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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
近兩年來(lái)，消費級無(wú)人機市場(chǎng)競爭日趨白熱化，生產(chǎn)商裁員、轉型的消息不斷傳出。尤其是2017年，受無(wú)人機擾航事件頻發(fā)、實(shí)名制新政出臺，管控力度加強等因素的影響，消費級無(wú)人機更是陷入了發(fā)展瓶頸和資本寒冬。面對激烈的市場(chǎng)競爭和嚴苛的監管環(huán)境，很多無(wú)人機企業(yè)選擇了從消費級向商業(yè)級的轉型。
無(wú)人機“送貨”時(shí)代將臨 無(wú)人機公司尋找商業(yè)轉型
在廣州天河區的一個(gè)小區，一架送餐無(wú)人機正緩緩降落在指定的草坪上，配送小哥已經(jīng)早早等在一旁，無(wú)人機一落地，他便上前從無(wú)人機搭載的快遞箱中取出外賣(mài)，并在第一時(shí)間送到用戶(hù)手中。
使用無(wú)人機來(lái)配送外賣(mài)，是永輝超市在智慧零售上的一個(gè)新探索。用戶(hù)只需要在指定的頁(yè)面下單，系統就會(huì )自動(dòng)判定訂單為無(wú)人機配送，工作人員將訂單中的商品放入起降臺的無(wú)人機后，點(diǎn)擊“起飛”按鈕，無(wú)人機就可以按照預定航線(xiàn)配送貨品到目標小區。
超級物種廣東省區總經(jīng)理 鄭欲輝：傳統配送模式最快要30分鐘到用戶(hù)手上，但是用無(wú)人機配送這種模式，在空中飛行是4分鐘，到用戶(hù)手上最多也就10到15分鐘左右。效率比傳統的配送模式大概快了40%到60%。
近年來(lái)無(wú)人機引發(fā)的新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)不斷涌現并得到廣泛應用，不僅僅是永輝超市，今年5月，餓了么宣布獲準開(kāi)辟中國第一批無(wú)人機即時(shí)配送航線(xiàn)，送餐無(wú)人機正式投入商業(yè)運營(yíng)。而順豐、京東更是早在幾年前就積極探索無(wú)人機配送貨品，并多次進(jìn)行試運營(yíng)。
京東集團董事局主席兼執行官 劉強東：隨著(zhù)京東無(wú)人機大規模投入使用之后，我們第一是能夠實(shí)現偏遠、落后、貧窮地區，享有跟北京、上海同樣的產(chǎn)品、同樣的服務(wù)。并且在很偏遠的農村，農民種得質(zhì)量很好的農產(chǎn)品可以迅速賣(mài)到北京、上海。
熊逸放所在的無(wú)人機公司，2014年剛創(chuàng )業(yè)時(shí)做的是消費級無(wú)人機，從2016年下半年開(kāi)始，無(wú)人機市場(chǎng)融資幅度下滑嚴重，消費級無(wú)人機市場(chǎng)的利潤更是逐年下滑，不少企業(yè)在這一輪洗牌中倒閉或裁員，當時(shí)熊逸放所在的公司也裁了近70人。也是在2016年，他們發(fā)現物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，很多物流企業(yè)開(kāi)始研發(fā)自己的智慧物流系統，于是他們想到利用無(wú)人機，做一個(gè)空中物流的新型載體，將無(wú)人機物流作為公司轉型的方向之一。
廣州億航智能技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng )始人 熊逸放：從企業(yè)的角度來(lái)講，消費級無(wú)人機過(guò)去的競爭非常激烈，在激烈的競爭之后，面臨的就是一個(gè)無(wú)人機廠(chǎng)家的利潤的下滑。因此，這也會(huì )迫使無(wú)人機廠(chǎng)家去尋找更好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會(huì )，如一些其它的應用產(chǎn)業(yè)、應用方向。
令他們欣喜的是，無(wú)人機在物流領(lǐng)域的應用也得到了國家政策的支持。今年5月，民航局出臺了包括《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》等一系列政策，提出鼓勵傳統方式與新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，“支持物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機等提供航空物流解決方案”。
工業(yè)無(wú)人機應用前景光明 上市公司跨界布局
作為剛性需求的行業(yè)應用，工業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)目前形勢一片大好。農業(yè)植保、道路巡檢等各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始大規模采用無(wú)人機，一些提前布局的上市公司也開(kāi)始進(jìn)入了收獲季。
