全球電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展 將引爆鋰電池需求

    例如氫燃料電池，通過(guò)分離氫氣中的電子，產(chǎn)生電流，就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車(chē)企業(yè)也十分支持氫燃料電池的發(fā)展和應用。

    今年初，美國氫燃料電池巨頭Plug能源一度遭到追捧，其股價(jià)也因此跌宕起伏。“雖然氫燃料電池給予市場(chǎng)綠色環(huán)保的美好期待，但從實(shí)際發(fā)展的速度和推廣角度來(lái)看，近幾年仍屬于概念階段。”一位電池行業(yè)資深專(zhuān)家表示。

    無(wú)獨有偶，這種畫(huà)餅式的想象同樣存在于超級電容。

    作為一種介于傳統電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級電容具有充放電速度快，循環(huán)使用次數超長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。同樣是因為環(huán)保原因，裝有超級電容的公交車(chē)輛、無(wú)辮有軌電車(chē)正計劃在多個(gè)城市大規模推廣。有不少觀(guān)點(diǎn)認為，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，超級電容將能取代電池。

    超級電容專(zhuān)家卻說(shuō)，外界對于超級電容的能力存在誤讀。以新能源汽車(chē)為例，通常超級電容能夠在汽車(chē)啟動(dòng)和加速環(huán)節，補償峰值功率。但決定電動(dòng)汽車(chē)續航里程的關(guān)鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級電容和鋰電池存在的是互補關(guān)系，誰(shuí)也不能取代誰(shuí)。而在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間，超級電容能量密度也無(wú)法與鋰電池相提并論。

    長(cháng)江證券研究報告認為，燃料電池與超級電容產(chǎn)業(yè)化程度不高，而傳統干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問(wèn)題。因此，在未來(lái)相當一段時(shí)間內，各方面表現相對平衡的鋰電池仍將未來(lái)電池領(lǐng)域的最佳選擇。

     而全球電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，將進(jìn)一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODELS一種車(chē)型為例，2013年銷(xiāo)量為22400輛，以平均每輛車(chē)電量70kWh計算，2013年其總電量就達到了150萬(wàn)kWh，而全球智能手機鋰電池年需求量的總電量為909萬(wàn)kWh，僅特斯拉一個(gè)車(chē)型的電量就占到了智能手機電池16%的份額。

     Navigant研究公司上個(gè)月發(fā)布的報告顯示，鋰電池穩定且可靠的表現使它們被越來(lái)越多地用于電池動(dòng)力和插件混合動(dòng)力汽車(chē)。未來(lái)十年，全球對鋰電池的需求將激增，每年的市場(chǎng)價(jià)值都將增長(cháng)，到2023年將增長(cháng)到260億美元。

     而根據我國的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》，至2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛，據此計算屆時(shí)需要能量型動(dòng)力電池模塊則將達到150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年。2012年，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規模達556.8億元人民幣，預計2015年將達到1251.5億元人民幣，將繼續呈高速發(fā)展的態(tài)勢。

     盡管，鋰電池未來(lái)發(fā)展趨勢總體向上。目前也出現了結構性的產(chǎn)能過(guò)剩。尤其是國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈。另一方面，高品質(zhì)科技含量高的鋰電池則供不應求。這種兩極分化意味著(zhù)，看似技術(shù)成熟的鋰電池仍具有較大技術(shù)進(jìn)步空間。

     對于鋰電池原料生產(chǎn)企業(yè)而言，除了正負極材料的突破創(chuàng )新，鋰電池電解液或將成為另一個(gè)突破的關(guān)鍵點(diǎn)。