中國高鐵齒輪箱技術(shù)再獲重大突破

中國南車(chē)12月3日對外發(fā)布，該公司旗下戚墅堰所研制的“CRH380A齒輪箱驅動(dòng)裝置”被國家科技部列入2014年國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計劃，獲得政府專(zhuān)項獎勵。

最新資料顯示，目前由中國南車(chē)戚墅堰所研制的非高寒動(dòng)車(chē)組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)10000余套，產(chǎn)品廣泛應用于京滬高鐵、京廣高鐵等重點(diǎn)高鐵線(xiàn)路。目前該公司是國內唯一的高鐵齒輪傳動(dòng)生產(chǎn)供應商。

值得一提的是，最近由該公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅動(dòng)裝置也取得了重大突破。截至目前，裝載中國南車(chē)戚墅堰所高寒齒輪箱的時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運行超過(guò)5萬(wàn)公里。

高鐵齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤滑機構等組成，是高鐵列車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，負責將電機的動(dòng)力傳送到列車(chē)上，讓列車(chē)實(shí)現高速奔跑，是高鐵列車(chē)核心部件之一。一般而言，線(xiàn)速度超過(guò)25米每秒的齒輪即可稱(chēng)為高速齒輪箱。當列車(chē)時(shí)速從200公里提升至380公里時(shí)，從動(dòng)齒輪的線(xiàn)速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉速，對齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰。哈大高速鐵路也是世界上首條在高寒地區運營(yíng)的高速鐵路，冬季極端最低溫度達零下40°C，最大積雪厚度30厘米，沿線(xiàn)土壤最大凍結深度達205厘米。在這種高寒環(huán)境對高鐵列車(chē)齒輪箱的穩定應用也是一種挑戰。

為應對惡劣的運營(yíng)環(huán)境，中國南車(chē)戚墅堰所對高寒動(dòng)車(chē)組齒輪箱進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的優(yōu)化設計，在箱體、齒輪材料，軸承配置和軸承選型，潤滑密封等方面進(jìn)行了有針對性的設計優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過(guò)臺架試驗驗證、鐵路總公司方案評審和技術(shù)評審，并最終獲批進(jìn)行高寒線(xiàn)路裝車(chē)考核。