“合肥造”南淝河裝船通關(guān) 盡享貿易便利化

　　“合肥造”南淝河裝船通關(guān)，盡享貿易便利化。高高的塔吊、堆碼整齊的集裝箱，千噸貨輪順著(zhù)南淝河徐徐駛來(lái)。1月10日，來(lái)到繁華大道東側的合肥港國際集裝箱碼頭，領(lǐng)略到現代化港口的井然有序和忙碌高效。上午10時(shí)，一艘裝載著(zhù)220臺“合肥造”江淮輕型卡車(chē)的88個(gè)標箱裝船作業(yè)完成，即將駛離合肥港，經(jīng)過(guò)“合肥—蕪湖—上海”外貿中轉航線(xiàn)，在上海洋山港集并后，經(jīng)過(guò)近30天的航程到達目的地伊朗阿巴斯港。

 

　　江淮汽車(chē)國際公司黨委副書(shū)記吳如浩說(shuō)：“江淮汽車(chē)從合肥港集裝箱碼頭直接出口，平均每年出口集裝箱量約1.5萬(wàn)標箱，每標箱可節省300元，每年物流成本降低約450萬(wàn)元。截至目前累計出口近6萬(wàn)標箱，累計節省約1800萬(wàn)元。 ”

 

　　更多的合肥本地企業(yè)選擇就地通關(guān)服務(wù)，降低物流成本。 “之前，合肥企業(yè)一直要靠汽車(chē)運至蕪湖或南京港，運輸成本高、費事，還污染大，加重公路運輸重負。 ”碼頭副總經(jīng)理姚中奇說(shuō)，僅2014年合肥港碼頭一年就能為合肥外貿企業(yè)省下3000萬(wàn)元的運費。

 

　　與公路和鐵路集裝箱運輸相比，內河集裝箱運輸的運價(jià)最低，能耗和污染物排放最少。隨著(zhù)合肥港國際集裝箱碼頭的建成，合肥至蕪湖、南京等外貿內支線(xiàn)的開(kāi)通，運輸成本和低碳成本的優(yōu)勢更加明顯。

 

　　省港航建設投資集團有限公司總經(jīng)理余正發(fā)表示：“我們堅持建設與運營(yíng)并重，船、港、貨聯(lián)動(dòng)，全面加強與上海、蕪湖港的戰略合作，促進(jìn)集裝箱就近下水，打造合肥水運大通道。 ”

 

　　合肥港國際集裝箱碼頭，作為合肥經(jīng)濟圈唯一外貿集裝箱碼頭，自2010年12月投入運營(yíng)以來(lái)，千噸級貨輪首次從這里起航，走向世界，成為合肥經(jīng)濟圈工業(yè)原材料和成品進(jìn)出口最便捷的通道，實(shí)現合肥通江達海的夢(mèng)想。僅用不到4年時(shí)間，就實(shí)現“從無(wú)到有、從有到大”，在長(cháng)三角一體化發(fā)展中積極爭取應有位置，成功躋身國際通商口岸行列。據統計，2011年開(kāi)港首年港口集裝箱年吞吐量突破5萬(wàn)標箱，創(chuàng )造了我國內河港口開(kāi)港首年集裝箱吞吐量的最新紀錄，并以2012年突破7萬(wàn)標箱、2013年突破10萬(wàn)標箱、2014年突破15萬(wàn)標箱，以連續4年超40%的增速位居全國內河港口集裝箱增速前列；2014年10月9日，正式獲批合肥水運二類(lèi)開(kāi)放口岸；年底，投資超過(guò)5億元的合肥港國際集裝箱碼頭二期工程投入使用，集裝箱年吞吐能力從10萬(wàn)標箱增長(cháng)到60萬(wàn)標箱。 “合肥地區航道通行的‘瓶頸’今年有望徹底打破。”合肥港國際集裝箱碼頭總經(jīng)理姚永華介紹，目前已實(shí)現24小時(shí)通關(guān)、24小時(shí)裝船作業(yè)、24小時(shí)不停船過(guò)閘，保證國際物流鏈的運營(yíng)效率。先后完成合裕線(xiàn)Ⅲ級航道升級改造和巢湖、裕溪2座2000噸級復線(xiàn)船閘建設。如今，總投資近20億元的合裕線(xiàn)航道四改二升級改造工程即將竣工，屆時(shí)合裕線(xiàn)航道可常年通行2000噸級以上船舶。