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眾所周知，在政府這些年大力推廣新能源汽車(chē)的過(guò)程中，微型電動(dòng)車(chē)一直扮演著(zhù)一個(gè)同樣站在產(chǎn)業(yè)風(fēng)口卻沒(méi)有政策扶持的“邊緣人”的角色?？梢哉f(shuō)，雖然在終端市場(chǎng)有著(zhù)龐大的消費需求和銷(xiāo)量成績(jì)，但微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展始終面臨著(zhù)政策導向不明確、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、企業(yè)發(fā)展趨勢未知等難題。
“微型電動(dòng)車(chē)：如何從“野蠻生長(cháng)”走向產(chǎn)業(yè)標準化？”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
為了解決這些困惑、明晰發(fā)展前景，微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)家學(xué)者與企業(yè)高管齊聚近日在京召開(kāi)的“2016微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”，共同從微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面，深度剖析了行業(yè)發(fā)展中遇到的問(wèn)題，并探討下一步的發(fā)展方向。
解開(kāi)政策“枷鎖” 把握標準制定話(huà)語(yǔ)權
據統計，我國目前有超過(guò)100家微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)，年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。雖然市場(chǎng)體量如此龐大，對節能減排和地方經(jīng)濟發(fā)展也有不小的促進(jìn)作用，但按照國家現行的相關(guān)政策，微型電動(dòng)汽車(chē)嚴格意義上并沒(méi)有被納入新能源汽車(chē)行列。
“綠色”一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，而微型電動(dòng)汽車(chē)作為全產(chǎn)業(yè)鏈下的重要一環(huán)卻不受政策“待見(jiàn)”，在行業(yè)內也飽受“輕視”，最大的原因恐怕在于其采用鉛酸電池作為主要動(dòng)力來(lái)源。
對此，中國工程院院士楊裕生在本次論壇中重點(diǎn)強調“四輪低速電動(dòng)車(chē)標準不應限定電池品種”。事實(shí)上，各類(lèi)電池材料都存在一定的優(yōu)缺點(diǎn)，比如鋰離子電池污染物的問(wèn)題并沒(méi)有解決，鋰離子電池組著(zhù)火事件也時(shí)有發(fā)生，安全性還有待提升，而鉛酸電池依靠技術(shù)進(jìn)步也實(shí)現了生產(chǎn)水平和回收率的提高。楊裕生認為，應當允許各品種電池在公平競爭的環(huán)境中共同發(fā)展，如果一味地限定電池品種將不利于新電池材料的發(fā)展，“微型電動(dòng)汽車(chē)最終該搭載何種電池，應當由企業(yè)選擇并由市場(chǎng)當裁判員”，政府應該做的是加強對電池產(chǎn)業(yè)鏈的管理和監管，才符合十八屆三中全會(huì )明確提出的“讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”。
那么，在市場(chǎng)指向和政策導向出現“分歧”的當下，應該如何正確看待微型電動(dòng)汽車(chē)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的位置和發(fā)展呢？
中歐經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)、自主汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)李慶文認為，“微型電動(dòng)車(chē)的春天到來(lái)了，已經(jīng)破冰了，已經(jīng)把最困難的階段過(guò)去了，在不遠的將來(lái)能夠成為中國電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)的生力軍”，應當“重新審視、重新定義低速電動(dòng)車(chē)”。在他看來(lái)，微型電動(dòng)汽車(chē)是中國的中小型企業(yè)根據中國老百姓的最基層的需求創(chuàng )造出來(lái)的一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的品類(lèi)，但同樣也是國家新興戰略產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，在新能源汽車(chē)生態(tài)圈中擁有不可或缺的位置，只是當下汽車(chē)行業(yè)對于微型電動(dòng)汽車(chē)的理解缺少多元化和多層次的認知。
“作為以市場(chǎng)化為主導的微型電動(dòng)汽車(chē)，應當有更寬松的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。”他強調，微型電動(dòng)汽車(chē)在制定產(chǎn)業(yè)標準時(shí)不應過(guò)多參照國外標準，更多的是根據我國微型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際國情來(lái)制定，因為“全世界沒(méi)有哪個(gè)國家一年生產(chǎn)100萬(wàn)輛微型電動(dòng)汽車(chē)，全世界沒(méi)有哪個(gè)國家一年就新增加100萬(wàn)個(gè)微型低速電動(dòng)車(chē)的使用者和消費者”，所以我們要把握話(huà)語(yǔ)權，做出符合中國實(shí)際的微型電動(dòng)車(chē)標準。
市場(chǎng)野蠻生長(cháng) 切莫“一刀切”管理
其實(shí)換個(gè)角度看，微型電動(dòng)車(chē)雖然沒(méi)有享受到政策的扶持，但其能夠蓬勃發(fā)展也正是因為沒(méi)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策覆蓋之下，正如李慶文所說(shuō)，“微型電動(dòng)車(chē)是典型的市場(chǎng)決定資源配置的產(chǎn)物，是典型的沒(méi)有產(chǎn)業(yè)政策來(lái)約束你才有今天”。而這種現象在汽車(chē)行業(yè)并非個(gè)例，比如農用車(chē)、客車(chē)行業(yè)，乃至乘用車(chē)領(lǐng)域的奇瑞、吉利等企業(yè)都是沒(méi)有或者曾經(jīng)“繞過(guò)”產(chǎn)業(yè)政策的限制“野蠻生長(cháng)”起來(lái)的。
不過(guò)，無(wú)論產(chǎn)業(yè)政策鼓勵與否，產(chǎn)品、技術(shù)的標準都是產(chǎn)業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展所必要的。在微型電動(dòng)汽車(chē)國家標準即將出臺之際，全國汽車(chē)標準化電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )副主任、清華大學(xué)教授陳全世表示，要對微型電動(dòng)汽車(chē)做出明確的界定，制定相應的產(chǎn)品技術(shù)標準，明確微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品應該滿(mǎn)足的安全技術(shù)性能，建立健全的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準入和監督制度以及相應的使用管理措施。他認為，微型電動(dòng)車(chē)企想要實(shí)現突圍，必須掌握核心技術(shù)，具備產(chǎn)品競爭力。此外，技術(shù)開(kāi)發(fā)團隊還應具有創(chuàng )新精神。
