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奇瑞之所以能在今年一季度盈利，2013年推出的艾瑞澤7、E3和瑞虎5這三款戰略產(chǎn)品功不可沒(méi)。
“不能死在黎明前。”這是奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)、總經(jīng)理尹同躍最近一次接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)的話(huà)。
公開(kāi)數據表示，今年一季度，奇瑞的單車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格突破7萬(wàn)元，奇瑞改變了此前以QQ等低端車(chē)為主的銷(xiāo)售局面，僅瑞虎5、E3和艾瑞澤7在內的二代車(chē)型就占了總銷(xiāo)量的68%。
正是因為產(chǎn)品結構的調整，奇瑞實(shí)現了十年來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)的首次盈利。
而今年年內奇瑞還將有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞澤3、艾瑞澤S3幾款新產(chǎn)品投放，所以全年奇瑞實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利的可能性很大。
這對奇瑞來(lái)說(shuō)意義非凡，對中國自主品牌事業(yè)來(lái)說(shuō)也意義非凡。因為一直以來(lái)，奇瑞都是在以自主品牌旗手的身份出現。
但最近兩年，奇瑞的銷(xiāo)量表現卻令人憂(yōu)心，而自2013年9月起，中國自主品牌汽車(chē)也連續8個(gè)月市場(chǎng)份額出現下降。
這讓業(yè)界開(kāi)始鼓吹“自主危機論”或者“自主危急論”，但奇瑞的這一突破卻可謂給中國的自主品牌汽車(chē)事業(yè)帶來(lái)了一股“正能量”。
尹同躍表示，自奇瑞從2010年著(zhù)手進(jìn)行戰略調整，開(kāi)始從追求速度、規模和銷(xiāo)量，到追求產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象的轉變。目前奇瑞新一代產(chǎn)品的進(jìn)步、結構的調整、品牌力的打造已初見(jiàn)成效。
“所以我們現在說(shuō)再給一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，我們就出來(lái)了，不能死在1949年，不能死在黎明前的黑暗中。”尹同躍稱(chēng)。
步入正軌 2010年奇瑞決定進(jìn)行戰略轉型
由于想走捷徑，奇瑞曾在造車(chē)之路上走了一段彎路。直至2010年，“痛定思痛”之后，奇瑞決定進(jìn)行戰略轉型。
隨后，經(jīng)過(guò)三年的沉淀，2013年奇瑞步入戰略轉型關(guān)鍵期。
這一年，4月16日，奇瑞汽車(chē)發(fā)布了新品牌形象并宣布回歸“一個(gè)奇瑞”。其更深層次的涵義是回歸一個(gè)運作體系，回歸行業(yè)造車(chē)規律，以符合國際標準的正向開(kāi)發(fā)流程體系造車(chē)。包括研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、營(yíng)銷(xiāo)、人力資源、財務(wù)等諸多模塊在同一個(gè)體系之內，以實(shí)現全價(jià)值鏈品質(zhì)保障，提升產(chǎn)品品質(zhì)、提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。
在“一個(gè)奇瑞”的品牌導向下，奇瑞汽車(chē)于2013年陸續推出三款戰略產(chǎn)品――艾瑞澤7、E3和瑞虎5。
彼時(shí)，尹同躍公開(kāi)宣布：“這昭示著(zhù)奇瑞汽車(chē)在2013年，完成了依照國際標準的正向體系的打造，同時(shí)也標志著(zhù)在這一體系和標準下，奇瑞已經(jīng)完成戰略轉型后全新產(chǎn)品的第一輪布局，這為我們在2014年的全面發(fā)力奠定了堅實(shí)基礎。”
而目前來(lái)看，奇瑞之所以能在今年一季度盈利，這三款產(chǎn)品也確實(shí)功不可沒(méi)。據悉，現在被稱(chēng)為奇瑞第一款正向研發(fā)的轎車(chē)艾瑞澤7月銷(xiāo)量已在3000-4000輛區間。
盡管這一數字并算不上耀眼，但在業(yè)內人士看來(lái)，這樣的銷(xiāo)量表現也與奇瑞目前為維持終端價(jià)格體系、對艾瑞澤7終端讓利措施幾乎不無(wú)關(guān)系。
據奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理黃華瓊向理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者介紹，由于艾瑞澤7的上市，奇瑞的品牌影響力和品牌溢價(jià)能力也隨之獲得提升。其用戶(hù)平均年齡下滑了5歲左右，用戶(hù)學(xué)歷、職業(yè)、行業(yè)也更加趨向主流。此外，艾瑞澤7所售車(chē)型有超過(guò)50%為11萬(wàn)元左右的高配車(chē)型，再次證明了奇瑞的產(chǎn)品價(jià)值印象在消費者心中有了顯著(zhù)改觀(guān)。
而稍后上市的E3和瑞虎5則擔綱了奇瑞銷(xiāo)量的沖量先鋒。據悉，目前這兩款車(chē)的月銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛左右。
尹同躍表示，在啟動(dòng)“一個(gè)奇瑞”后，奇瑞現在在銷(xiāo)的產(chǎn)品已經(jīng)從以往的23款下降到只有7款，這使奇瑞的整體銷(xiāo)量出現了下降，但銷(xiāo)售額和利潤卻在上升，整體單車(chē)均價(jià)從5萬(wàn)多上升至了7.5萬(wàn)元。而由此，這也成為了奇瑞3月份能實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)盈利的重要因素。
任重道遠 今年年內奇瑞還有至少4款新產(chǎn)品投放
據悉，今年年內，奇瑞還將有改款瑞虎3、新瑞虎5和艾瑞澤3、艾瑞澤S3幾款新產(chǎn)品投放。
其中，瑞虎3已經(jīng)于5月15日正式上市。該車(chē)采用了全新的奇瑞家族式前臉設計，與瑞虎5的設計風(fēng)格更接近，全系車(chē)型售價(jià)為7.39萬(wàn)至9.59萬(wàn)元，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機。尹同躍認為，這些新車(chē)攻勢將有助于讓奇瑞在全年繼續保持盈利。
而根據規劃，奇瑞的目標是到2016年左右，形成全新的產(chǎn)品系列。此外，從2017年起，奇瑞第三代車(chē)型也將陸續上市，“第三代產(chǎn)品我們是瞄準一部分合資品牌去的。”黃華瓊向理財周報(新浪微博@理財周報，微信公眾號money-week)記者表示，奇瑞將隨著(zhù)第三代車(chē)型上市正式加入到國際競爭行列。
值得注意的是，今年1月，“蕪湖凱翼汽車(chē)有限公司”也在蕪湖江北產(chǎn)業(yè)集中區正式注冊，這也就是去年被傳出將承接奇瑞轉型淘汰資產(chǎn)的“奇瑞江北項目”。
據悉，注冊資本20億元的凱翼汽車(chē)是由安徽省江北開(kāi)發(fā)有限責任公司、奇瑞商用車(chē)(安徽)有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資成立的。
這意味著(zhù)除去接受奇瑞在轉型過(guò)程中的冗余資產(chǎn)外，蕪湖凱翼汽車(chē)有限公司也將對此前奇瑞除乘用車(chē)以外的資產(chǎn)進(jìn)行整合，包括奇瑞商用車(chē)、微車(chē)開(kāi)瑞等“舊奇瑞”的邊緣業(yè)務(wù)都將被納入到凱翼汽車(chē)中去。這將讓奇瑞的產(chǎn)品結構更加優(yōu)化，主營(yíng)業(yè)務(wù)更加清晰，從而加速盈利。
黃華瓊介紹，今年奇瑞的變革將主要集中在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，主要表現便是對銷(xiāo)售渠道的重新規劃和調整。其中，奇瑞會(huì )將過(guò)去分網(wǎng)銷(xiāo)售的模式改為合網(wǎng)銷(xiāo)售。
據了解，為此，目前奇瑞內部已經(jīng)以經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)售和售后服務(wù)滿(mǎn)意度等為導向，建立了一套全新的經(jīng)銷(xiāo)商綜合評價(jià)體系。根據該體系，奇瑞將按照全新標準對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行考核，對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。奇瑞預期其今年將砍掉60-70家經(jīng)銷(xiāo)商，同時(shí)在渠道建設上也會(huì )引進(jìn)新鮮血液。
“(奇瑞)之前想走捷徑的心態(tài)導致我們走了彎路，越想積極可能越走了一些彎路，所以這幾年我們就靜下心下來(lái)，知道沒(méi)有捷徑可走。”尹同躍說(shuō)，“所以我們現在更加聚焦質(zhì)量、聚焦內部管理。”
尹同躍還表示，“現在很多人在說(shuō)支持自主品牌，但內心是看不起自主品牌的，因為他不知道自主品牌處在一個(gè)什么情況，(他們對自主品牌的認識)還停留在10年前、20年前的自主品牌概念上。但我們的產(chǎn)品跟國外的產(chǎn)品完全是可以競爭的。只要上手的話(huà)，越是專(zhuān)業(yè)人員越喜歡這個(gè)車(chē)，因為我們現在做車(chē)的要求非常高。”
