一批既要懂經(jīng)營(yíng)管理，對鋼鐵現代流通服務(wù)有著(zhù)深刻的理解和把握，還要懂得軟件管理系統、電子交易、金融服務(wù)、投資擔保、加工配送等專(zhuān)業(yè)技能的復合型人才。

國家也應在政策上給予支持。業(yè)內人士指出，物流產(chǎn)業(yè)必須從政府的角度進(jìn)行引導和幫助，才可以徹底緩解這一矛盾。因為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)屬于盈利大戶(hù)和納稅大戶(hù)，政府有義務(wù)幫助企業(yè)解決物流等基礎設施的建設問(wèn)題，為物流產(chǎn)業(yè)提供支持。諸如設置推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金，從財政、稅收、金融、土地等方面扶持現代物流體系公共服務(wù)平臺功能建設，提高區域物流產(chǎn)業(yè)智能化運行水平和物流效率。同時(shí)，進(jìn)一步完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴大試點(diǎn)范圍并盡快全面推廣，使具備物流納稅人資質(zhì)的企業(yè)盡快從中獲益。

由此來(lái)看，打造符合國家政策發(fā)展要求的鋼鐵現代物流產(chǎn)業(yè)鏈，其任務(wù)相當艱巨，發(fā)展之路還很漫長(cháng)。產(chǎn)業(yè)鏈上的各方還須努力!