在重慶某試飛基地，一架植保無(wú)人機正在進(jìn)行交付前的測試，飛機落地后，清華大學(xué)教授王浩文走上前與試飛人員討論無(wú)人機的散熱情況。從2014年開(kāi)始，他們就與發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)合作成立子公司，利用清華大學(xué)的技術(shù)和上市公司的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品與技術(shù)，共同研發(fā)植保無(wú)人機。
清華大學(xué)航天航空學(xué)院無(wú)人機系統實(shí)驗室首席研究員 王浩文：我們最早的時(shí)候選植保，是因為現在整個(gè)國家的需求是非常明確的。每年國家都會(huì )因為糧食安全問(wèn)題做重要的文件批示，為了滿(mǎn)足現在整個(gè)的農業(yè)現代化的這個(gè)需求，所以，植保這個(gè)領(lǐng)域是一個(gè)比較確定的應用市場(chǎng)，也是國家急需的應用市場(chǎng)。
珠海隆華直升機科技有限公司總經(jīng)理 高洪軍：2017年9月份，我們正式投入市場(chǎng)投入18架農業(yè)植保機，主要用于新疆、內蒙古和東北地區農業(yè)植保的驗證試飛，今年在2017年市場(chǎng)驗證的基礎上，通過(guò)對產(chǎn)品的優(yōu)化迭代和擴大產(chǎn)能，目前每周的生產(chǎn)產(chǎn)能可以達到三至四架，年產(chǎn)可達到100架。
在湖南，一家專(zhuān)門(mén)從事工程機械生產(chǎn)的上市公司，一開(kāi)始僅僅只做科研類(lèi)無(wú)人機，后來(lái)慢慢延伸至小型載人飛機。從2014年他們就開(kāi)始研發(fā)工業(yè)無(wú)人機，經(jīng)過(guò)長(cháng)達十多年的研發(fā)，目前，他們無(wú)人機的產(chǎn)品也逐漸在公安系統和測繪領(lǐng)域應用。
中信建投研究數據顯示，2017年我國工業(yè)無(wú)人機市場(chǎng)規模達33億元，同比增長(cháng)26.44%。根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告，2022年我國工業(yè)無(wú)人機將達到527億的市場(chǎng)規模。巨大的市場(chǎng)前景讓不少上市公司加速布局無(wú)人機業(yè)務(wù)。
隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司董事會(huì )秘書(shū) 黃經(jīng)雨：因為植保無(wú)人機和我們公司的現有資源、現有技術(shù)，有比較好的嫁接性和協(xié)同性。我們就采取了合資公司的方式，這個(gè)模式簡(jiǎn)單，歸結起來(lái)可以說(shuō)，用了清華的大腦和翅膀，加上隆鑫的心臟（發(fā)動(dòng)機），我們做了目前全國比較領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)級的無(wú)人機，它是用汽油發(fā)動(dòng)機做動(dòng)力的一種無(wú)人直升機。
業(yè)內人士認為，對國內的工業(yè)無(wú)人機企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分的核心部件都有完善的供應鏈體系和自主研發(fā)能力，唯獨還受到發(fā)動(dòng)機技術(shù)的制約，仍然需要大量進(jìn)口發(fā)動(dòng)機，自主生產(chǎn)研發(fā)國產(chǎn)無(wú)人機發(fā)動(dòng)機迫在眉睫。
湖南山河科技股份有限公司副總經(jīng)理 鄧宇：比如，現在我們的核心部件發(fā)動(dòng)機，可能現在我們還不是國內自主的。目前我們在做一個(gè)很重要的項目，就是跟國內的這個(gè)發(fā)動(dòng)機的供應商，進(jìn)行聯(lián)合，針對我們無(wú)人機產(chǎn)品的一些定制化，開(kāi)發(fā)的一些工作，這是我們未來(lái)的一個(gè)計劃。
相關(guān)業(yè)績(jì)影響有限 上市公司仍在加大投入無(wú)人機
雖然涉足無(wú)人機相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上市公司不在少數，但無(wú)人機業(yè)務(wù)對原本非主業(yè)的上市公司影響卻十分有限，有些公司甚至暫時(shí)中止了對無(wú)人機的投入。
根據wind數據，目前無(wú)人機板塊上市公司共20家，除了有聯(lián)動(dòng)性的國防軍工、機械設備、計算機等行業(yè)個(gè)股外，家用電器、有色金屬、汽車(chē)等行業(yè)個(gè)股也涉及其中，大部分公司都是通過(guò)參股、控股或成立合資子公司的方式來(lái)介入。
