新疆首條高鐵蘭新第二雙線(xiàn)貫通 防風(fēng)有三大法寶

6月3日上午9時(shí)30分，擔負新疆首條高鐵檢測任務(wù)的綜合檢測列車(chē)緩緩駛出位于烏魯木齊市西郊的烏魯木齊動(dòng)車(chē)運用所，正式投入到蘭新第二雙線(xiàn)（新疆段）聯(lián)調聯(lián)試工作中。這標志著(zhù)新疆首條高鐵開(kāi)通進(jìn)入倒計時(shí)。本報記者搭乘檢測列車(chē)，親歷了此次聯(lián)調聯(lián)試全過(guò)程。

6月3日，“和諧號”動(dòng)車(chē)試跑蘭新鐵路第二雙線(xiàn)（新疆段），新疆動(dòng)姐們在動(dòng)車(chē)上為前來(lái)采訪(fǎng)、試乘的中外記者服務(wù)。馬新龍攝。

 圖片資料：達坂城濕地特大橋跨越連霍高速。

烏魯木齊到蘭州將由16小時(shí)縮短至9小時(shí)

“高鐵要速度，更要安全。聯(lián)調聯(lián)試，就是要為這條線(xiàn)路進(jìn)行‘體檢’并生成報告，確保新疆各族群眾年底前坐上安全快捷的高鐵列車(chē)。”烏魯木齊動(dòng)車(chē)運用所所長(cháng)尹鵬飛說(shuō)。

據介紹，用于此次聯(lián)調聯(lián)試的綜合檢測列車(chē)，實(shí)際上就是一輛高鐵動(dòng)車(chē)，但是內部經(jīng)過(guò)改造，加裝了許多檢測設備，使之能夠在高速運行的同時(shí)，收集、檢測供變電、通信、探傷、自然災害影響等各種數據，從而驗證蘭新鐵路第二雙線(xiàn)是否達到設計速度運行的要求。

此次檢測車(chē)要運行的，是烏魯木齊南站到鄯善北站約300公里的路段。“列車(chē)將在不同的運行速度下，對全線(xiàn)各系統進(jìn)行綜合測試。”尹鵬飛說(shuō)。

果然，10時(shí)左右，在平緩駛過(guò)烏魯木齊南站后，檢測車(chē)開(kāi)始提速。120千米，160千米，200千米……車(chē)廂內顯示屏上的數字最終達到每小時(shí)275千米，列車(chē)運行安靜平穩始終如一。

蘭新第二雙線(xiàn)新疆段的設計運行時(shí)速達到每小時(shí)250千米，比目前疆內運行速度為每小時(shí)120—140千米的特快列車(chē)提速一倍以上。全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)并與國內其他鐵路網(wǎng)接軌后，烏魯木齊到蘭州的時(shí)間將由目前的16小時(shí)縮短至9小時(shí)左右，到北京的時(shí)間也將比目前壓縮一半左右。

“受益的不僅僅是高速動(dòng)車(chē)！”中國鐵道科學(xué)研究院蘭新鐵路第二雙線(xiàn)聯(lián)調聯(lián)試項目總工程師付連著(zhù)補充，正式通車(chē)后，普通電力機車(chē)和高鐵列車(chē)將共同在該線(xiàn)路上運營(yíng)。“由于線(xiàn)路標準的提升，普通機車(chē)的運行速度也會(huì )有所提高，所以這條連接新疆和內地的交通大動(dòng)脈將全面提速。”

高鐵穿過(guò)四大風(fēng)區，防風(fēng)有“三大法寶”

列車(chē)繼續前行，茫茫戈壁的景象卻并不易見(jiàn)—或是混凝土澆筑，或用特制鋼板，軌道兩側豎立起三四米高的“防風(fēng)墻”，將列車(chē)裹在了“襁褓”之中。

“在新疆跑火車(chē)，最需要擔心的就是大風(fēng)。”隨行的烏魯木齊鐵路局宣傳部工作人員李東升掏出手機，給記者展示沿途監測站發(fā)來(lái)的氣象信息：9時(shí)30分，蘭新線(xiàn)百里風(fēng)區有擋風(fēng)墻段，風(fēng)區風(fēng)力達到10級；10時(shí)，蘭新線(xiàn)達坂城風(fēng)區，風(fēng)力達6級……

