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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
進(jìn)入“汽車(chē)社會(huì )”的中國，頻發(fā)的交通事故屢屢成為公眾“痛點(diǎn)”——據公安部交通管理局統計，近年來(lái)我國每年約有6萬(wàn)人死于交通事故，20多萬(wàn)人在事故中受傷。
車(chē)禍猛于虎，而車(chē)禍背后的一些人為因素更值得警惕。記者近期在湖北等地調查發(fā)現，被視為有效降低事故發(fā)生率、在歐美國家強制要求安裝的汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統，在我國卻被諸多廠(chǎng)商置于減配名單中，馬路上奔跑著(zhù)的此類(lèi)“減配車(chē)”，潛藏了不小的交通事故隱患。
大量中低檔汽車(chē)的車(chē)身電子穩定系統被減配
“汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統，是提升汽車(chē)行駛安全性的重要系統之一。”資深汽車(chē)分析師鐘師介紹，在保障汽車(chē)安全行駛方面，制動(dòng)防抱死系統主要解決了車(chē)輛直線(xiàn)行駛時(shí)的制動(dòng)安全問(wèn)題。“而汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統的重要性，體現在彎道行駛時(shí)以及緊急避讓前方突然出現的障礙物等狀況；借助這一系統，可以有效減少車(chē)輛大幅度轉向時(shí)，出現側滑、失控等情況。”
車(chē)身電子穩定系統主要由轉向傳感器、車(chē)輪傳感器、橫向加速度傳感器等部件組成。通過(guò)動(dòng)態(tài)分析各傳感器記錄的行駛狀態(tài)信息，系統會(huì )及時(shí)做出調整，以確保車(chē)輛保持最佳穩定性，進(jìn)而降低事故。
“也就是多了一個(gè)能夠自動(dòng)運行、調節駕駛操作的裝置，這無(wú)疑能極大提高駕駛安全系數。”鐘師說(shuō)。
然而，記者走訪(fǎng)發(fā)現，在武漢市雄楚大道、團結大道附近的多個(gè)4S店，以及湖北、山東、河南等地，大量中低檔汽車(chē)的車(chē)身電子穩定系統被減配；甚至部分品牌售價(jià)已達20余萬(wàn)元的轎車(chē)也減配了這一系統。
一位李姓客戶(hù)經(jīng)理稱(chēng)，“減配是行業(yè)‘潛規則’，反正也沒(méi)有規定說(shuō)不能減。”對此說(shuō)法，多位不同品牌車(chē)輛客戶(hù)經(jīng)理表示認同。
看似不起眼的減配“潛規則”背后，卻暗藏著(zhù)高風(fēng)險。
記者從鄂西多個(gè)地市的交通、公安消防部門(mén)獲悉，在山區以及高速公路行車(chē)中，不少出現事故的車(chē)輛，都未安裝車(chē)身電子穩定系統，有不少車(chē)輛在高速行駛中遇到急轉彎以及避讓障礙物時(shí)，發(fā)生側滑、失控引發(fā)交通事故。
公開(kāi)信息顯示，美國某公路安全協(xié)會(huì )曾對全美數十萬(wàn)起車(chē)輛理賠事故進(jìn)行分析后指出，電子穩定系統可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命單車(chē)失控事故以及高達77%至80%的致命翻車(chē)事故。
法律無(wú)強制規定
廠(chǎng)家熱衷減配圖利
既然有助于車(chē)輛行駛安全，為何目前汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統在我國的普及仍有欠缺？記者調研采訪(fǎng)了解到，減配的背后，既有法規漏洞，也有商家的利益考量等。
——法規漏洞：缺乏強制規定。中國法學(xué)會(huì )法律信息部助理研究員劉金瑞博士說(shuō)，目前，我國對于汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統的安裝，并沒(méi)有明確的強制性法律規定。在此背景下，汽車(chē)廠(chǎng)商可以自主決定是否安裝，于是，盡管有可能影響到安全性能，不少型號的車(chē)輛依舊減配了汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統。