比如，煉石有色參股朗星無(wú)人機系統有限公司，運營(yíng)工業(yè)運輸無(wú)人機；南洋科技定增收購彩虹無(wú)人機100%股權及神舟飛行器84%股權；洪都航空旗下子公司生產(chǎn)軍用無(wú)人機等等。
中信建投證券軍工行業(yè)首席分析師 黎韜揚：主要看中了無(wú)人機領(lǐng)域潛在的巨大市場(chǎng)。從軍用市場(chǎng)看，我國軍用無(wú)人機未來(lái)發(fā)展空間廣闊，預計到2022年，我國軍用無(wú)人機的潛在需求將達到約20億美元，復合增長(cháng)率為15%。從民用市場(chǎng)來(lái)看，當前民用無(wú)人機分為消費級和工業(yè)級兩種，當前大部分涉足無(wú)人機領(lǐng)域的上市公司均為工業(yè)級無(wú)人機。當前的競爭已從消費級轉向工業(yè)級，預計到2025年，總體的市場(chǎng)規模將達到約750億元人民幣，復合增長(cháng)率為41.5%。
根據各公司在2017年年報中披露的無(wú)人機業(yè)務(wù)相關(guān)數據，僅有7家凈利潤為正數，多數未轉化成業(yè)績(jì)，或者未披露無(wú)人機業(yè)務(wù)的盈利情況。其中威海廣泰子公司全華時(shí)代雖然凈利潤為正，但因2016年、2017年業(yè)績(jì)持續不及預期，給威海廣泰分別帶來(lái)4116.25萬(wàn)元、9507.90萬(wàn)元的商譽(yù)減值，一定程度上拖累了上市公司業(yè)績(jì)。*ST德奧公告，其通航業(yè)務(wù)板塊對公司整體業(yè)績(jì)造成拖累，暫時(shí)中止對包括德奧無(wú)人機運營(yíng)服務(wù)有限公司、德奧直升機有限公司等企業(yè)的資金投入。
湖南山河科技股份有限公司副總經(jīng)理 鄧 宇：一方面原因，是大家可能選擇了門(mén)坎相對較低的應用領(lǐng)域，比如消費類(lèi)。門(mén)坎較低意味著(zhù)扎堆的情況比較多，很容易變成一個(gè)紅海產(chǎn)業(yè)。像這種大級別的無(wú)人機，技術(shù)門(mén)檻更高的，實(shí)際上需要一個(gè)比較長(cháng)期的投入。一個(gè)大型無(wú)人機的研制，前期要有一定時(shí)間投入。有一定時(shí)間積累，然后才能慢慢地進(jìn)入到一個(gè)收獲的階段。
中信建投證券軍工行業(yè)首席分析師 黎韜揚：從相關(guān)公司的一季報來(lái)看，并沒(méi)有出現大幅好轉的情況，還需要繼續跟蹤后續的財務(wù)報表的數據。目前，除了南陽(yáng)科技、航天電子、長(cháng)鷹信質(zhì)等三家從事軍用無(wú)人機整機的相關(guān)公司之外，其它的公司均從事的是無(wú)人機零部件的相關(guān)業(yè)務(wù)。另外，還有不少上市公司的無(wú)人機業(yè)務(wù)，基本處于研發(fā)或市場(chǎng)開(kāi)拓的初期，不確定度依然較高。
從各家公司的公告來(lái)看，多家公司仍然在繼續加碼無(wú)人機業(yè)務(wù)。比如威海廣泰與中國航空研究院技術(shù)合作，增強軍用無(wú)人機研發(fā)、銷(xiāo)售能力；隆鑫通用2018年資金預算顯示，其今年計劃對無(wú)人機項目投入9364.54萬(wàn)元。
業(yè)內人士認為，目前我國工業(yè)無(wú)人機仍然屬于產(chǎn)業(yè)化的起步階段。上市公司布局無(wú)人機，不僅需要有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)契合度，還需要有自身的核心技術(shù)。除此之外，無(wú)人機的發(fā)展也受到很多非技術(shù)因素的限制，如何應對嚴監管，獲得相應政策支持，也是企業(yè)需要面臨的一個(gè)難題。
清華大學(xué)航天航空學(xué)院無(wú)人機系統實(shí)驗室首席研究員 王浩文：要走得長(cháng)遠，一定要有自己的核心技術(shù)，核心技術(shù)是可以產(chǎn)生差異化的，技術(shù)的領(lǐng)先才能有一定的盈利空間。產(chǎn)品的數量，也可以帶來(lái)一定的領(lǐng)先，但是總體上來(lái)說(shuō)，技術(shù)的儲備決定了優(yōu)勢能夠持續多長(cháng)時(shí)間。
拿下兩大“攔路虎” 無(wú)人機百億市場(chǎng)或迎爆發(fā)
民用無(wú)人機市場(chǎng)的爆發(fā)，使得無(wú)人機日漸家喻戶(hù)曉，并廣泛應用于諸多領(lǐng)域當中。不過(guò)，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)要想推進(jìn)可持續發(fā)展，還需要在法律法規、人才培養等方面取得進(jìn)一步突破。
