“百人會(huì )”拋九大課題：全球虎視中國電動(dòng)車(chē)

“‘百人會(huì )’就是以促進(jìn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展為目標，打破行業(yè)學(xué)科所有制和部門(mén)的局限，搭建一個(gè)通過(guò)研究和交流，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)及相關(guān)材料、制造、信息等學(xué)科和城市規劃、能源供給、交通及信息化的多領(lǐng)域融合，協(xié)同創(chuàng )新的發(fā)展論壇。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任，百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰，在5日于清華大學(xué)舉行的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”成立大會(huì )暨2014年重點(diǎn)工作研討會(huì )上，為這一組織做出了明確的定義。

“百人會(huì )”設立理事會(huì )、顧問(wèn)委員會(huì )、學(xué)術(shù)委員會(huì )、執行委員會(huì )與秘書(shū)處，其中理事會(huì )成員包括了政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)界、高校研究機構和相關(guān)領(lǐng)域的核心人物。

除了一汽集團董事長(cháng)徐建一、上汽集團董事長(cháng)胡茂元、奇瑞董事長(cháng)尹同躍、吉利董事長(cháng)李書(shū)福、比亞迪董事長(cháng)王傳福、萬(wàn)向集團董事長(cháng)魯冠球等，甚至包括了國內低速電動(dòng)車(chē)龍頭山東時(shí)風(fēng)的總經(jīng)理劉成強，同時(shí)國家電網(wǎng)董事長(cháng)劉振亞、中國聯(lián)通董事長(cháng)常小兵、神州數碼控股有限公司董事局主席郭為等也在列。

由此，“百人會(huì )”真正成為汽車(chē)業(yè)內政、產(chǎn)、學(xué)、研的首次聚合，同時(shí)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨學(xué)科的平臺，其跨界性則體現在它涵蓋了能源、信息、交通規劃、高校及研究機構，以及其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導者，而信息領(lǐng)域加入電動(dòng)車(chē)“百人會(huì )”成為這個(gè)組織的亮點(diǎn)和突破。

此次“百人會(huì )”在成立大會(huì )上便拋出了九個(gè)研究課題：充電基礎設施相關(guān)問(wèn)題、動(dòng)力電池相關(guān)問(wèn)題、純電動(dòng)汽車(chē)示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車(chē)技術(shù)路徑及節能減排分析、微型短途電動(dòng)汽車(chē)有序發(fā)展與規范管理、中國電動(dòng)交通一體化和智能化系統研究、國內外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀與趨勢調研和分析、全球電動(dòng)汽車(chē)的政策梳理和創(chuàng )新節能與新能源汽車(chē)不同技術(shù)路線(xiàn)的分析。

針對“百人會(huì )”成立伊始，部分輿論對于其定位和職能的夸大，5月6日，百人會(huì )學(xué)術(shù)委員會(huì )成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛，在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了反駁，“嚴格來(lái)講這是個(gè)民間社團，政府官員以個(gè)人身份作為顧問(wèn)來(lái)參加，百人會(huì )的最大的作用是一個(gè)交流的平臺，討論、研究電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應的研究結果報告。它也會(huì )對政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機構。”

另一位“百人會(huì )”學(xué)術(shù)委員會(huì )成員、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武親歷成立大會(huì )后，這樣告訴《21世紀經(jīng)濟報道》，“從部長(cháng)到專(zhuān)家、到院士、到企業(yè)家，都有很大的期盼，百人會(huì )是中國電動(dòng)車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的標志性的事件，它發(fā)揮的作用肯定會(huì )超出我們的想象，百人會(huì )這種形式也將大力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。”

“百人會(huì )”將在中國電動(dòng)車(chē)商業(yè)化進(jìn)程中扮演什么樣的角色?時(shí)間會(huì )證明一切。

全球都在盯著(zhù)中國電動(dòng)車(chē)

在剛剛閉幕的北京車(chē)展上，一場(chǎng)爭奪中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的激戰已經(jīng)拉開(kāi)。全球100多家車(chē)企帶來(lái)1134輛汽車(chē)參展，其中全球首發(fā)車(chē)118輛，再次刷新北京車(chē)展紀錄，新能源車(chē)多達79輛，占三分之二，而以比亞迪騰勢和寶馬i3為代表的兩款電動(dòng)車(chē)的上市進(jìn)一步推進(jìn)了中國電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的進(jìn)程。

大眾集團董事會(huì )成員海茲曼在北京車(chē)展上表示，大眾純電動(dòng)車(chē)e-up!將于今年下半年在中國銷(xiāo)售，從2016年開(kāi)始，大眾會(huì )在中國本土生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型，包括奧迪A6和一款新的大眾品牌C級轎車(chē)，重點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

