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“中海集運明年最主要的任務(wù)就是船舶結構調整，處置掉一些老舊船，然后新建一批裝載量在1.4萬(wàn)TEU（國際標準箱單位）以上的集裝箱船，實(shí)現低成本高效能運營(yíng)。”12月8日，中國海運集團（中海集團）副總經(jīng)理黃小文在全球最大集裝箱船“中海環(huán)球”號首航上海港儀式上說(shuō)。
據悉，“中海環(huán)球”號是中海集團旗下的中海集裝箱運輸股份有限公司（中海集運，601866.SH）去年年中向韓國現代船廠(chǎng)訂造的5艘1.91萬(wàn)TEU型集裝箱船中的首制船，全長(cháng)400米、寬近60米，船體大小超過(guò)4個(gè)標準足球場(chǎng)，能裝載19100個(gè)標準集裝箱（TEU），打破了此前全球航運巨頭馬士基所運營(yíng)的1.8萬(wàn)TEU型集裝箱船的紀錄，成為全球最大集裝箱船。
中海集團董事長(cháng)許立榮將“中海環(huán)球”號的建造與投入表述為中海集運轉型發(fā)展、不斷強化航線(xiàn)效益的具體體現，因為超大型船單箱成本更為優(yōu)越，與普通的1萬(wàn)TEU型集裝箱船相比，單箱油耗可節省約20%，每年可減少近3萬(wàn)噸碳排放。
中海集運一位高管表示，“中海環(huán)球”號未來(lái)將在亞洲至歐洲航線(xiàn)（亞歐航線(xiàn)）上運營(yíng)，隨著(zhù)這些大船的陸續投運，為了維持運力平衡，原先在該航線(xiàn)上運營(yíng)的其他集裝箱船將被調配到其他航線(xiàn)上。
不過(guò)也有業(yè)內人士指出，雖然集裝箱船的裝載能力越大單箱成本越低，但由于眼下航運市場(chǎng)運力過(guò)剩狀況仍無(wú)緩解，班輪公司如果無(wú)法保證貨源來(lái)滿(mǎn)足這些超大型集裝箱船的裝載能力，就很難保證持續盈利。值得注意的是，馬士基率先運營(yíng)的1.8萬(wàn)TEU型超大型集裝箱船，也是投放到亞歐航線(xiàn)，未來(lái)市場(chǎng)競爭激烈程度可見(jiàn)一斑。
首航儀式當天，“中海環(huán)球”一共在上海港裝載量近9000TEU，一位船員預計該船駛離中國前，其載箱量可能在1.2萬(wàn)~1.3萬(wàn)TEU之間，即裝載率約為65%。一位負責亞歐線(xiàn)的船代人士透露，為了讓首航有一個(gè)比較“好看”的裝載率，中海集運在2周前就已進(jìn)行準備，將其運營(yíng)的亞歐線(xiàn)上其他集裝箱裝船上的貨統一裝載到“中海環(huán)球”號上。
