國內首條低空航線(xiàn)通航 通用航空市場(chǎng)改革破冰

6月27日，中航通飛官網(wǎng)消息顯示，我國首條低空航線(xiàn)“珠海-陽(yáng)江-羅定”航線(xiàn)于本月26日正式通航，標志著(zhù)我國低空空域改革進(jìn)入實(shí)際階段。

中航通飛是國內固定低空航線(xiàn)的首個(gè)“吃蟹者”。據悉，繼此航線(xiàn)后，中航通飛還正申請在內蒙古開(kāi)通低空航線(xiàn)。民航專(zhuān)家碁琦認為，首條低空航線(xiàn)的通航反映中航工業(yè)打造全產(chǎn)業(yè)鏈的整體運營(yíng)決策，不過(guò)最終效果還要看該航線(xiàn)的具體運營(yíng)情況。

【首條低空航線(xiàn)落華南】通航企業(yè)捷德航空品牌發(fā)展經(jīng)理劉嘉芳告訴記者，目前通航飛行有兩種途徑：一是對于有直升機小機場(chǎng)或者固定翼飛機小機場(chǎng)的，按規定可以申請一年，在機場(chǎng)附近一定范圍內飛行，比如方圓10公里或者50公里。二是不特定的飛行，比如南京飛到杭州，一事一報，要飛的時(shí)候申請一次，不是固定的。

“現在珠海那條就是常年的、固定可以飛的，飛行審批流程簡(jiǎn)化了。如果屬于不固定的情況，要提前大概2天到1周去申請，但這種固定的類(lèi)型，比如明天要飛，在今天下午5點(diǎn)之前打個(gè)報告就可以了。”劉嘉芳說(shuō)。

不過(guò)據媒體報道，目前該條航線(xiàn)上的飛行計劃除了需要提前一天申請外，還需避讓珠海機場(chǎng)日漸繁忙的定期航班。中航通飛總經(jīng)理曲景文向媒體稱(chēng)，新開(kāi)通的珠海-陽(yáng)江-羅定-珠海低空航線(xiàn)已經(jīng)吸引不少航空發(fā)燒友和私人飛機擁有者一試身手。民航專(zhuān)家碁琦認為，羅定和陽(yáng)江有小型的通用機場(chǎng)，把飛行愛(ài)好者從珠海運到陽(yáng)江或到羅定的機場(chǎng)，這是一個(gè)客源，但還要看這個(gè)航線(xiàn)的具體運營(yíng)情況。

【低空市場(chǎng)尚待培育】近日，有傳言稱(chēng)《低空空域管理使用規定》已經(jīng)獲得高層的批復，有望近期出臺。不過(guò)《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者向多名通航人士了解，對方均表示該規定具體出臺時(shí)間仍無(wú)消息。首條低空航線(xiàn)的開(kāi)通事實(shí)上也并不是政策進(jìn)一步開(kāi)放的結果。

碁琦告訴記者，事實(shí)上申請開(kāi)通低空航線(xiàn)的政策之前應該就是有的，但申請航線(xiàn)很多都要固定化，但申請一方面要考慮運營(yíng)實(shí)施保障有沒(méi)有達到一定程度，另一方面，企業(yè)也需要考慮有沒(méi)有市場(chǎng)的擁有度和飽和度。他認為，中航工業(yè)一直準備打造產(chǎn)業(yè)鏈，中航通飛原來(lái)是生產(chǎn)者，現在要往運營(yíng)方面發(fā)展，開(kāi)通低空航線(xiàn)可能也是其在運營(yíng)領(lǐng)域的試點(diǎn)和嘗試。

據了解，繼珠海-陽(yáng)江-羅定航線(xiàn)開(kāi)通后，更多的低空航線(xiàn)或將很快面世。據報道，除廣東開(kāi)通的低空航線(xiàn)外，中航通飛還申請在內蒙古開(kāi)通低空航線(xiàn)，并有望本月或下月開(kāi)飛通勤航班。中航工業(yè)此前宣布擬在全國建設50家左右愛(ài)飛客通用航空綜合體，未來(lái)幾年逐步打造覆蓋全國主要經(jīng)濟區域的網(wǎng)絡(luò )化布局體系。

不過(guò)，也有同行業(yè)內人士告訴記者，盡管低空空域改革背景下，進(jìn)入或投資通航市場(chǎng)者眾多，但絕大多數通航運營(yíng)商 （含直升機和公務(wù)機）規模小，運行能力弱，商業(yè)模式單一，抗風(fēng)險能力不強。除少數國有或實(shí)力較強的運營(yíng)商有較強的盈利能力外，大部分通航運營(yíng)商運行成本高，市場(chǎng)規模較小，且陷于惡性競爭狀態(tài)，虧損是普遍現象。碁琦認為，現在仍然是我國通航的起步期，還有很多部分沒(méi)有真正落實(shí)，比如空域、時(shí)刻申請程序等，還有大家的認知程度也仍待培育