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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
專(zhuān)家稱(chēng)，存貨上升體現了鋼鐵行業(yè)現在的混亂狀態(tài)，鋼企只要資金鏈不斷就繼續生產(chǎn)的想法需要扭轉
截至3月26日，滬深兩市共16家鋼企發(fā)布2013年年度報告，統計數據發(fā)現，16家上市鋼企存貨總計達到449.78億元，而去年同期這一數據是382.33億元。同比增加了17%。數據顯示，民營(yíng)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量在增加。據相關(guān)機構測算，3月下旬非重點(diǎn)企業(yè)日粗鋼產(chǎn)量估值在43.6萬(wàn)噸，較上一期增加15.86萬(wàn)噸，占比20.8%。
與之對應的就是2013年中國鋼鐵工業(yè)全行業(yè)利潤僅為228億元，虧損面達到18.6%，每噸鋼利潤僅為36元，基本與一公斤豬肉的價(jià)格相當，銷(xiāo)售利潤率僅為0.62%。據統計，2013年鋼鐵工業(yè)的利潤中，來(lái)自于投資收益約177億元，營(yíng)業(yè)外凈收入約120億元。存貨繼續增加，利潤慘不忍睹，這就是鋼鐵行業(yè)面臨的窘境。
存貨成周期變化
我的鋼鐵網(wǎng)分析師徐向春表示，存貨的增加，是因為現在的鋼企持一種別家不減產(chǎn)我也不減產(chǎn)的態(tài)度，而且為了保持自己的市場(chǎng)份額，避免客戶(hù)流失也不會(huì )減產(chǎn)，同時(shí)有的鋼企負債高，如果減產(chǎn)停產(chǎn)，也面臨著(zhù)銀行上門(mén)追債的危險，所以寧愿‘打腫臉充胖子’也要繼續生產(chǎn)下去。當然也有地方政府為了穩定GDP的因素。
在面臨縮減產(chǎn)能的嚴峻任務(wù)下，鋼企的存貨依然有增無(wú)減，對此，冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中心主任劉海明的看法是，鋼鐵行業(yè)存在特殊性，存貨不是說(shuō)減少就能減少的。“鋼鐵行業(yè)跟別的行業(yè)有明顯不同的地方，鋼企要想減產(chǎn)是比較困難的，不像汽車(chē)行業(yè)，如果賣(mài)不出去，可以立即停產(chǎn)，而鋼鐵行業(yè)從技術(shù)上說(shuō)，是不允許鋼企這么做的，因為代價(jià)很高”。
不過(guò)劉海明同時(shí)表示，鋼鐵行業(yè)的存貨其實(shí)呈周期性的變化，“基本上是遵循著(zhù)增庫存然后去庫存這樣循環(huán)的模式”。
以華菱鋼鐵為例，從其年度報告中發(fā)現，2013年末存貨達88億元，占總資產(chǎn)比例為12.44%，而2012年和2011年這個(gè)數據分別是83.8億元和113億元。
對此，劉海明的看法是，“華菱鋼鐵這幾年的效益都不太好，在2011年還差點(diǎn)帶帽，最后是靠著(zhù)政府補貼12億元才幸免于難，而現在華菱鋼鐵與阿賽洛米塔爾公司合資，預示華菱鋼鐵現在將重點(diǎn)放在汽車(chē)板材上。”
不過(guò)有業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士透露，華菱鋼鐵依然不會(huì )被看好，“因為就算是汽車(chē)板材也會(huì )面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而且華菱鋼鐵要面臨鐵礦石運輸成本太高的難題，畢竟如果鋼材在當地都消化不了，在外地也是沒(méi)有競爭力的”。
國企缺乏靈活性
鋼鐵行業(yè)的存貨消化問(wèn)題如今也不得不讓鋼企面對，對此，劉海明認為，鋼鐵行業(yè)內的機制問(wèn)題不解決，想消化存貨增加收益基本是空想，“鋼鐵行業(yè)現在的問(wèn)題是缺乏一個(gè)公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，而且還有一部分鋼企對虧損持一種不‘敏感’的態(tài)度，就是哪怕庫存很高，虧損很厲害，還是會(huì )繼續生產(chǎn)下去，并且主要是國企存在這種問(wèn)題，但國企也有難言之隱，因為國企面臨著(zhù)一個(gè)不公平的競爭市場(chǎng)，比如在環(huán)保方面，一些民營(yíng)鋼企沒(méi)有承擔環(huán)保成本，這給國企帶來(lái)生產(chǎn)上的壓力”。
劉海明還表示，國有鋼企在減產(chǎn)停產(chǎn)上的靈活性也比民營(yíng)鋼企相對要差一些，“民營(yíng)鋼企可以說(shuō)停就停，但是國企達不到這種靈活度”。
鋼企如何去庫存？徐向春表示，鋼企可能會(huì )采取降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)吸引鋼貿商的采購。“如果不愿意降價(jià)促銷(xiāo)，而庫存越來(lái)越高，這樣導致資金鏈越來(lái)越緊，到這一步，鋼企可能會(huì )迫不得已去減產(chǎn)來(lái)消化庫存，其實(shí)主要取決于資金的承受能力”。
劉海明則認為，庫存的減少取決于市場(chǎng)的調整能力，“也就是市場(chǎng)的需求能不能增加，這是關(guān)鍵”。
