國家城鎮化發(fā)展勢必帶動(dòng)柴油機銷(xiāo)量

今年開(kāi)年內燃機行業(yè)繼續延續了去年的良好勢頭，發(fā)展穩定。據中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2014年2月全國內燃機完成銷(xiāo)量412.86萬(wàn)臺，同比增長(cháng)10.57%，累計同比增長(cháng)1.47%;完成14675.24萬(wàn)千瓦，同比增長(cháng)21.67%，累計同比增長(cháng)12.81%。馬年伊始，內燃機行業(yè)表現波瀾不驚運行良好。

行業(yè)運行平穩

今年1~2月柴油機累計銷(xiāo)量138.54萬(wàn)臺，同比增長(cháng)4.30%;汽油機1~2月累計銷(xiāo)量793.68萬(wàn)臺，同比增長(cháng)0.63%;在節能減排新政策帶動(dòng)下，新能源發(fā)動(dòng)機表現不俗，混合動(dòng)力1~2月累計銷(xiāo)量8.77萬(wàn)臺，同比增長(cháng)52.96%。

分內燃機配套市場(chǎng)情況來(lái)看，乘用車(chē)用內燃機累計銷(xiāo)量267.73萬(wàn)臺，同比增長(cháng)12.26%;商用車(chē)用內燃機累計銷(xiāo)量66.01萬(wàn)臺，同比增長(cháng)2.17%;工程機械用內燃機累計銷(xiāo)量10.05萬(wàn)臺，同比增長(cháng)11.42%;農用機械用內燃機累計銷(xiāo)量102.61萬(wàn)臺，同比增長(cháng)8.35%;船用內燃機累計銷(xiāo)量0.82萬(wàn)臺，同比增幅較大，達到了120.35%;發(fā)電機組用內燃機累計銷(xiāo)量 41.75萬(wàn)臺，同比下降16.83%;園林機械用內燃機累計銷(xiāo)量70.60萬(wàn)臺，同比增長(cháng)15.01%;摩托車(chē)用內燃機累計銷(xiāo)量369.90萬(wàn)臺，同比下降6.55%。

隨著(zhù)國家城鎮化相關(guān)政策的推行和基礎建設工程的陸續開(kāi)工，工程機械、商用車(chē)等重型裝備銷(xiāo)量的逐步回升也勢必進(jìn)一步帶動(dòng)柴油機的銷(xiāo)量。

濰柴、全柴、玉柴等銷(xiāo)量不錯，占比總銷(xiāo)量的67.00%。大部分企業(yè)銷(xiāo)量同比增長(cháng)，其中福田康明斯、卡特彼勒等企業(yè)增幅較大。多缸柴油機主要配套在商用車(chē)、農機和工程機械，比例分別為59.81%，21.33%，11.67%。

小汽油機企業(yè)累計銷(xiāo)量164.96萬(wàn)臺，同比下降10.63%。華盛、隆鑫、潤通、富世華、林海動(dòng)力銷(xiāo)量較高，隆鑫的產(chǎn)品銷(xiāo)量同比增高38.86%，遠好于行業(yè)平均水平。牧田(昆山)在中國市場(chǎng)表現越來(lái)越好，銷(xiāo)量穩步提升。

受到去年農機行業(yè)利好的影響，今年開(kāi)年農機配套發(fā)動(dòng)銷(xiāo)量增幅較多，隨著(zhù)農機銷(xiāo)售的繼續走俏，農機配套用發(fā)動(dòng)機或將繼續保持較高增長(cháng)。新能源內燃機總體來(lái)看呈現上升的趨勢，隨著(zhù)政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內燃機會(huì )越來(lái)越好。

減排政策待推進(jìn)

據了解，日前從中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )獲悉，2013年國內內燃機產(chǎn)量突破8000萬(wàn)臺(包括車(chē)用、工程機械、農用、船用等各式用途)，內燃機工業(yè)總產(chǎn)值突破4100億元，內燃機總功率突破18億千瓦，進(jìn)出口總額突破221億美元。

權威數據顯示，內燃機動(dòng)力每年消耗的能源已經(jīng)占到中國石油總銷(xiāo)量的59%，同時(shí)內燃機總體上也是我國碳排放的大戶(hù)?？梢哉f(shuō)，內燃機行業(yè)的任何一項產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步都會(huì )影響到其他行業(yè)乃至整個(gè)國家的經(jīng)濟運行。而內燃機又是目前生產(chǎn)生活中不可替代的動(dòng)力來(lái)源，在國民經(jīng)濟發(fā)展和國防安全中具有舉足輕重的地位。

中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)邢敏表示，中國內燃機行業(yè)正在朝著(zhù)良性運作、健康產(chǎn)業(yè)方向發(fā)展，但行業(yè)中存在的許多問(wèn)題也應引起高度重視，尤其是內燃機所形成的碳排放總量和石油消耗是一個(gè)牽涉到國計民生和國家安全的大問(wèn)題，因此國家應進(jìn)一步鼓勵先進(jìn)內燃機產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)。

