騰訊馬化騰殺入車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰局 路寶盒子預約數超29萬(wàn)

中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 有一則跟馬化騰有關(guān)的傳言，不是關(guān)于他的人，而是關(guān)于他的車(chē)。據說(shuō)他的車(chē)上裝有“可穿戴設備”——一個(gè)OBD(車(chē)載診斷系統的英文縮寫(xiě))硬件。

2014年5月5日，騰訊在GMIC大會(huì )上發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一款智能硬件——路寶盒子，并且以1塊錢(qián)的價(jià)格進(jìn)行預約。短短兩個(gè)多月，路寶盒子的預約人數已超過(guò)了29萬(wàn)，這個(gè)數字還一直在漲。同時(shí)路寶盒子也在進(jìn)行小范圍測試，而測試人員據說(shuō)就有騰訊掌門(mén)人馬化騰。

對商業(yè)模式一直不甚明了的車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，騰訊的加入是一個(gè)讓人緊張但又刺激的消息。不少車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司對騰訊路寶團隊并不陌生。在推出路寶盒子之前，該團隊曾拜訪(fǎng)了若干行業(yè)公司，也曾跟這些公司尋求合作。但面對騰訊伸過(guò)來(lái)的橄欖枝，大家反應不一。

悲觀(guān)者看來(lái)，騰訊是車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的外行。路寶盒子不僅會(huì )像QQ和微信之外的那些騰訊產(chǎn)品一樣，無(wú)所成就；而且會(huì )讓本就一片混亂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)水域更加渾濁。但在樂(lè )觀(guān)者看來(lái)，包括騰訊在內的BAT，會(huì )給車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)更加明朗的未來(lái)。對此，騰訊路寶選擇暫時(shí)的低調和沉默，路寶負責人張弦從這個(gè)項目發(fā)布至今，都在回避媒體的采訪(fǎng)請求。

無(wú)論如何，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)乃至汽車(chē)行業(yè)的舞臺上，BAT已是無(wú)法忽視的存在。

4月中旬，騰訊副總裁馬喆人就曾在一個(gè)汽車(chē)行業(yè)論壇上，用互聯(lián)網(wǎng)思維闡述了未來(lái)汽車(chē)企業(yè)將可能發(fā)生的變化。不久之后的百度智能硬件峰會(huì )上，百度推出了20多款智能硬件產(chǎn)品，其中包括一款名為CarNet的車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能硬件。7月4日，高德也發(fā)布了名為高德地圖小蜜的首款智能硬件產(chǎn)品，這款號稱(chēng)“方向盤(pán)上的神奇”的產(chǎn)品具有導航、路況播報等功能。而在高德背后，阿里的身影亦無(wú)法忽視。

“現在阿里在跟一些車(chē)企對接合作，但還沒(méi)公開(kāi)。”6月底接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)，高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良說(shuō)。他透露，很多汽車(chē)廠(chǎng)商在對移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)做深入思考，對阿里也很感興趣。

一方是商業(yè)模式尚不清晰的車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，另一方是以開(kāi)放姿態(tài)來(lái)?yè)肀澜绲幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭。面對一個(gè)沒(méi)有標準答案的市場(chǎng)，騰訊試圖通過(guò)連接車(chē)主和車(chē)輛，來(lái)切入用車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。不過(guò)，至今騰訊的嘗試并未贏(yíng)得人們的尖叫聲。

龍井第二工業(yè)區C棟位于深圳市南山區。這座四層建筑的一至三層看上去已經(jīng)廢棄，要去位于四層的深圳市朗仁科技有限公司要么走樓梯，要么乘坐一部標明為貨梯的電梯，電梯間上方還有一個(gè)正方形的破洞。

“很快就要搬家了。”朗仁科技總經(jīng)理金翔宇說(shuō)。

大約半年前，朗仁科技成為路寶盒子的代工方。成立于2010年的朗仁科技是一家以生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)診斷設備為主要業(yè)務(wù)的創(chuàng )業(yè)公司，其90%的業(yè)績(jì)來(lái)自于海外市場(chǎng)。金翔宇預計，2014年公司的營(yíng)業(yè)額可以達到8000萬(wàn)元、凈利潤2000萬(wàn)元。

跟所有細分行業(yè)的創(chuàng )業(yè)公司一樣，朗仁科技也面臨著(zhù)雙重天花板。一是汽車(chē)診斷市場(chǎng)規模有限，按照金翔宇的說(shuō)法，全球市場(chǎng)的“蛋糕”一年也就幾十億元人民幣。二是該領(lǐng)域的老大元征科技[-2.29%]（02488.HK）的地位已經(jīng)無(wú)法撼動(dòng)。朗仁科技需要尋找新的突破口。