近年來(lái)，在低空領(lǐng)域，無(wú)人機成為當之無(wú)愧的“主角”。隨著(zhù)無(wú)人機市場(chǎng)的迅速擴張，世界各國都開(kāi)始不斷加大對這一領(lǐng)域的研發(fā)投入，希望能夠推動(dòng)本國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展，爭奪未來(lái)的行業(yè)主導權。
事實(shí)上，無(wú)人機最初的用途是軍事領(lǐng)域，可謂是為戰爭而生。早在100多年前的1916年，英軍就開(kāi)始使用一種無(wú)線(xiàn)電遙控的飛機——靶機。不過(guò)，在各項技術(shù)日漸成熟以后，特別是伴隨世界范圍內軍民融合戰略的實(shí)施和推進(jìn)，軍用無(wú)人機逐步向民用延伸，從而催生了一個(gè)更加龐大的新市場(chǎng)。
2015年，全球民用無(wú)人機市場(chǎng)規模為36億美元，同比增長(cháng)33%。其中，國內民用無(wú)人機市場(chǎng)規模為23.3億元，同比增長(cháng)55.3%。據IDC預測，到2019年國內民用無(wú)人機市場(chǎng)規模預計可達390萬(wàn)架，合計約為600億元。
在經(jīng)歷消費級無(wú)人機的爆發(fā)和工業(yè)級無(wú)人機的覺(jué)醒后，無(wú)人機已經(jīng)實(shí)現了在諸多領(lǐng)域的廣泛應用。目前，無(wú)人機被人們用來(lái)運送藥品、監測災情、拍攝電影、噴灑農藥、繪制地圖、巡檢電線(xiàn)、緊急通信等。
此外，無(wú)人機還具有巡視邊境、追蹤野生動(dòng)物、多角度拍攝紀錄片、為航船運送物資、觀(guān)察地球兩極冰川融化情況、近海海域鯊魚(yú)預警等功能。很顯然，無(wú)人機浪潮正愈發(fā)澎湃，席卷而來(lái)、勢不可擋。
目前，無(wú)人機物流是最熱門(mén)的話(huà)題之一，包括順豐、亞馬遜等巨頭均已推出相應的產(chǎn)品，但事實(shí)上，無(wú)人機在物流領(lǐng)域的應用，遠不止于長(cháng)距離物流。短期之內，無(wú)人機不太可能取代快遞小哥，而是更有可能在干、支線(xiàn)物流運輸中發(fā)揮作用。
當然，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著(zhù)一些挑戰。
首要挑戰就是法律法規的滯后。由于無(wú)人機普及速度較快，導致世界各國在相關(guān)的立法方面都沒(méi)有及時(shí)跟上步伐。雖然近年來(lái)各國政府陸續出臺了一系列監管措施與支持政策，但是相對而言，還難稱(chēng)完善。
當前，各國法律對于無(wú)人機基本施行嚴格監管，造成這一局面的原因就在于立法滯后，相關(guān)法律體系不甚完善，只能依靠嚴格管理來(lái)解決日益嚴峻的“黑飛”、“擾航”等現象。實(shí)際上，固然存在用戶(hù)自身的原因，但是這與飛行申請困難、可飛行空域較少、培訓體系不完善、法律宣傳不到位等因素也有著(zhù)很大關(guān)系。
僅從我國的無(wú)人機駕駛員規范管理來(lái)看，就能略窺一二。與動(dòng)輒百萬(wàn)計的無(wú)人機產(chǎn)量形成鮮明對比的是，民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員合格證的發(fā)放顯得尤為裹足不前。2014年，中國民用航空局出臺了關(guān)于無(wú)人航空器駕駛員資質(zhì)的相關(guān)規定，但是截至2017年年初，民用無(wú)人機駕駛員合格證總數卻僅僅萬(wàn)余個(gè)。
除了法律法規方面的問(wèn)題，我國無(wú)人機產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才也面臨巨大缺口。在第一線(xiàn)的無(wú)人機飛手方面，由于植保無(wú)人機、巡檢無(wú)人機、測繪無(wú)人機等諸多細分領(lǐng)域發(fā)展提速，各個(gè)相關(guān)行業(yè)對于合格的無(wú)人機飛手需求十分迫切。
但是我國目前無(wú)人機培訓機構僅200余家，高校開(kāi)設的無(wú)人機專(zhuān)業(yè)也還處于摸索階段，要想快速為市場(chǎng)提供高素質(zhì)的復合型人才還比較困難。因此，行業(yè)、企業(yè)與高校、研究院所應當進(jìn)一步加強合作，探討人才培養新模式，加快多層次、各領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人才的培育，為無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的可持續發(fā)展提供堅實(shí)支撐。
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