中小型LNG船用鋼全面實(shí)現國產(chǎn)化

4月22日，“南鋼.太平洋海工船用鎳系產(chǎn)品推介會(huì )”在上海舉行。國內第一個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用9鎳鋼的鋼鐵廠(chǎng)家——南京鋼鐵聯(lián)合有限公司(南鋼)，國內首家自行設計和建造中小型LNG運輸船的工程公司——南通太平洋海洋工程有限公司(太平洋海工)兩家企業(yè)強強聯(lián)合，召開(kāi)此次產(chǎn)品推介會(huì )，力圖進(jìn)一步推動(dòng)天然氣材料.裝備國產(chǎn)化進(jìn)程，加快國內中小型LNG船的發(fā)展。多國船級社，國內外船東，焊接協(xié)會(huì )，天然氣材料、工藝、設計等方面專(zhuān)家，以及眾多船舶海工領(lǐng)域、遠洋運輸企業(yè)代表，共150余名管理機構、科研院所、船舶工程、海運貿易等方面的專(zhuān)家出席。

4月22日，格外有意義，是第45個(gè)“世界地球日”，今年的主題是：“珍惜地球資源，轉變發(fā)展方式，倡導低碳生活”，而主辦方向大家推介的“船用鎳系產(chǎn)品”，恰恰就是用在清潔能源上的產(chǎn)品和裝備。天然氣是優(yōu)質(zhì)高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放僅為煤炭的一半和五分之一左右，二氧化硫的排放幾乎為零。在發(fā)電、汽車(chē)和民用等領(lǐng)域有著(zhù)廣泛的應用。天然氣材料和裝備完全符合清潔能源、環(huán)保、海洋工程、新興高端制造的世界產(chǎn)業(yè)趨勢，獲得國家產(chǎn)業(yè)政策的大力鼓勵和支持。預測表明，天然氣有望超過(guò)煤炭和石油成為全球第一大能源。天然氣在常壓下，冷卻至-162℃時(shí)，由氣態(tài)變成液態(tài)，通常液化天然氣(LNG)儲存在低溫儲存罐內，用專(zhuān)用船或油罐車(chē)運輸，使用時(shí)重新氣化。

巨量的LNG貿易催生LNG船巨大市場(chǎng)需求，目前估計全球共有365艘LNG船在運營(yíng)，預計至少有175艘LNG船即將訂造。英國巴克萊資本則預計，如果美國頁(yè)巖氣大規模對外出口，未來(lái)10年將會(huì )產(chǎn)生至少250艘LNG船的需求。根據目前中國LNG進(jìn)口量估計，預計到2020年中國將擁有超過(guò)65艘LNG船，其中中國海油正計劃建立20余艘規模的LNG船隊，以保證其在國內LNG船運市場(chǎng)上擁有領(lǐng)軍地位。其中，短程、支線(xiàn)運輸的小型LNG船的發(fā)展空間越來(lái)越大。據中海石油氣電集團預測，中國LNG二程轉運量到2015年將達到190萬(wàn)噸，2020年可達到600萬(wàn)噸左右。因此，可以預見(jiàn)中國對小型LNG船的需求在船隊規模上將遠大于國際上現有的小型LNG船隊。

以液罐系統為核心裝備的LNG運輸船，是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱(chēng)為“海上超級冷凍車(chē)”，因其超低溫材料及其焊接等一系列難度很高的建造技術(shù)、被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國、日本、韓國、中國和歐洲的少數國家能夠建造。

太平洋海工是國內首家自行設計和建造中小型LNG船的工程公司，在核心的裝備液罐設計和建造上，擁有自主知識產(chǎn)權取得多項世界第一，是世界一流的液罐工程公司。2013年初，太平洋海工與丹麥Evergas簽訂了27500立方系列液化天然氣船訂單，將創(chuàng )造多項第一：世界上容積最大的船用C型雙罐;首次全套液罐使用國內首家南鋼研制的國產(chǎn)鋼材，同類(lèi)船最短的液罐設計建造周期……另，兩個(gè)甲板上的燃料罐也是目前世界最大的LNG燃料罐，提供主機和發(fā)電機的LNG燃料，使該船既運輸LNG，本身也是可使用LNG動(dòng)力的綠色環(huán)保船舶。2014年，太平洋海工有6艘27500立方米LNG船、3艘22000立方米和4艘17000立方米液化乙烯氣(LEG)船，等多艘液化氣船在建造。