——利益考量：削減成本打“價(jià)格戰”。鐘師介紹，汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統的售價(jià)一般為數千元。對于部分熱衷于“價(jià)格戰”的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，減配這一系統能夠降低成本，進(jìn)而下調價(jià)格，以便在售價(jià)上更具競爭優(yōu)勢，在“價(jià)格戰”中贏(yíng)得先機、增加銷(xiāo)量。“這讓汽車(chē)看上去更便宜了，對擴大銷(xiāo)量可能也有影響，但是并不理性。”鐘師說(shuō)。
——銷(xiāo)售伎倆：關(guān)鍵問(wèn)題“語(yǔ)焉不詳”。多名受訪(fǎng)車(chē)主表示，在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，對汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統的認識并不清楚，銷(xiāo)售商對這一系統的介紹比較模糊、語(yǔ)焉不詳，因而，選購時(shí)對是否加裝該系統的重視不夠。“我買(mǎi)的車(chē)就沒(méi)有裝，感覺(jué)是被蒙在鼓里了。”今年3月才選購了一輛汽車(chē)的河南信陽(yáng)車(chē)主黃顯超說(shuō)，“如果早些知道車(chē)身電子穩定系統的作用，我寧愿加些錢(qián)買(mǎi)另一個(gè)品牌的車(chē)”。
在多重因素下，汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統的推廣受到影響，其背后的安全意義，也被選擇性“遺忘”了。
事實(shí)上，在被詳細告知車(chē)身電子穩定系統的作用之后，受訪(fǎng)車(chē)主大多認為，涉及安全方面的系統不應該被減配。鐘師提醒，減配帶來(lái)的是安全隱患的增加，倘若發(fā)生事故，車(chē)主所付出的很可能是生命的代價(jià)。
“不能再對這一問(wèn)題視而不見(jiàn)”
事實(shí)上，不少汽車(chē)廠(chǎng)商選擇在海外市場(chǎng)標配車(chē)身電子穩定系統，在中國內地市場(chǎng)卻減配了這一系統，由此產(chǎn)生了同一車(chē)型國內外“雙重標準”的現象。
通過(guò)查詢(xún)多家車(chē)企官網(wǎng)的相關(guān)配置介紹也可以發(fā)現，豐田凱美瑞部分車(chē)型在中國市場(chǎng)減配了車(chē)身電子穩定系統；日產(chǎn)陽(yáng)光美版車(chē)型標配車(chē)身電子穩定系統，而在中國內地市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型基本未配。
劉金瑞說(shuō)，出現此種差異的原因之一，在于國內外法規要求不同。公開(kāi)資料顯示，美國從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車(chē)輛必須裝配車(chē)身電子穩定系統；歐盟也明確了所有新注冊的輕型商用車(chē)、乘用車(chē)都必須要配備車(chē)身電子穩定系統的要求；澳大利亞、加拿大等地，對于車(chē)身電子穩定系統的配置也作出了明確規定。
不過(guò)，在我國，對此暫無(wú)明確要求。2012年修改后實(shí)施的《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》里，也并未涉及車(chē)身電子穩定系統。
“不能再對這一問(wèn)題視而不見(jiàn)了。”鐘師認為，按照生命至上的準則，應盡早明確國內市場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)車(chē)身電子穩定系統配備的標準及要求。
劉金瑞認為，相關(guān)部門(mén)亟須意識到這一問(wèn)題的必要性與迫切性，展開(kāi)調研，多部門(mén)配合，盡快出臺相應的法律法規。同時(shí)，對于法規強制性要求的適用范圍，也應參照國外經(jīng)驗進(jìn)行明確。
鐘師說(shuō)，保險公司在推動(dòng)車(chē)身電子穩定系統的安裝配備方面也大有可為，“比如，對于安裝車(chē)身電子穩定系統的車(chē)主，可以嘗試適度降低保費或提高保險額度，這也有助于讓更多車(chē)主了解、認識這一系統，進(jìn)而選擇配備該系統的車(chē)型。”
