德國媒體 ：2019年將為汽車(chē)行業(yè)電驅動(dòng)元年

      大眾集團已經(jīng)宣布將電動(dòng)車(chē)的發(fā)展作為集團戰略的核心，并且一再為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提速。大眾集團表示，為了保持全球最大的汽車(chē)制造商之一的地位，這個(gè)任務(wù)非常緊急，因為很有可能從2040年開(kāi)始，汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機車(chē)輛將不再被市場(chǎng)所接納，甚至無(wú)法在歐洲上牌。

      大眾集團戰略總監邁克爾·優(yōu)斯特表示，大眾集團的工作人員目前在發(fā)展的是集團最后一個(gè)純燃油發(fā)動(dòng)機平臺。從2026年開(kāi)始，燃油發(fā)動(dòng)機技術(shù)將在大眾集團內部被逐漸淘汰。集團監事會(huì )不久前批準了一個(gè)440億歐元的巨額投資計劃，用于電驅動(dòng)戰略的發(fā)展。這個(gè)審時(shí)度勢的決定卻并非能受到每個(gè)人的歡迎。

      比如大眾的一些監事會(huì )成員就曾表示，發(fā)展電動(dòng)車(chē)并不完全是順應市場(chǎng)需求的決定。在現在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，甚至未來(lái)十年的電動(dòng)車(chē)發(fā)展規劃，更多的是受政治因素的影響。一方面是為了滿(mǎn)足控制氮氧化物排放的規定；另一方面從全球范圍來(lái)看，為了滿(mǎn)足環(huán)保的要求，燃油發(fā)動(dòng)機必須逐漸退出歷史舞臺。

      歐盟委員會(huì )近日發(fā)布了對未來(lái)十年的環(huán)保要求。其中規定，至2021年，柴油車(chē)新車(chē)平均油耗不能超過(guò)3.6升；至2030年，則不得超過(guò)2.6升。對于體量巨大的德系汽車(chē)制造商而言，這個(gè)規定傳達的信息很明確：只有批量生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)才能繼續在行業(yè)立足。

      電動(dòng)車(chē)是大勢所趨，這并不是全新的行業(yè)洞察。事實(shí)上，汽車(chē)行業(yè)的大玩家們對電動(dòng)車(chē)一直保留一種曖昧的態(tài)度。長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)巨頭們一直在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，但是這是出于所有利益相關(guān)者們對把控風(fēng)險的一種考量。汽車(chē)行業(yè)中長(cháng)期專(zhuān)注于內燃機研發(fā)的專(zhuān)家們也不得不重新思考生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的方法。

      董事會(huì )擔心利潤率的問(wèn)題，職工代表委員會(huì )則為員工的權益憂(yōu)心。雖然電動(dòng)車(chē)的制造比傳統能源車(chē)要簡(jiǎn)單得多，但是此前的嘗試卻相當坎坷。盡管寶馬為i3車(chē)型投入了數十億歐元，至今為止，i3仍然只是一個(gè)小眾車(chē)型。特斯拉在2018年成功實(shí)現了用于走量的車(chē)型Model 3的量產(chǎn)，但卻為此負債累累。

      與此相反，頻頻被唱衰的傳統能源車(chē)卻在2018年上半年獲利頗豐。自金融危機以來(lái)，不管是汽車(chē)制造商還是其供應商都一直在走上坡路。低利潤、開(kāi)放的市場(chǎng)和看似無(wú)窮無(wú)盡的生產(chǎn)需求為豪華汽車(chē)制造商如寶馬、戴姆勒和保時(shí)捷帶來(lái)了一次又一次破紀錄的利潤。即便是深受“柴油門(mén)”困擾的大眾汽車(chē)集團，在必須消化約250億歐元財務(wù)負擔的情況下，贏(yíng)利情況依舊相當穩固。

      但是2018年中期以來(lái)，政界不斷出手給傳統能源車(chē)的發(fā)展添障礙。德國推行的新排放測試標準WLTP讓各大汽車(chē)豪門(mén)都經(jīng)歷了一陣銷(xiāo)售低谷。因為車(chē)輛無(wú)法及時(shí)得到認證，大眾和奧迪甚至暫停了一段時(shí)間的生產(chǎn)。中美之間的貿易戰給戴姆勒和寶馬的進(jìn)出口業(yè)務(wù)蒙上了一層陰影。從2018年中期開(kāi)始，持續了八年的汽車(chē)行業(yè)繁榮戛然而止，不斷有企業(yè)發(fā)出盈利預警。

      從2019年起，汽車(chē)工業(yè)的驅動(dòng)方式更替將開(kāi)始從戰略成為實(shí)踐。作為專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)發(fā)展的行業(yè)新貴，特斯拉將在2019年迎來(lái)一批正面競爭對手。捷豹E-Pace、奧迪Etron、梅賽德斯奔馳電動(dòng)車(chē)子品牌EQ及旗下車(chē)型EQ-C均為純電力驅動(dòng)SUV車(chē)型，是特斯拉Model X的有力競爭對手。寶馬也將為Mini品牌注入電動(dòng)元素，而保時(shí)捷則用Taycan車(chē)型開(kāi)始進(jìn)擊電驅動(dòng)跑車(chē)市場(chǎng)。從2020年開(kāi)始，大眾集團ID平臺電動(dòng)車(chē)將密集上市，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將真正熱鬧起來(lái)。ID車(chē)型的車(chē)身以高爾夫為原型，售價(jià)將為三萬(wàn)歐元左右，定位為大批量家用電動(dòng)車(chē)型。

      寶馬似乎是這場(chǎng)混戰中最沉得住氣的。規劃為2021年量產(chǎn)i4車(chē)型，從里程、功率和費用上來(lái)看都應與其原型寶馬3系車(chē)接近。

       電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需要投入巨額經(jīng)費。所有的德系汽車(chē)制造商對研發(fā)的投入都達到了歷史最高水平。這些投入是不可避免的，因此在2018年，汽車(chē)股在資本市場(chǎng)不受歡迎。除了電動(dòng)車(chē)，數字化和自動(dòng)駕駛也被認為是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢。對未來(lái)技術(shù)研發(fā)的投入同樣是一筆巨資。

      2019年將是汽車(chē)行業(yè)舊模式分解的一年。多年的競爭對手寶馬和戴姆勒合并了移動(dòng)出行服務(wù)公司，以便共同應對來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)巨頭的挑戰。大眾汽車(chē)和福特汽車(chē)達成戰略合作伙伴關(guān)系，在多領(lǐng)域展開(kāi)合作，以降低新車(chē)型開(kāi)發(fā)、電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛發(fā)展的成本。歐洲政界正在推動(dòng)聯(lián)合財團在歐洲本土發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，以防止在電動(dòng)車(chē)時(shí)代被來(lái)自亞洲的電池制造商們掌握主動(dòng)權。

      老牌汽車(chē)巨頭都擔心會(huì )被時(shí)代拋棄，就像諾基亞那樣，被行業(yè)新玩家徹底打敗，因此不惜一切代價(jià)尋求轉型。未來(lái)的市場(chǎng)格局將在2019年逐漸清晰起來(lái)。大象轉身，德系汽車(chē)制造商是否能在未來(lái)繼續引領(lǐng)全球汽車(chē)市場(chǎng)，也將在2019年見(jiàn)分曉。