蘭新鐵路第二雙線(xiàn)在新疆境內經(jīng)過(guò)煙墩風(fēng)區、百里風(fēng)區、三十里風(fēng)區和達坂城風(fēng)區四大風(fēng)區，是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災最嚴重的地區之一。其中百里風(fēng)區、三十里風(fēng)區部分區段年均大于8級大風(fēng)的天氣達到208天，最大時(shí)速60米/秒，相當于17級風(fēng)。“最厲害的風(fēng)可以一下把火車(chē)掀翻。”李東升說(shuō)。

“蘭新第二雙線(xiàn)防風(fēng)，我們有‘三大法寶’。”蘭新鐵路新疆公司董事長(cháng)、總經(jīng)理拉有玉介紹，在普通戈壁路段，根據不同區域風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線(xiàn)路條件，因地制宜建設了鋼筋混凝土擋風(fēng)墻；在124座橋梁路段，安裝了由不同尺寸的H型鋼柱和開(kāi)孔波形鋼板組成的擋風(fēng)屏；在風(fēng)力最為強勁的百里風(fēng)區核心地帶，則是在路基上拼裝了一座“地上隧道”—建設了長(cháng)1.2公里的防風(fēng)明洞。

“710公里長(cháng)的新疆段，有防風(fēng)工程的路段就長(cháng)達462公里，占線(xiàn)路總長(cháng)的65%。這些防風(fēng)工程技術(shù)的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規模在世界上也是最大的。”拉有玉說(shuō)。

犧牲了大漠孤煙、長(cháng)河落日的戈壁美景，換來(lái)的是高鐵的安全高效運行。據了解，由于防風(fēng)工程的保護，在風(fēng)速不大于每秒30米的情況下（約11級），蘭新鐵路第二雙線(xiàn)高速列車(chē)可以每小時(shí)200—250公里速度運行；在風(fēng)速不大于每秒40米的情況下（約13級），列車(chē)仍然能以每小時(shí)120公里速度運行。在百里風(fēng)區，設置防風(fēng)工程后可能出現的停輪天數由50—60天減少到10天左右。

客貨運輸能力都將提升一倍左右

“常住新疆的人可能有這樣的體會(huì )，在網(wǎng)上買(mǎi)東西，一說(shuō)到新疆，就不免運費了，或者干脆是‘親，新疆我們不送的’。”新疆維吾爾自治區發(fā)改委副巡視員來(lái)欣的一番話(huà)，逗樂(lè )了記者，卻也道出新疆交通、物流上的尷尬。

早在1959年，蘭新鐵路便通車(chē)到哈密，可50多年過(guò)去，新疆和內地仍舊是“千里一線(xiàn)牽”。

蘭新第二雙線(xiàn)的開(kāi)通，將徹底改變這一狀況。烏魯木齊鐵路局建設管理處處長(cháng)劉新樂(lè )表示，新線(xiàn)開(kāi)通后，新老兩條線(xiàn)路將實(shí)現各司其職—老蘭新線(xiàn)專(zhuān)職貨運，第二雙線(xiàn)專(zhuān)職運行高速旅客列車(chē)。“也就是說(shuō)，客貨運輸能力都將比目前提升一倍左右。”

“高鐵讓新疆不再是邊疆。”自治區旅游局國內旅游促進(jìn)處處長(cháng)李文慶分析，高鐵打破了礦產(chǎn)、棉花、瓜果等物資的運輸瓶頸，旅客進(jìn)疆的經(jīng)濟成本、時(shí)間成本也都大大降低，新疆能夠更好地亮出自己的“名片”。“自治區黨委提出，到2015年，旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)各產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占到全疆GDP的10%以上。”李文慶說(shuō)。

烏魯木齊至蘭州高鐵將融入全國高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現新疆等西部地區與內地的快速客運連接。

總投資1435億元的蘭新鐵路第二雙線(xiàn)自蘭州西站引出，經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線(xiàn)路全長(cháng)1776公里，設計最高時(shí)速250公里，為雙線(xiàn)電氣化國家級鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，是目前世界上一次性建設里程最長(cháng)的高速鐵路。