當半年前騰訊團隊找到朗仁科技的時(shí)候，金翔宇覺(jué)得這是個(gè)機會(huì )?？陀^(guān)來(lái)說(shuō)，跟騰訊的合作算不上一筆特別好做的生意。騰訊路寶以1塊錢(qián)的價(jià)格接受預訂，作為代工方的成本壓力可想而知。有傳言稱(chēng)，騰訊沒(méi)有付過(guò)開(kāi)發(fā)費，連訂貨量也沒(méi)有承諾。但金翔宇認為這并不那么重要。“我知道互聯(lián)網(wǎng)的玩法，我從來(lái)不問(wèn)能有多少量。我認為這個(gè)東西別人能賣(mài)，它一定能賣(mài)得更好，別人不能賣(mài)，它也可能賣(mài)好。”

他看中的是，跟騰訊合作對朗仁是一個(gè)提高知名度的好機會(huì )。對目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，“騰訊的加入可能會(huì )讓格局發(fā)生變化，騰訊有很多資源去教育消費者”。

騰訊跟車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的布局確實(shí)日漸縝密。2014年1月，騰訊發(fā)布了一款名為路寶的App軟件，在打開(kāi)App時(shí)，會(huì )出現地圖四維圖新[1.61% 資金 研報]（002405.SZ）。5月份，騰訊以11.73億元收購四維圖新11.28%的股份。雖然在不少人看來(lái)，除了導航功能之外，這款App尚乏善可陳；但軟件加硬件的布局思路，已經(jīng)成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)參與者不約而同的想法。朗仁科技的定位很明確，就是做硬件提供方。

對騰訊來(lái)說(shuō)，外形看似簡(jiǎn)單的硬件并不簡(jiǎn)單。雖然OBD接口已經(jīng)是車(chē)輛上的標配，但要從標準化的接口中讀取不同品牌、不同車(chē)型的信息，則是一項技術(shù)活，需要有深厚的行業(yè)背景和數據積累。

為此，路寶團隊曾熱切而焦慮地跟OBD行業(yè)的技術(shù)實(shí)力派圍繞合作進(jìn)行過(guò)接觸。這家公司就是上文中提到的元征科技。

其實(shí)，OBD的初始功能就是為檢測人員提供一個(gè)讀取車(chē)輛數據的接口。而元征科技在汽車(chē)診斷領(lǐng)域積累頗深，擁有中國汽車(chē)診斷設備超過(guò)一半的市場(chǎng)份額，并在2011年赴香港上市。

對路寶盒子而言，如果要在汽車(chē)診斷方面實(shí)現理想效果，元征科技是無(wú)法繞過(guò)去的潛在合作者。在過(guò)去20多年里，元征科技已經(jīng)銷(xiāo)售超過(guò)50萬(wàn)臺汽車(chē)診斷設備，這些設備分散在大約20萬(wàn)個(gè)汽車(chē)維修點(diǎn)。對騰訊希望切入的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)巨大的線(xiàn)下資源。

但騰訊提出的合作模式讓元征接受不了。騰訊不希望元征的標識在路寶產(chǎn)品上出現，App也直接是用路寶的App。元征科技拒絕了。“我們這么辛苦（在這個(gè)行業(yè)里做了20多年），這方面的技術(shù)含量是最高的，如果產(chǎn)品上都看不到元征的影子，確實(shí)當時(shí)也難接受。”元征科技副總裁黃兆歡說(shuō)。與朗仁科技跟著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)大公司跑的思路不同，元征科技的自我意識更強。

元征科技的行業(yè)積累增加了其在接觸巨頭騰訊時(shí)的話(huà)語(yǔ)權。騰訊后來(lái)提出了一個(gè)折衷的方案。在這個(gè)方案里，騰訊表示可以在產(chǎn)品接頭上顯示golo（元征科技的一款OBD產(chǎn)品）的logo，也愿意宣傳元征科技是路寶最核心的供應商，路寶用于汽車(chē)診斷的數據是由元征科技提供。但元征科技仍然沒(méi)有接過(guò)騰訊的橄欖枝。

在傳統行業(yè)打拼多年后，元征科技體會(huì )到傳統公司向互聯(lián)網(wǎng)轉型的壓力。不過(guò)，公司管理層的選擇是自己掌舵，而不是把指揮棒交到一家互聯(lián)網(wǎng)大公司手里。在三年前的年會(huì )上，元征科技就曾提出要向互聯(lián)網(wǎng)公司轉型，研發(fā)自己的OBD產(chǎn)品。在過(guò)去三年，元征科技已經(jīng)招了200人的團隊，從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)App的開(kāi)發(fā)。

