裝備制造業(yè)“金字塔”型布局 從LNG到豪華郵輪

2008年4月，我國第一艘147200立方米NO96薄膜型液化天然氣船“大鵬昊”，在中船集團旗下滬東中華造船公司建造完成并投入使用。這標志著(zhù)中國造船業(yè)摘得了民用造船業(yè)皇冠上的第一顆“明珠”。

民用造船業(yè)皇冠上的另一顆“明珠”是豪華郵輪。我國作為造船大國，至今仍沒(méi)有實(shí)現對豪華郵輪設計、建造國產(chǎn)化。目前，進(jìn)入中國郵輪母港郵輪均為歐洲船廠(chǎng)建造。在羅百輝看來(lái)，我國高端裝備制造業(yè)有些發(fā)展路徑具有一定的共性?；仡櫸覈齑瑯I(yè)在薄膜型液化天然氣船方面的成功歷程，就會(huì )發(fā)現，有些環(huán)節在其他裝備制造業(yè)甚至工業(yè)領(lǐng)域都具有一定借鑒意義。
 

第一是國家相關(guān)部委在振興船舶產(chǎn)業(yè)規劃中堅持信貸支持和“國輪國造”的政策。圍繞這個(gè)政策又為船舶行業(yè)制定了著(zhù)眼長(cháng)遠的發(fā)展規劃，讓著(zhù)眼于具體船型的船企可以有的放矢，結合自身實(shí)際條件自主創(chuàng )新，找出適合自己實(shí)力的發(fā)展路徑。我國能源政策和結構的適時(shí)調整，以及液化天然氣地面站的有序建設又推動(dòng)了液化天然氣船設計和建造國產(chǎn)化進(jìn)程的加速和成功。

第二是液化天然氣船需求方和營(yíng)運方對我國造船業(yè)的信賴(lài)和支持，特別是在液化天然氣船設計和建造技術(shù)的消化吸收方面，國內外運營(yíng)方和中國船廠(chǎng)之間相互合作尤其重要。如果沒(méi)有需求方的大力支持，船廠(chǎng)很難建造出符合需求的液化天然氣船。

第三是我國造船業(yè)自身的技術(shù)儲備、長(cháng)期堅持研發(fā)是船企制勝的根本因素。有了金剛鉆才能攬到瓷器活，這也是液化天然氣船能夠國產(chǎn)化的最有力的保證。

船東、船級社、設計院所、船廠(chǎng)、艙室設計和主要設備供應商應盡快形成一個(gè)緊密的研發(fā)團隊，以國內已有的客輪設計、大陸和臺灣航線(xiàn)為基礎進(jìn)行豪華游輪的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并初步掌握自主設計和建造技術(shù)、主要設備的國產(chǎn)化，先建造中、近海航行的4萬(wàn)-5萬(wàn)總噸中型客輪，在積累一定經(jīng)驗后再進(jìn)一步研發(fā)大型豪華郵輪。國家相關(guān)部委對豪華郵輪的國產(chǎn)化應該給予相關(guān)“國輪國造”政策，并根據實(shí)際的國產(chǎn)化率在科研支持、稅收優(yōu)惠（增值稅和進(jìn)口關(guān)稅）方面予以一定的支持。這樣，一定會(huì )促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。