他還坦言，近幾年伴隨著(zhù)節能與排放升級而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)結構調整、新能源內燃機產(chǎn)品增長(cháng)、關(guān)鍵核心零部件攻堅克難等成果時(shí)，中國內燃機行業(yè)也存在著(zhù)一定的問(wèn)題，如經(jīng)濟發(fā)展存在不確定因素，雖然去年內燃機開(kāi)始出現正增長(cháng)，但是消費低迷與庫存問(wèn)題依然并存，實(shí)體投資乏力，后續增長(cháng)驅動(dòng)力不足，產(chǎn)業(yè)結構調整尚有空間?，F時(shí)整體行業(yè)的運營(yíng)狀況是企業(yè)面臨著(zhù)貸款成本高、人工成本高和物流成本高等壓力，一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的艱難程度可想而知。

去年出臺了相關(guān)內燃機節能減排的諸多利好政策，但是其落實(shí)還是要一步一步來(lái)進(jìn)行，不可能一步到位，而這則需要一段時(shí)間。隨著(zhù)環(huán)境問(wèn)題的日益突出，相關(guān)政策的落實(shí)也應加快進(jìn)程。

促進(jìn)效益共發(fā)展

“節能減排、替代燃料和再制造循環(huán)經(jīng)濟依然是2014年內燃機工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)，我們需要做的就是進(jìn)一步落實(shí)國家出臺的各項政策，加快行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。”談及內燃機行業(yè)未來(lái)的發(fā)展，邢敏如此說(shuō)道。

但他同時(shí)也指出，“盡管內燃機行業(yè)得到了政策的大力扶持，但如果細化來(lái)看，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和具體政策不配套的矛盾依然突出。”

例如，2013年，國家對內燃機再制造給予了極大的支持，因為再制造的成本只是原來(lái)新品的50%左右，節能則達到60%左右，節材更高達70%以上，這就是所謂的“兩型社會(huì )五六七”。然而現實(shí)的情況是，由于多年來(lái)社會(huì )車(chē)輛執行的是報廢整車(chē)的五大總成只能賣(mài)給當地汽車(chē)拆解企業(yè)的政策，致使內燃機再制造企業(yè)回收渠道狹窄，常常面臨“巧婦難為無(wú)米之炊”的尷尬。此外，由于許多再制造類(lèi)原始零部件屬于廢舊產(chǎn)品范疇，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票以進(jìn)行相應的稅款抵扣，從而在很大程度上影響了再制造企業(yè)的經(jīng)濟效益。同時(shí)，由于國家相關(guān)法規規定再制造內燃機不能用于新品，企業(yè)在“三包機”的替換使用上也遇到了難題。

作為企業(yè)，效益還是最重要的問(wèn)題。在節能減排標準的日益嚴格和國家對于環(huán)保力度的不斷加強情形下，就形成了倒逼機制讓企業(yè)在技術(shù)、新能源和循環(huán)經(jīng)濟的問(wèn)題上做文章，做技術(shù)研發(fā)產(chǎn)品升級以保證自身的健康發(fā)展。

據邢敏介紹，2012年以來(lái)，先后有濰柴、玉柴、天潤、山東富源4家內燃機企業(yè)獲得國家科技進(jìn)步二等獎，目前130多家內燃機重點(diǎn)企業(yè)中，擁有省部級以上研發(fā)中心的企業(yè)占到66%，擁有市級研發(fā)中心的也占到10%。大部分企業(yè)都具有攻堅克難的能力。尤其值得一提的是，現在內燃機行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度非常高，前十大內燃機企業(yè)已占行業(yè)總產(chǎn)值的64%。

“長(cháng)安、長(cháng)城、江淮等車(chē)企與國內關(guān)鍵零部件企業(yè)密切合作，目前國內整車(chē)和零部件協(xié)同方面做的不錯。”邢敏舉例說(shuō)，遼寧新風(fēng)從2006年就從利勃海爾集團引進(jìn)高壓共軌技術(shù)，高壓共軌系統燃油效率高、動(dòng)力性強，比傳統的柴油機節能30%左右，成為柴油機達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放要求的主要技術(shù)保障。項目落地僅僅一年多，就把我國在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)水平一下子提升到國際先進(jìn)行列，目前所有零部件均已實(shí)現國產(chǎn)化。遼寧新風(fēng)正著(zhù)手給玉柴、長(cháng)城、朝柴等企業(yè)的產(chǎn)品做配試裝機，并已在江淮輕卡上裝車(chē)路試。“同樣值得一提的還有無(wú)錫凱龍，其自主研制的柴油機尾氣后處理系統，打破了國外廠(chǎng)家的壟斷，并且在市場(chǎng)上形成了批量銷(xiāo)售。”

內燃機工業(yè)的轉型升級是一項系統工程，目前還缺乏頂層設計和相應的具體措施，如果配套的產(chǎn)業(yè)政策能及時(shí)出臺，那么未來(lái)內燃機行業(yè)必將迎來(lái)更大的發(fā)展。