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近日，滴滴、快的均停止了司機端的2元現金補貼，這意味著(zhù)雙方燒錢(qián)大戰徹底熄火。有專(zhuān)家表示，此舉對打車(chē)軟件影響較大，打車(chē)軟件的使用率將大幅下滑。也有專(zhuān)家表示，長(cháng)時(shí)間都未找到有效的盈利模式或是打車(chē)軟件徹底停止補貼的根本原因，未來(lái)打車(chē)軟件或轉戰商務(wù)租車(chē)市場(chǎng)。
打車(chē)軟件停止現金補貼影響司機積極性
近日，快的和滴滴宣布，對司機端的2元現金補貼全面取消。此消息一出，不少人擔心：用打車(chē)軟件也打不到車(chē)了。
知名IT評論人洪波對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的停止對司機端的現金補貼整體上看不利影響肯定是有的，但對一線(xiàn)城市影響較小，因為打車(chē)軟件是打車(chē)供需匹配對接的平臺，而一線(xiàn)城市供需旺盛，影響或不會(huì )太大。
020分析師黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪(fǎng)時(shí)表示，打車(chē)軟件全面停止補貼將使打車(chē)軟件的使用率大大降低。“高峰時(shí)段出租車(chē)司機根本不需要打車(chē)軟件就能拉到生意；非高峰時(shí)段生意少，用打車(chē)軟件的人也少，地理位置相對分散，司機接單的話(huà)可能多跑很多冤枉路，補貼停止后，積極性就更低了。”
《新京報》昨日也援引出租車(chē)司機的話(huà)說(shuō)，其實(shí)在打車(chē)軟件上次補貼下調以后，打車(chē)軟件就形同虛設了，只有路遠的活，司機才有興趣接單。
其實(shí)關(guān)于打車(chē)軟件對出租車(chē)司機端的補貼走勢，行業(yè)內專(zhuān)家早有預判。日前，東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執行副主任顧大松對中新網(wǎng)IT頻道表示，出租車(chē)服務(wù)屬于個(gè)性化服務(wù)，根據國內的市場(chǎng)環(huán)境，打車(chē)軟件對司機端的激勵措施將長(cháng)期存在。
此話(huà)或不假，此次司機端2元現金補貼停止后，滴滴打車(chē)方面就稱(chēng)，對司機的獎勵永不會(huì )消失，很快就會(huì )上線(xiàn)新的獎勵措施；快的也表示不會(huì )對司機完全停止補貼。但是兩家打車(chē)軟件廠(chǎng)商均沒(méi)有表態(tài)，是否還會(huì )有現金補貼。
據了解，在5月17日，滴滴、快的停止對打車(chē)用戶(hù)現金補貼后曾推出多種活動(dòng)，如送優(yōu)惠券、送紅包等，但是市場(chǎng)反應平平。黃淵普說(shuō)道，打車(chē)軟件獎勵永遠是現金最具吸引力，其他方式操作繁瑣不說(shuō)，效果也會(huì )大打折扣。
狂燒24億盈利模式遲遲未見(jiàn)轉向商務(wù)租車(chē)
有媒體分析指出，滴滴、快的取消打車(chē)軟件補貼或為了集中精力做好商務(wù)租車(chē)之戰。據了解，隨著(zhù)Uber入華，商務(wù)租車(chē)呈崛起之態(tài)勢，目前國內BAT均已入局，多家媒體分析稱(chēng)，商務(wù)租車(chē)之戰一觸即發(fā)。
AA租車(chē)市場(chǎng)總監楊艾日前對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的打車(chē)軟件盈利模式很難找，而商務(wù)租車(chē)有現成的盈利模式，其他打車(chē)軟件很難不向這個(gè)方向發(fā)展。
不過(guò)洪波認為，商務(wù)租車(chē)是小眾需求，此次滴滴、快的取消補貼或同其商務(wù)租車(chē)方面的布局沒(méi)有直接關(guān)系。
黃淵普認為，滴滴快的補貼至今，雙方燒錢(qián)不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補貼的根本原因。“與其繼在打車(chē)軟件上面燒錢(qián)，不如把資源轉移到具有市場(chǎng)前景的商務(wù)租車(chē)上面來(lái)。”黃淵普說(shuō)道。
據了解，截止5月17日，也就是兩大打車(chē)軟件停止乘客現金補貼的日子，滴滴稱(chēng)已經(jīng)補貼了14億元；快的也稱(chēng)補貼超過(guò)10億元。在今年3月份，滴滴打車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人吳睿做客中新網(wǎng)視頻訪(fǎng)談時(shí)稱(chēng)，滴滴打車(chē)也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬(wàn)級別。但是這同動(dòng)輒上億元的補貼相比，實(shí)在是杯水車(chē)薪。
