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最新數據，今年1-7月我國新能源汽車(chē)共生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售20.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)119.8%和122.8%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.2萬(wàn)輛和15.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)156.4%和160.9%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成5.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)53.7%和57.6%。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量飛速增長(cháng)的同時(shí)，也為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。
8月12日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問(wèn)題”主題沙龍在京如期舉行。沙龍由“大市場(chǎng)”和“小問(wèn)題”兩個(gè)環(huán)節組成，來(lái)自國內動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的政府官員、專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)代表等近百人，圍繞我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑展開(kāi)了熱烈的討論。
大市場(chǎng)可期
在“大市場(chǎng)”環(huán)節，發(fā)改委能源研究所研究員趙勇強、安信證券新能源行業(yè)分析師邵晶鑫分別從宏觀(guān)和資本兩個(gè)角度，分析和解讀了我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現狀。
趙勇強指出，我國從十幾年前開(kāi)始做替代能源研究，當時(shí)就提出了交通能源的能源轉換。目前市場(chǎng)中的混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力都走的是節能型、過(guò)渡性的技術(shù)路徑；而未來(lái)30年的發(fā)展重心和前景現在已經(jīng)越來(lái)越清晰，那就是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)。而在這二者之間，電動(dòng)汽車(chē)又在基礎設施建設、兼容性方面更具優(yōu)勢。
根據趙勇強及其團隊的研究，預計到2030年，國內的新增車(chē)輛中絕大部分輕型車(chē)將是包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)在內的新能源汽車(chē)；到2050年，新增輕型車(chē)將以電動(dòng)汽車(chē)為主。而從應用領(lǐng)域來(lái)看，除了乘用車(chē)外，電動(dòng)汽車(chē)還將廣泛應用于商用車(chē)、物流車(chē)、工程車(chē)等領(lǐng)域，前景非常廣闊。
邵晶鑫從資本層面解析了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。他表示，國家支持力度大、產(chǎn)業(yè)政策好、產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，是吸引資本市場(chǎng)重視新能源汽車(chē)板塊的重要原因。從2013~2015年新能源汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數據來(lái)看，整個(gè)行業(yè)保持了300%以上的環(huán)比高增速，推動(dòng)了資本市場(chǎng)對這個(gè)行業(yè)的高估值、高股價(jià)。受此影響，僅2014~2015年，國內就有40多家公司通過(guò)并購重組或IPO形式進(jìn)入資本市場(chǎng)，僅整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池兩個(gè)領(lǐng)域就吸引了近千億元資金。
在邵晶鑫看來(lái)，2017年之前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)可以稱(chēng)之為新能源汽車(chē)的1.0時(shí)代，2017年以后才是2.0時(shí)代。進(jìn)入2.0時(shí)代后，我國的新能源汽車(chē)也將迎來(lái)新的機遇和挑戰。機遇在于我國新能源汽車(chē)從上游市場(chǎng)到終端市場(chǎng)都“兩頭在內”，而且國內擁有動(dòng)力電池四大材料的完整供應鏈，為行業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐，隨著(zhù)材料體系的發(fā)展和動(dòng)力電池在能量密度等方面的技術(shù)提升，未來(lái)資本市場(chǎng)對整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都比較看好。目前來(lái)看，動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰在于，成本需要繼續下降，以應對補貼退出后國外車(chē)企進(jìn)入中國市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，以及電池產(chǎn)品質(zhì)量及回收問(wèn)題。
小問(wèn)題待解
在沙龍的“小問(wèn)題”環(huán)節，同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(cháng)魏學(xué)哲教授、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )劉彥龍秘書(shū)長(cháng)針對目前動(dòng)力電池行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了細致的分析，并提出了若干可行性解決方案。
魏學(xué)哲首先介紹了電池管理系統的發(fā)展情況。他認為，在電池管理1.0階段，鋰離子電池主要用于3C產(chǎn)品中，然后應用領(lǐng)域拓展到電動(dòng)自行車(chē)上，這一階段的電池管理關(guān)鍵詞是“保護”，基本上沒(méi)有對電池內部信息進(jìn)行管理，管理辦法相對簡(jiǎn)單粗暴。在電池管理2.0時(shí)代，鋰離子電池已經(jīng)應用在了電動(dòng)汽車(chē)上，呈現出電池數量多、更重視電池性能、壽命和安全性的特點(diǎn)，在這一階段，單芯片、純硬件的設計已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足電池管理需求，因此關(guān)鍵詞變成了“估計”，也就是需要我們測電池的電壓、電流，然后通過(guò)“分布狀態(tài)估計”和“參數估計”，提高電池性能和安全性，延長(cháng)電池壽命。未來(lái)電池管理進(jìn)入3.0階段后，關(guān)鍵詞會(huì )變成“數據”，這一階段強調直接測量數據，通過(guò)電池管理系統實(shí)現更高的維度、更高的尺度、更長(cháng)的壽命周期。
魏學(xué)哲表示，未來(lái)電池管理系統要做到向下了解單體電池情況、尊重個(gè)體；向上服務(wù)整個(gè)能源社會(huì )，同時(shí)還要注重管理時(shí)間維度，實(shí)現動(dòng)力電池的全生命周期價(jià)值。
據劉彥龍介紹，截至2015年年底，我國鋰電池行業(yè)已有近千億元的市場(chǎng)規模，其中傳統3C市場(chǎng)大約占到640億元左右，動(dòng)力電池大約占300多億元，儲能市場(chǎng)相對較小，大約占20多億元的市場(chǎng)。此外，從電池產(chǎn)量來(lái)算也高達600多億瓦時(shí)。
劉彥龍認為，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展到現階段，有很多共性的問(wèn)題需要業(yè)內人士一起討論和解決，比如動(dòng)力電池的標準化問(wèn)題、鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)出來(lái)的幾次安全事故等。尤其是近兩年來(lái)，有大量企業(yè)涌入這一行業(yè)，如果沒(méi)有基本的安全規范，會(huì )對今后整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展埋下安全隱患。為了推動(dòng)整個(gè)行業(yè)解決目前存在的問(wèn)題，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )將會(huì )組織國內主要的電池廠(chǎng)、測試機構、整車(chē)廠(chǎng)共同制定動(dòng)力電池行業(yè)標準，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。此外，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )與電池中國網(wǎng)正在共同籌備成立“動(dòng)力電池應用分會(huì )”，希望平臺成立后可以推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的相關(guān)政策和標準制定，為企業(yè)做好服務(wù)，推動(dòng)材料企業(yè)、設備企業(yè)、電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)做好上下游的協(xié)同發(fā)展，共同促進(jìn)國內動(dòng)力電池行業(yè)有序發(fā)展。
沙龍現場(chǎng)，中國動(dòng)力、超威創(chuàng )元、CATL、力神、南都電源、多氟多、當升科技、妙盛動(dòng)力、ASTM國際標準組織等動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和相關(guān)機構代表參與了討論。“打鐵還需自身強”，與會(huì )嘉賓紛紛表示，國內動(dòng)力電池行業(yè)應該抓住新能源汽車(chē)爆發(fā)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)，加大企業(yè)自身在質(zhì)量、安全、研發(fā)、設備等多個(gè)方面的投入力度，以實(shí)現動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。