山東省作為微型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的先行者和典型代表，截止今年11月，其產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到54.61萬(wàn)輛和54.25萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53.76%和54.44%；預計今年底，山東省微型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破60萬(wàn)輛。
山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)魏學(xué)勤表示，山東能夠在微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)和行業(yè)處于領(lǐng)先地位，也是地方政府和各個(gè)企業(yè)頂著(zhù)各方壓力一步一步前行，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上堅持“在發(fā)展中規范，在規范中提高”的管理思路，在產(chǎn)品發(fā)展中堅持由低到高、先易后難的技術(shù)路線(xiàn)，最終通過(guò)市場(chǎng)拉動(dòng)、政策支持、行業(yè)引導、協(xié)同創(chuàng )新，形成了產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。在他看來(lái)，如今微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策、市場(chǎng)、以及產(chǎn)品三方面均呈現出積極的變化：一是國家對小型電動(dòng)車(chē)政策進(jìn)一步明朗，國家標準化管理委員會(huì )已經(jīng)將《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標準正式立項；二是企業(yè)品牌意識增強，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高；三是產(chǎn)品性能指標提高。
對于未來(lái)微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他提出堅持“升級一批、規范一批、淘汰一批”的原則，行業(yè)需盡快構建管理體系，明確各方職責；與此同時(shí)，企業(yè)也要嚴把技術(shù)關(guān)，確保整車(chē)安全和質(zhì)量。此外，政府主管部門(mén)應積極引導，用創(chuàng )新社會(huì )管理的思維，解決新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統體制之間的矛盾，切莫采取“一刀切”政策。
重塑市場(chǎng)定位 長(cháng)路漫漫前景廣闊
而在微型電動(dòng)車(chē)的企業(yè)代表御捷集團品牌中心總經(jīng)理宗逸眼中，當前消費者缺少對微型電動(dòng)汽車(chē)概念的認知，這一行業(yè)看似產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的繁榮背后是生長(cháng)在不同環(huán)境里的艱難與困境甚至偏見(jiàn)。不過(guò)，他預測未來(lái)五年內微型電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格區位將從兩萬(wàn)元提升到三萬(wàn)元、四萬(wàn)元，甚至五萬(wàn)元；市場(chǎng)規模將從100萬(wàn)輛左右擴張到500萬(wàn)輛，從目前的小眾市場(chǎng)成長(cháng)為大眾的消費市場(chǎng)，市場(chǎng)格局也會(huì )發(fā)生重大的變化。在微電產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之際，企業(yè)應當在資本、人才、技術(shù)進(jìn)行快速提升，同時(shí)樹(shù)立品牌概念，使產(chǎn)品邁向標準化、產(chǎn)品化，將微型電動(dòng)汽車(chē)朝更深遠的方向發(fā)展。
不過(guò)，盡管微型電動(dòng)汽車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)前景，但在發(fā)展道路上卻仍有許多坎坷和阻礙。中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)周鶴良認為，微型電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展缺少?lài)覍用鎸κ袌?chǎng)的正確指導思想。魏學(xué)勤也贊同這一觀(guān)點(diǎn)，表示“政策滯后于市場(chǎng)，造成這個(gè)產(chǎn)業(yè)始終在夾縫中生存”。宗逸認為，微型電動(dòng)汽車(chē)有其獨特的生存之道，“應當以叢林化求生，市場(chǎng)化選擇，最終適者生存”。雷丁汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王清禮則期望國家在制定相關(guān)標準時(shí)，著(zhù)重對產(chǎn)品研發(fā)制造、技術(shù)等作進(jìn)一步的規范要求，完善企業(yè)生產(chǎn)標準。
在論壇之后的壓軸環(huán)節，“微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的年度盛典”的各大獎項也被揭曉。此前，《新能源汽車(chē)新聞》舉辦了“新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈評選”活動(dòng)，專(zhuān)家組評委們通過(guò)多輪篩選、討論以及現場(chǎng)試駕環(huán)節，依據品牌影響力、研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝等多項指標對入圍企業(yè)的客觀(guān)情況進(jìn)行評價(jià)。最終評選出南京嘉遠特種電動(dòng)車(chē)制造有限公司、江蘇金湖歐陸汽車(chē)有限公司獲優(yōu)秀企業(yè)獎。十佳微型電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)獲得企業(yè)為：河北御捷車(chē)業(yè)有限公司、山東雷丁汽車(chē)公司、山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司、山東麗馳新能源汽車(chē)有限公司、洛陽(yáng)北方易初摩托車(chē)有限公司、江蘇道爵實(shí)業(yè)有限公司、濰坊瑞馳汽車(chē)系統有限公司、山東樂(lè )唯電動(dòng)汽車(chē)有限公司、江蘇易咖新能源汽車(chē)有限公司、河北躍迪新能源科技集團有限公司。雷丁S50被評為年度微型電動(dòng)汽車(chē)。2016微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年度人物由河北御捷車(chē)業(yè)有限公司董事長(cháng)張立平獲得。
“微型電動(dòng)車(chē)：如何從“野蠻生長(cháng)”走向產(chǎn)業(yè)標準化？”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
