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我國“十三五”規劃將
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當讓純電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)主流路線(xiàn)的說(shuō)法越來(lái)越多地被提及之時(shí)，對電動(dòng)汽車(chē)性能有決定性作用的鋰電池材料該用哪種，成為近期市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)。
近日，工信部表示將開(kāi)展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。雖然評估還未出結果，該事件卻引發(fā)了國內對動(dòng)力鋰電池路線(xiàn)之爭的討論。
盡管三元鋰電池在國內起步較晚，但近年來(lái)三元材料強勢崛起，讓磷酸鐵鋰電池漸被冷落。數據顯示，僅在百家涉及鋰電池概念的上市公司中，涉足三元材料的就達幾十家。在電池材料路線(xiàn)之爭上，目前國內車(chē)企多采取二者兼修的策略，但國外車(chē)企似乎都倒向了三元鋰電池一側。
三元鋰電池迎高速發(fā)展年
為何被叫停？
在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)當中，從最早的特斯拉等國外少數車(chē)企使用三元鋰電池，到如今包括吉利、北汽等大部分國內自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車(chē)型，僅經(jīng)歷短短兩年時(shí)間。有行業(yè)研究機構預測，一年后，三元鋰電池市場(chǎng)占比將達50%。這么看，2016年就將成為三元鋰電池高速發(fā)展的重要一年。
然而在這至關(guān)重要的一年，三元鋰電池上商用車(chē)目錄、補貼為何突然被叫停？
三元鋰電池全名為三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。其被業(yè)內視為是目前國內純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線(xiàn)中正在快速發(fā)展的一種，另外一種是磷酸鐵鋰電池（LFP）。
由于磷酸鐵鋰電池在中國發(fā)展時(shí)間較長(cháng)，國內企業(yè)現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰離子電池的正極材料。但其卻有著(zhù)容易引起微短路、能量密度較低、材料的制備成本與電池的制造成本較高等缺陷，并不被國外企業(yè)所推崇。
三元鋰電池則因比磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池體積小、能量密度大、成本相對低，正在越來(lái)越多地成為國內外廠(chǎng)商布局的新領(lǐng)域，甚至被部分業(yè)內人士視為是未來(lái)新能源車(chē)電池正極最佳材料。有國外機構統計，相較于其他材料，三元材料市場(chǎng)份額正在呈現快速上升態(tài)勢。更有業(yè)內人士預計，在未來(lái)的3年到5年，高端三元材料動(dòng)力電池將在市場(chǎng)上供不應求。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，目前我國鋰電池所需的高端材料供給尚不足，企業(yè)創(chuàng )新能力不強，三元鋰電池有其重要性。好的正極材料應兼顧良好的安全性、動(dòng)力性和持久性，但磷酸鐵鋰在動(dòng)力性上略顯不足。
據有關(guān)媒體報道稱(chēng)，此次三元系被暫停的理由是三元鋰電池材料的能量密度大，存在較大的安全風(fēng)險，不適用于客車(chē)行業(yè)。
“三元鋰電池能量高，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向。但其安全性一直被業(yè)內所爭議，還需進(jìn)一步測試。”一位電池領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)分析人士說(shuō)。不過(guò)他認為，僅將材料作為判斷三元鋰電池安全性的標準是片面的。“傳統電池也經(jīng)常發(fā)生爆炸的情況，以材料作為唯一判斷的標準是不對的。”
據業(yè)內人士介紹，新能源汽車(chē)的安全性是不能以單一材料來(lái)判斷的，安全性還與電芯、模組、電池包、整車(chē)設計及控制系統等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。
根據媒體公開(kāi)的報道，從2011年到現在，在中國境內發(fā)生的22起新能源車(chē)火災事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災共20起，由三元電池引發(fā)的共2起。
占據全球市場(chǎng)八成份額
真的不安全？
據悉，三元鋰電池技術(shù)占全球性鋰離子電池市場(chǎng)的八成份額，但業(yè)內對于其安全性是否構成威脅眾說(shuō)紛紜。
中國電池網(wǎng)創(chuàng )始人、鋰電“達沃斯”組委會(huì )秘書(shū)長(cháng)于清教表示：“目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有利弊，最終哪種更有優(yōu)勢，取決于市場(chǎng)。包括堿性電池、紐扣電池，電池的品質(zhì)、使用環(huán)境、管理系統都決定電池的安全性。”
同時(shí)，新能源電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展雖然在近幾年的政府規劃中被提上日程，但除電池外，其產(chǎn)業(yè)鏈中其他隱患均可能導致不安全。
于清教告訴記者：“國內商用電動(dòng)車(chē)發(fā)生的事故，真正由于電池本身發(fā)生問(wèn)題的機率特別小，充電樁質(zhì)量問(wèn)題、車(chē)之間的碰撞、地震等都容易導致其爆炸。所以，要真正保證新能源汽車(chē)的安全性，需確保電池材料、整車(chē)、充電樁等整條產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節都不發(fā)生問(wèn)題，各企業(yè)需緊密聯(lián)合。”
“電動(dòng)車(chē)著(zhù)火甚至爆炸，不在于其使用了哪種電池，而是電動(dòng)車(chē)制造環(huán)節中出現偽劣產(chǎn)品，或部分駕駛員在行駛電動(dòng)車(chē)過(guò)程中操作不當、增速太快，這些才是真正的安全隱患。”一個(gè)汽車(chē)工程師如是說(shuō)。
一位在特斯拉工廠(chǎng)考察過(guò)的分析人士認為，提高新能源電動(dòng)車(chē)的安全性，還需從生產(chǎn)線(xiàn)著(zhù)手，中國車(chē)企應改變生產(chǎn)思路。“目前國內大多車(chē)企生產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)仍是傳統燃油車(chē)以發(fā)動(dòng)機和油箱為導向的生產(chǎn)。而特斯拉則是完全以能源為導向的生產(chǎn)線(xiàn)，更穩定、更安全。中國車(chē)企應該改變思路，更新設計系統。”
動(dòng)力鋰電池路線(xiàn)之爭
市場(chǎng)說(shuō)了算
歐陽(yáng)明高表示：“我們新能源汽車(chē)市場(chǎng)現在是世界第一，而中國也擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣之中，與日韓同臺競技。未來(lái)中國廠(chǎng)商與外資合作的機會(huì )將越來(lái)越多，政府要在標準上起到引導作用，適當放開(kāi)。”
目前，三元鋰電池的暫停也對外企在中國的投資產(chǎn)生影響。有外媒報道稱(chēng)，三星SDI和LG化學(xué)去年分別在西安、南京建廠(chǎng)，現在卻面臨進(jìn)退兩難的境地……
同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院研究人士認為，究竟是哪種動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線(xiàn)更成功，還需市場(chǎng)說(shuō)了算，禁止性政策只是暫時(shí)的，但終究要放開(kāi)，一切還有待于評估認證和標準的制定。
業(yè)內人士認為，國內動(dòng)力鋰電池多種路線(xiàn)之爭的背后，不僅是新技術(shù)路線(xiàn)對原有技術(shù)路線(xiàn)沖擊，也折射出國內動(dòng)力汽車(chē)廠(chǎng)商及動(dòng)力鋰電配套企業(yè)對新能源汽車(chē)細分市場(chǎng)需求的不清晰，目前國內新能源汽車(chē)的產(chǎn)品定位也較為混亂，而這些都是未來(lái)亟待解決的問(wèn)題。
