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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
11月21日，“開(kāi)啟中國新能源汽車(chē)輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時(shí)代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會(huì )在北京釣魚(yú)臺國賓館舉行。原中國機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武、中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡、美中汽車(chē)交流協(xié)會(huì )主席汪大總、世界汽車(chē)工程師聯(lián)合會(huì )輪值主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院院長(cháng)趙福全等業(yè)內眾多重量級嘉賓，以及湖北荊門(mén)市領(lǐng)導、荷蘭駐中國大使等親臨現場(chǎng)，共同見(jiàn)證了這一行業(yè)盛事。
我國政府推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的決心，正在改變中國汽車(chē)市場(chǎng)格局，并且在影響著(zhù)世界汽車(chē)新文明的形成。然而，我國新能源汽車(chē)領(lǐng)域會(huì )否像傳統汽車(chē)領(lǐng)域一樣，核心零部件“空殼”化令人擔憂(yōu)。“三電”之一的電機，是新能源汽車(chē)的核心零部件，我國雖然在中央電機方面有所進(jìn)展，但代表未來(lái)電機發(fā)展趨勢的分布式驅動(dòng)，及相關(guān)電控上尚無(wú)建樹(shù)。
歐洲在這方面已經(jīng)走在世界前列，荷蘭的e-Traction，即為當今世界輪轂電機企業(yè)中的翹楚?？偛课挥诤商m阿陪爾頓的e-Traction公司成立于1981年，在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統領(lǐng)域擁有超過(guò)30年的豐富經(jīng)驗，輪轂動(dòng)力傳動(dòng)系統的開(kāi)發(fā)始于上世紀90年代末期。截止目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專(zhuān)利高達200多項，其產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國家的大巴、公交車(chē)上應用，裝配其產(chǎn)品的車(chē)輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的技術(shù)也已開(kāi)發(fā)到第三代。
天津天海同步集團董事長(cháng)呂超認為，中國汽車(chē)零部件行業(yè)雖然規模龐大，但缺乏核心零部件的高端技術(shù)，不能再讓新能源汽車(chē)領(lǐng)域成為國產(chǎn)零部件的傷心地，運用全球資源，借助資本力量進(jìn)行并購，不失為快速發(fā)展的好途徑。此前不乏成功先例，在整車(chē)領(lǐng)域，吉利收購沃爾沃已做出榜樣；在零部件領(lǐng)域，這兩年跨國并購案也頻發(fā)。輪轂電機技術(shù)是引領(lǐng)先機的高端核心零部件技術(shù)，如能全資收購，則意味著(zhù)從此完全為我所有。
湖北泰特機電有限公司是天津天海同步集團在湖北荊門(mén)高新區·掇刀區投資建設輪轂電機項目所設立的子公司，今年7月落戶(hù)，項目總投資6億元，占地100畝。該集團是一家高科技公司，集自主研發(fā)、制造商用車(chē)核心零部件、電子控制技術(shù)、商用車(chē)全系統傳動(dòng)等為一體。
今年9月份，湖北泰特機電通過(guò)多輪考察、談判，最終與歐洲最大的新能源汽車(chē)輪轂電機生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司達成并購意向。9月26日，在荷蘭駐中國大使館內，荷蘭基礎設施與環(huán)境部長(cháng)舒爾茨女士見(jiàn)證下，湖北泰特與荷蘭e-Traction Europe B.v公司進(jìn)行了100%股權的收購簽約儀式。
完成對e-Traction公司的并購后，泰特機電將具備輪轂電機的核心技術(shù)優(yōu)勢，并能加速在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的推廣應用。根據規劃，泰特機電將通過(guò)三大機構開(kāi)展業(yè)務(wù)，首先是荷蘭的e-Traction，此次并購保留了原有的外方管理團隊，荷蘭公司將作為泰特機電的全球研發(fā)中心，負責基礎業(yè)務(wù)的研發(fā);其次是位于上海安亭、2400平方米的應用研發(fā)中心，負責本土化的應用研發(fā)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣;還有湖北荊門(mén)的工廠(chǎng)將于2017年底實(shí)現量產(chǎn)，一期目標是到2018年實(shí)現2萬(wàn)套產(chǎn)量，未來(lái)目標是要成為全球最大的輪轂電機供應商。
在市場(chǎng)推廣方面，泰特機電計劃通過(guò)與母公司天海同步集團密切合作，通過(guò)產(chǎn)品的本土化研發(fā)和推廣，首先占領(lǐng)國內公交車(chē)、物流車(chē)等新能源商用車(chē)市場(chǎng)，其次向農機、工業(yè)、高鐵等領(lǐng)域擴大市場(chǎng)份額，進(jìn)而協(xié)助天海同步集團更深入地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。
對于此次收購，業(yè)內人士給出了很高的評價(jià)。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金表示：“這是中國企業(yè)掌握核心零部件高端技術(shù)的成功案例。”中國汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李盛其認為：“新能源客車(chē)的市場(chǎng)主導權在中國，技術(shù)也在中國，這次全資收購后，我們占有全面話(huà)語(yǔ)權。收購后，能實(shí)現合作雙贏(yíng)和中國客車(chē)產(chǎn)業(yè)、電機產(chǎn)業(yè)的趕超。”
近幾年，在風(fēng)靡全球的新能源浪潮中，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統發(fā)展可以分為三個(gè)階段，第一代是中央電機集中驅動(dòng)技術(shù)，第二代是輪邊電機技術(shù)，第三代是輪轂電機技術(shù)。與前兩代技術(shù)相比，輪轂電機技術(shù)具有更加高效、節能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車(chē)成本、能耗等問(wèn)題，是未來(lái)的應用趨勢。
基于此，有行業(yè)人士認為，輪轂電機堪稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)的終極解決方案，這種技術(shù)使汽車(chē)由中央式驅動(dòng)改為分布式驅動(dòng)，省掉變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內，實(shí)現了新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速機的一體化，從機械驅動(dòng)轉為電驅動(dòng)。這如同喬布斯認為點(diǎn)擊屏幕一定要用手指，而不是用觸屏筆一樣，是最直接、最高效的驅動(dòng)方式。
在市場(chǎng)反饋方面，目前，已經(jīng)有大型客車(chē)企業(yè)對泰特機電表現出濃厚興趣，積極準備開(kāi)發(fā)樣車(chē)。業(yè)內人士預計，三四年后可實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，一旦大規模推廣，當前的城市公共交通生態(tài)將被重塑，減少變速器的應用，挑戰傳統產(chǎn)業(yè)鏈，e-Traction在電控方面的技術(shù)優(yōu)勢也會(huì )提高我國對電池、電機和整車(chē)的電子控制能力。