他還認為，存貨上升也體現了鋼鐵行業(yè)現在的混亂狀態(tài)，“有的鋼企在減產(chǎn)，有的鋼企卻還在增產(chǎn)，這就是一種非正常狀態(tài)，現在鋼企只要資金鏈不斷，就要繼續生產(chǎn)，而這種想法不能扭轉，鋼鐵的運營(yíng)機制不發(fā)生改變，鋼鐵行業(yè)就不可能好轉”。
截至3月26日，滬深兩市共16家鋼企發(fā)布2013年年度報告，統計數據發(fā)現，16家上市鋼企存貨總計達到449.78億元，而去年同期這一數據是382.33億元。同比增加了17%。數據顯示，民營(yíng)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)量在增加。據相關(guān)機構測算，3月下旬非重點(diǎn)企業(yè)日粗鋼產(chǎn)量估值在43.6萬(wàn)噸，較上一期增加15.86萬(wàn)噸，占比20.8%。
與之對應的就是2013年中國鋼鐵工業(yè)全行業(yè)利潤僅為228億元，虧損面達到18.6%，每噸鋼利潤僅為36元，基本與一公斤豬肉的價(jià)格相當，銷(xiāo)售利潤率僅為0.62%。據統計，2013年鋼鐵工業(yè)的利潤中，來(lái)自于投資收益約177億元，營(yíng)業(yè)外凈收入約120億元。存貨繼續增加，利潤慘不忍睹，這就是鋼鐵行業(yè)面臨的窘境。
存貨成周期變化
我的鋼鐵網(wǎng)分析師徐向春表示，存貨的增加，是因為現在的鋼企持一種別家不減產(chǎn)我也不減產(chǎn)的態(tài)度，而且為了保持自己的市場(chǎng)份額，避免客戶(hù)流失也不會(huì )減產(chǎn)，同時(shí)有的鋼企負債高，如果減產(chǎn)停產(chǎn)，也面臨著(zhù)銀行上門(mén)追債的危險，所以寧愿‘打腫臉充胖子’也要繼續生產(chǎn)下去。當然也有地方政府為了穩定GDP的因素。
在面臨縮減產(chǎn)能的嚴峻任務(wù)下，鋼企的存貨依然有增無(wú)減，對此，冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中心主任劉海明的看法是，鋼鐵行業(yè)存在特殊性，存貨不是說(shuō)減少就能減少的。“鋼鐵行業(yè)跟別的行業(yè)有明顯不同的地方，鋼企要想減產(chǎn)是比較困難的，不像汽車(chē)行業(yè)，如果賣(mài)不出去，可以立即停產(chǎn)，而鋼鐵行業(yè)從技術(shù)上說(shuō)，是不允許鋼企這么做的，因為代價(jià)很高”。
不過(guò)劉海明同時(shí)表示，鋼鐵行業(yè)的存貨其實(shí)呈周期性的變化，“基本上是遵循著(zhù)增庫存然后去庫存這樣循環(huán)的模式”。
以華菱鋼鐵為例，從其年度報告中發(fā)現，2013年末存貨達88億元，占總資產(chǎn)比例為12.44%，而2012年和2011年這個(gè)數據分別是83.8億元和113億元。
對此，劉海明的看法是，“華菱鋼鐵這幾年的效益都不太好，在2011年還差點(diǎn)帶帽，最后是靠著(zhù)政府補貼12億元才幸免于難，而現在華菱鋼鐵與阿賽洛米塔爾公司合資，預示華菱鋼鐵現在將重點(diǎn)放在汽車(chē)板材上。”
不過(guò)有業(yè)內專(zhuān)業(yè)人士透露，華菱鋼鐵依然不會(huì )被看好，“因為就算是汽車(chē)板材也會(huì )面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而且華菱鋼鐵要面臨鐵礦石運輸成本太高的難題，畢竟如果鋼材在當地都消化不了，在外地也是沒(méi)有競爭力的”。
國企缺乏靈活性
鋼鐵行業(yè)的存貨消化問(wèn)題如今也不得不讓鋼企面對，對此，劉海明認為，鋼鐵行業(yè)內的機制問(wèn)題不解決，想消化存貨增加收益基本是空想，“鋼鐵行業(yè)現在的問(wèn)題是缺乏一個(gè)公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，而且還有一部分鋼企對虧損持一種不‘敏感’的態(tài)度，就是哪怕庫存很高，虧損很厲害，還是會(huì )繼續生產(chǎn)下去，并且主要是國企存在這種問(wèn)題，但國企也有難言之隱，因為國企面臨著(zhù)一個(gè)不公平的競爭市場(chǎng)，比如在環(huán)保方面，一些民營(yíng)鋼企沒(méi)有承擔環(huán)保成本，這給國企帶來(lái)生產(chǎn)上的壓力”。
劉海明還表示，國有鋼企在減產(chǎn)停產(chǎn)上的靈活性也比民營(yíng)鋼企相對要差一些，“民營(yíng)鋼企可以說(shuō)停就停，但是國企達不到這種靈活度”。
鋼企如何去庫存？徐向春表示，鋼企可能會(huì )采取降價(jià)促銷(xiāo)來(lái)吸引鋼貿商的采購。“如果不愿意降價(jià)促銷(xiāo)，而庫存越來(lái)越高，這樣導致資金鏈越來(lái)越緊，到這一步，鋼企可能會(huì )迫不得已去減產(chǎn)來(lái)消化庫存，其實(shí)主要取決于資金的承受能力”。
劉海明則認為，庫存的減少取決于市場(chǎng)的調整能力，“也就是市場(chǎng)的需求能不能增加，這是關(guān)鍵”。
他還認為，存貨上升也體現了鋼鐵行業(yè)現在的混亂狀態(tài)，“有的鋼企在減產(chǎn)，有的鋼企卻還在增產(chǎn)，這就是一種非正常狀態(tài)，現在鋼企只要資金鏈不斷，就要繼續生產(chǎn)，而這種想法不能扭轉，鋼鐵的運營(yíng)機制不發(fā)生改變，鋼鐵行業(yè)就不可能好轉”。
