汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待進(jìn)行系統規劃

三大因素制約汽車(chē)發(fā)展

李萬(wàn)里指出，中國汽車(chē)工業(yè)在政策引領(lǐng)下目前已完成了三個(gè)重大飛躍：一是形成了由小到大的局面變化;二是成為了一個(gè)強大的支柱型產(chǎn)業(yè)，并且具備了相當實(shí)力;三是奠定了一定的自主發(fā)展基礎，無(wú)論從出口，還是國內自主品牌的市場(chǎng)份額等各方面都顯示了中國自主品牌發(fā)展前景廣闊。

李萬(wàn)里同時(shí)表示，目前影響中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最重要的三大因素就是能源、交通基礎建設和環(huán)境。他認為，我國新能源汽車(chē)領(lǐng)域還處于不斷探索和發(fā)展階段，但是交通基礎建設和環(huán)境問(wèn)題已成為阻礙汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸。一些城市制定了汽車(chē)限購、限行政策，在某些程度上可以緩解汽車(chē)帶給交通的壓力，但這并不是長(cháng)久之策。

堅持打持久戰

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在目前如此復雜的環(huán)境下，在進(jìn)入一個(gè)新的歷史發(fā)展進(jìn)程中，有沒(méi)有可能由大變強?對此，他認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在走向平穩期，汽車(chē)行業(yè)必須做出系統的規劃。他認為應從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級、結構調整、創(chuàng )新能力、節能減排等幾方面理清思路做工作。

現在我國面臨的國際、國內環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了重大變化，遭受的困難和挑戰也是空前的。我國既要承受先行者的壓力和后來(lái)者的挑戰，還要遵守國際規則的約束。面對國際跨國公司的強大勢力，李萬(wàn)里表示，一方面我們確實(shí)要接受現階段的產(chǎn)業(yè)分工，學(xué)會(huì )與其共同生存的能力;另一方面，我們也要自己積蓄力量，爭取進(jìn)入產(chǎn)業(yè)高端的位置。

對于自主品牌的發(fā)展，李萬(wàn)里的看法是，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從單體部件的研發(fā)步入到了系統研發(fā)，但是自主產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)還要經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的積累和探索。

向內生型發(fā)展過(guò)渡

目前，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從粗放型發(fā)展開(kāi)始向內生型發(fā)展過(guò)渡。創(chuàng )新能力的提高、市場(chǎng)化程度的成熟，都使得內生性增長(cháng)因素所產(chǎn)生的效果開(kāi)始顯現。根據往年的經(jīng)驗，汽車(chē)行業(yè)的增長(cháng)應該高于國家經(jīng)濟增長(cháng)的平均水平。但我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續3年都在7%的增幅，并且根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，2013年也不會(huì )超過(guò)7%的增長(cháng)。照此推算下去，汽車(chē)行業(yè)在2020年肯定達不到翻兩番的水平。因此，李萬(wàn)里提出，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要把提高質(zhì)量、提高效率作為近期的一個(gè)重要任務(wù)，要做到從完全依靠產(chǎn)銷(xiāo)的增長(cháng)轉變成依靠加強產(chǎn)業(yè)鏈延伸的各種服務(wù)貿易的增長(cháng)。這就要求行業(yè)不但要學(xué)會(huì )生產(chǎn)和銷(xiāo)售，還要抓住服務(wù)、二手車(chē)以及租賃業(yè)務(wù)等后市場(chǎng)，并且合理利用正在發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)以及即將啟動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生活性服務(wù)貿易和生產(chǎn)性服務(wù)貿易來(lái)挑戰其發(fā)展的更多可能性。

在行業(yè)是否能夠依靠新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)問(wèn)題上，李萬(wàn)里認為，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)在若干年后逐漸和傳統汽車(chē)接軌，其規模也將與傳統汽車(chē)比肩。他還表示，要依靠戰略聯(lián)盟、體制創(chuàng )新，來(lái)改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內部的資金運營(yíng)狀況。從企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，用人機制、開(kāi)源節流等內部機制的改革，可以使現在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資金運營(yíng)狀況得到改變;而從戰略聯(lián)盟來(lái)講，目前企業(yè)單打獨斗的局面已經(jīng)很少出現了，新能源聯(lián)盟抑可能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在今后發(fā)展中戰略聯(lián)盟的雛形。

進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量

本土企業(yè)要抓住每一次走出去的機遇，考慮自己的產(chǎn)品應該如何在全球不同體制下的市場(chǎng)生存。李萬(wàn)里分析說(shuō)，一方面，我國的汽車(chē)產(chǎn)品在許多新興市場(chǎng)有很好的發(fā)展，對低端市場(chǎng)的供應有足夠的空間;另一方面，現在國內產(chǎn)品走向歐美市場(chǎng)還需要更多努力，特別是在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能上還需進(jìn)一步提升和完善。

最后，一定要堅持引進(jìn)來(lái)的發(fā)展戰略，并要堅守“兩個(gè)堅持”和“一個(gè)提高”，堅持改革開(kāi)放，堅持合資企業(yè)中方占股不能低于50%的底線(xiàn);提高產(chǎn)品的水平和質(zhì)量。李萬(wàn)里認為，首先是改變合資關(guān)系，由原來(lái)的師生關(guān)系，演變?yōu)榛锇殛P(guān)系;其次是改變合作方向，由只能從單向輸出技術(shù)向雙向技術(shù)輸出調整，在不斷擴大出口的過(guò)程中共享全球市場(chǎng);第三就是改變合作價(jià)值，本土企業(yè)從產(chǎn)業(yè)的低端轉向產(chǎn)業(yè)鏈的高端。