2014年3月28日，元征科技在深圳發(fā)布了其首款OBD產(chǎn)品元征golo，以及相應的App。據黃兆歡介紹，在發(fā)布后的三個(gè)月里，golo的App實(shí)現了4萬(wàn)人次的下載量，已經(jīng)升級了若干版本，并將在7月22日發(fā)布4.0版。

除了元征科技這樣的行業(yè)老大，一些有不錯技術(shù)背景的創(chuàng )業(yè)公司也在騰訊路寶團隊的接觸范圍之內。比如聯(lián)車(chē)科技。這家位于上海的創(chuàng )業(yè)公司成立于2012年，其創(chuàng )始人之一張成曾經(jīng)在上海通用泛亞汽車(chē)技術(shù)中心做研發(fā)。雖然其產(chǎn)品計劃發(fā)售的時(shí)間是在9月底，但這家創(chuàng )業(yè)公司已經(jīng)有三輪天使投資，目前A輪融資也已經(jīng)啟動(dòng)。

張成介紹，跟其他OBD產(chǎn)品不同的是，聯(lián)車(chē)科技的產(chǎn)品可以通過(guò)對汽車(chē)底層數據的連接，采集整車(chē)核心數據，并能實(shí)現手機對車(chē)輛的控制。技術(shù)上的優(yōu)勢讓這家創(chuàng )業(yè)公司成為不少互聯(lián)網(wǎng)公司感興趣的合作對象。路寶和360的團隊都曾經(jīng)跟張成有過(guò)接觸。

但張成告訴中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)記者，公司跟騰訊合作大門(mén)并未開(kāi)啟。“不是每一個(gè)創(chuàng )業(yè)公司都想賣(mài)給BAT，至少我們不是這么想的。我要做我們自己的產(chǎn)品，扎扎實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好。”他說(shuō)。

從之后浮出水面的路寶盒子代工方來(lái)看，路寶盒子仍對有汽車(chē)行業(yè)診斷數據積累的公司情有獨鐘。朗仁科技創(chuàng )始人金翔宇也曾是元征科技舊部。元征科技在OBD軟硬件上的研發(fā)花了三年時(shí)間，但騰訊路寶盒子在5月初發(fā)布時(shí)，距離跟朗仁科技的合作敲定只過(guò)去了幾個(gè)月時(shí)間。對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，還有什么比最快地搶到用戶(hù)更重要的呢？至于產(chǎn)品的完善，則需要快速迭代來(lái)完成。

從目前來(lái)看，騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局能否走向光明的未來(lái)，還有很大的不確定性。

首先是在連接方式上，騰訊路寶是通過(guò)藍牙跟車(chē)主手機上的App相連接；而金翔宇的一位朋友曾跟他說(shuō)，藍牙方案是個(gè)偽方案，“你想，車(chē)主上車(chē)后要打開(kāi)手機藍牙，打開(kāi)App，才能跟OBD硬件連接上。這中間的過(guò)程太復雜。”當然，藍牙版本好處是成本低，免去了用戶(hù)續費的煩惱，但未來(lái)3G或者4G模塊的OBD產(chǎn)品會(huì )成為主流，這樣無(wú)論車(chē)主是否打開(kāi)了App，都不會(huì )影響車(chē)輛數據的獲得。

同時(shí)，路寶盒子整合資源的方式也透露出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進(jìn)攻性氣質(zhì)，在騰訊搭建的i車(chē)生活平臺中，它們把中國人保財險和殼牌拉進(jìn)了自己的陣營(yíng)。除了計劃獲得4萬(wàn)家人保認證的4S店和維修店提供的專(zhuān)屬優(yōu)惠外，還可以讓用戶(hù)體驗殼牌授權的全國千家汽車(chē)維修保養連鎖網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)質(zhì)優(yōu)惠服務(wù)。在同行看來(lái)，騰訊“有一個(gè)很大的布局”，同時(shí)也把筷子伸到了經(jīng)銷(xiāo)商集團的碗里。一直以來(lái)，豐厚的售后服務(wù)利潤被經(jīng)銷(xiāo)商集團視為自己碗里的肉。但在金翔宇看來(lái)，“他們更像守門(mén)員，不希望客戶(hù)流失，而互聯(lián)網(wǎng)公司就是要顛覆這種思維”。