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鋰空氣電池
當前科技產(chǎn)品硬件發(fā)展速度很快，電池成為掣肘，劍橋大學(xué)實(shí)驗室展示了一款新型的鋰空氣電池，電池系統效率高達90%，可充電2000次。但是這項技術(shù)目前只在實(shí)驗室階段，商用可能還需要十年時(shí)間。
電池的續航能力能夠加強，才會(huì )真正步入電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代。不過(guò)，貌似這一幕離我們已經(jīng)不再遙遠：劍橋大學(xué)的團隊已經(jīng)解決了這一技術(shù)存在的某些實(shí)際問(wèn)題，其在電動(dòng)化學(xué)領(lǐng)域的一項突破可能將大幅提高電池容量。
劍橋大學(xué)的化學(xué)教授克萊爾·格雷(ClareGrey)和她的團隊認為，攻克了鋰空氣電池開(kāi)發(fā)中的技術(shù)難關(guān)。理論上說(shuō)，只有這種電池能讓電動(dòng)汽車(chē)在不必攜帶巨大而笨重的電池組的情況下，擁有可媲美汽油車(chē)及柴油車(chē)的續航里程。鋰空氣電池能量密度比目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)要高10倍。意味著(zhù)同樣體積的電池，鋰空氣電池的儲電量是其他鋰電池的10倍。研究人員表示，劍橋實(shí)驗室中展示的電池系統效率達90%，可充電2000次。
劍橋大學(xué)研發(fā)鋰空氣電池儲電量大10倍
劍橋大學(xué)這種鋰空氣電池的化學(xué)原理其實(shí)十分簡(jiǎn)單。它通過(guò)鋰和氧結合成過(guò)氧化鋰實(shí)現放電，然后再通過(guò)施加電流逆轉這一過(guò)程而完成充電。而在此之前，由于這種化學(xué)上的不穩定，鋰空氣電池會(huì )顯示出性能迅速衰退的現象。同時(shí)，他們還用石墨烯構造高度多孔、海綿狀的碳電極，再加入一些添加劑使電池保持化學(xué)穩定，解決了之前容易發(fā)生爆炸的問(wèn)題?，F在正在盡力讓電池實(shí)現直接用空氣就能運行。若是這項技術(shù)能從實(shí)驗室發(fā)展到汽車(chē)上，那么電動(dòng)汽車(chē)一次充電就足以從倫敦行駛至愛(ài)丁堡，而電池的成本和重量?jì)H為當前鋰離子電池的五分之一。
不過(guò)，劍橋大學(xué)方面也表示，這種技術(shù)要真正成熟并運用到電動(dòng)汽車(chē)和儲電產(chǎn)品中，還需要一段的時(shí)間，也許在10年以?xún)染湍軐?shí)現。