“當然，滴滴、快的這些錢(qián)也沒(méi)有完全浪費，相當于做了廣告并培養了用戶(hù)的移動(dòng)支付習慣。”黃淵普說(shuō)道。
打車(chē)軟件停止現金補貼影響司機積極性
近日，快的和滴滴宣布，對司機端的2元現金補貼全面取消。此消息一出，不少人擔心：用打車(chē)軟件也打不到車(chē)了。
知名IT評論人洪波對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的停止對司機端的現金補貼整體上看不利影響肯定是有的，但對一線(xiàn)城市影響較小，因為打車(chē)軟件是打車(chē)供需匹配對接的平臺，而一線(xiàn)城市供需旺盛，影響或不會(huì )太大。
020分析師黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪(fǎng)時(shí)表示，打車(chē)軟件全面停止補貼將使打車(chē)軟件的使用率大大降低。“高峰時(shí)段出租車(chē)司機根本不需要打車(chē)軟件就能拉到生意；非高峰時(shí)段生意少，用打車(chē)軟件的人也少，地理位置相對分散，司機接單的話(huà)可能多跑很多冤枉路，補貼停止后，積極性就更低了。”
《新京報》昨日也援引出租車(chē)司機的話(huà)說(shuō)，其實(shí)在打車(chē)軟件上次補貼下調以后，打車(chē)軟件就形同虛設了，只有路遠的活，司機才有興趣接單。
其實(shí)關(guān)于打車(chē)軟件對出租車(chē)司機端的補貼走勢，行業(yè)內專(zhuān)家早有預判。日前，東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執行副主任顧大松對中新網(wǎng)IT頻道表示，出租車(chē)服務(wù)屬于個(gè)性化服務(wù)，根據國內的市場(chǎng)環(huán)境，打車(chē)軟件對司機端的激勵措施將長(cháng)期存在。
此話(huà)或不假，此次司機端2元現金補貼停止后，滴滴打車(chē)方面就稱(chēng)，對司機的獎勵永不會(huì )消失，很快就會(huì )上線(xiàn)新的獎勵措施；快的也表示不會(huì )對司機完全停止補貼。但是兩家打車(chē)軟件廠(chǎng)商均沒(méi)有表態(tài)，是否還會(huì )有現金補貼。
據了解，在5月17日，滴滴、快的停止對打車(chē)用戶(hù)現金補貼后曾推出多種活動(dòng)，如送優(yōu)惠券、送紅包等，但是市場(chǎng)反應平平。黃淵普說(shuō)道，打車(chē)軟件獎勵永遠是現金最具吸引力，其他方式操作繁瑣不說(shuō)，效果也會(huì )大打折扣。
狂燒24億盈利模式遲遲未見(jiàn)轉向商務(wù)租車(chē)
有媒體分析指出，滴滴、快的取消打車(chē)軟件補貼或為了集中精力做好商務(wù)租車(chē)之戰。據了解，隨著(zhù)Uber入華，商務(wù)租車(chē)呈崛起之態(tài)勢，目前國內BAT均已入局，多家媒體分析稱(chēng)，商務(wù)租車(chē)之戰一觸即發(fā)。
AA租車(chē)市場(chǎng)總監楊艾日前對中新網(wǎng)IT頻道表示，滴滴、快的打車(chē)軟件盈利模式很難找，而商務(wù)租車(chē)有現成的盈利模式，其他打車(chē)軟件很難不向這個(gè)方向發(fā)展。
不過(guò)洪波認為，商務(wù)租車(chē)是小眾需求，此次滴滴、快的取消補貼或同其商務(wù)租車(chē)方面的布局沒(méi)有直接關(guān)系。
黃淵普認為，滴滴快的補貼至今，雙方燒錢(qián)不少，但是遲遲找不到有效的盈利模式或是停止補貼的根本原因。“與其繼在打車(chē)軟件上面燒錢(qián)，不如把資源轉移到具有市場(chǎng)前景的商務(wù)租車(chē)上面來(lái)。”黃淵普說(shuō)道。
據了解，截止5月17日，也就是兩大打車(chē)軟件停止乘客現金補貼的日子，滴滴稱(chēng)已經(jīng)補貼了14億元；快的也稱(chēng)補貼超過(guò)10億元。在今年3月份，滴滴打車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人吳睿做客中新網(wǎng)視頻訪(fǎng)談時(shí)稱(chēng)，滴滴打車(chē)也在積極探索盈利模式，每月廣告收入已有千萬(wàn)級別。但是這同動(dòng)輒上億元的補貼相比，實(shí)在是杯水車(chē)薪。
“當然，滴滴、快的這些錢(qián)也沒(méi)有完全浪費，相當于做了廣告并培養了用戶(hù)的移動(dòng)支付習慣。”黃淵普說(shuō)道。