在中國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，建造LNG儲罐所用的鎳系鋼全部依賴(lài)進(jìn)口，不僅價(jià)格高昂，而且交貨周期長(cháng)，LNG儲罐用鎳系鋼材料的供應如同掐在LNG產(chǎn)業(yè)“脖子”上的“手”，制約中國能源結構的調整。因此，鎳系鋼的國產(chǎn)化已成為解決中國能源戰略發(fā)展迫在眉睫的難題。2009年12月初南鋼成功研制出陸用鎳系鋼板，2011年初陸地鎳系鋼實(shí)現規?；a(chǎn)。2012年，南鋼與太平洋海工聯(lián)合探路高端海洋裝備制造用鋼的國產(chǎn)化，開(kāi)始以前所未有的速度開(kāi)始了船用超低溫鋼材的開(kāi)發(fā)和認證工作。至2013年5月，南鋼鎳系鋼板已獲得6家鋼船級社認證。2013年，南鋼供應太平洋海工3艘LNG船用鎳系鋼板7175噸，成為國內第一個(gè)批量生產(chǎn)LNG船用鎳系鋼板的廠(chǎng)家，打破了國外鋼鐵企業(yè)的壟斷。南鋼采用現代化的爐卷軋機生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)鎳系鋼，既能保證組織性能的均勻性，還可以通過(guò)微張力控制保證薄板板形。南鋼生產(chǎn)的鎳系鋼板，鋼質(zhì)純凈，成分和力學(xué)性能穩定，具有優(yōu)良的低溫沖擊性能;整張鋼板性能均勻，經(jīng)SR處理后，性能無(wú)明顯變化，抗應變時(shí)效脆化，鋼板實(shí)物質(zhì)量完全滿(mǎn)足船用液化氣體儲罐用鋼的供貨技術(shù)要求;焊接性能優(yōu)良，具有低焊接裂紋敏感性;表面光亮平整。

南鋼是能源用鋼、船舶用鋼品類(lèi)最齊全的鋼廠(chǎng)之一。南鋼擁有三條中厚板生產(chǎn)線(xiàn)，具備年產(chǎn)500萬(wàn)噸中厚板產(chǎn)能。南鋼的油氣鉆探用鋼、油氣管線(xiàn)用鋼、油氣儲罐用鋼等都是市場(chǎng)占有率領(lǐng)先的產(chǎn)品。目前，南鋼已是國內鎳系鋼供貨最多、交貨進(jìn)度最快的企業(yè)。南鋼的船舶用鋼中的船用鋼板、船用型鋼、海洋工程用鋼、焊接用鋼等也都是行業(yè)首選。不僅如此，南鋼還著(zhù)力開(kāi)發(fā)焊接工藝及材料，可為各類(lèi)用戶(hù)提供一攬子服務(wù)。

中國要從制造大國走向制造強國，需要各方面的努力。南鋼成功研發(fā)的鎳系鋼，打破了國外的壟斷，解決了國產(chǎn)天然氣裝備的材料瓶頸，為國內企業(yè)延展天然氣裝備完整產(chǎn)業(yè)鏈，為裝備制造企業(yè)在價(jià)格、交貨期和合作形式方面提供了有利的條件。太平洋海工自己設計制造液化氣船用液罐同樣是打破國外工程公司對材料壟斷，取得了材料自主的權力，突破了歐洲工程公司對LNG船核心裝備的壟斷。

中國打造海洋強國，需要南鋼、太平洋海工這類(lèi)企業(yè)的力量貢獻。