爭奪不僅局限在整車(chē)企業(yè)。中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的火藥味，讓部分跨國零部件公司開(kāi)始向電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)轉移。電動(dòng)車(chē)上的“三電(電池、電機、電控)”，博世都在中國有所布局，國內大部分新能源車(chē)型搭載的博世電機已經(jīng)在其下屬的中國企業(yè)聯(lián)合電子進(jìn)行國產(chǎn)，同時(shí)博世在蘇州基地的研發(fā)團隊正在進(jìn)行兩個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)：車(chē)載電池包和新能源汽車(chē)能量回收系統。

目前德?tīng)柛：芏嘈履茉雌?chē)的研發(fā)已經(jīng)從歐美轉移到中國，整個(gè)日產(chǎn)leaf升級換代產(chǎn)品中，所有的電器結構框架產(chǎn)品，包括高壓充電、快速充電電器產(chǎn)品，目前都是由德?tīng)柛Ｔ谥袊?000多名工程師進(jìn)行研發(fā)。

實(shí)際上，大眾在電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略上經(jīng)歷猶豫期，從去年開(kāi)始才逐步清晰而堅定地將發(fā)展電動(dòng)車(chē)作為核心。“大眾以及目前在電動(dòng)車(chē)方面比較激進(jìn)的寶馬，一旦技術(shù)覺(jué)醒后，他們整合資源的能力、加之傳統汽車(chē)的基礎，這種優(yōu)勢是我們很難比擬的。”付于武表示，中國電動(dòng)車(chē)更應該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)跨界聯(lián)合。

4月19日的北京車(chē)展上，北汽集團在成立新能源汽車(chē)股份公司不久之后，又宣布與西門(mén)子公司成立合資公司——北京西門(mén)子汽車(chē)電驅動(dòng)系統有限公司將生產(chǎn)高效電機和逆變器，搭載于純電動(dòng)及混合動(dòng)力車(chē)型，計劃2015年實(shí)現量產(chǎn)。

“傳統汽車(chē)需要深度的國際合作，電動(dòng)汽車(chē)更應如此，不能閉門(mén)造電動(dòng)車(chē)，特斯拉最大的啟示就是集成，在電動(dòng)汽車(chē)上，我們也應該具備整合國際資源的能力。”付于武強調。

當然，中國電動(dòng)車(chē)春天的到來(lái)并不意味著(zhù)“頭腦發(fā)熱”和“大躍進(jìn)”。“電動(dòng)車(chē)已經(jīng)上升為國家戰略產(chǎn)業(yè)。但由技術(shù)突破到形成經(jīng)濟價(jià)值主流產(chǎn)品，一般還是需要10年甚至30年時(shí)間。”陳清泰強調，電動(dòng)汽車(chē)應該避免對補貼產(chǎn)生依賴(lài)，企業(yè)不能主動(dòng)增強自己的競爭能力。在引進(jìn)技術(shù)、國產(chǎn)化和自主創(chuàng )新三個(gè)階段上，中國一定要走“自主創(chuàng )新”的道路，否則規模越大風(fēng)險越大。

商業(yè)化要盡快闖過(guò)成本期

電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的戰爭已經(jīng)打響，此刻商業(yè)模式創(chuàng )新與技術(shù)創(chuàng )新處于同等重要的地位，而談到技術(shù)創(chuàng )新的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)成本的合理性成為關(guān)鍵。

王秉剛認為，“無(wú)論是插電式還是純電動(dòng)的汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)都不是問(wèn)題，像特斯拉跑車(chē)一樣的性能，我們的技術(shù)也可以達到。電動(dòng)車(chē)能否成為汽車(chē)行業(yè)的主流產(chǎn)品，關(guān)鍵是成本的合理性。”

大眾希望通過(guò)其MQB模塊化平臺批量生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的目的就是降低成本。而在新能源車(chē)本土化和降低成本的問(wèn)題上，大眾的老對手豐田也有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2015年，搭載在中國常熟本土生產(chǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)(包括國產(chǎn)電池、國產(chǎn)CVT混合動(dòng)力變速驅動(dòng)橋、和國產(chǎn)逆變器)的新卡羅拉和雷凌將上市。

目前在日本插電版普銳斯的售價(jià)和混合動(dòng)力高端配置的普銳斯一樣。“從混合動(dòng)力普銳斯到插電版的普銳斯，換成鋰電的價(jià)格能夠控制在這個(gè)水平，是基于普銳斯大批量量產(chǎn)的前提之下，量產(chǎn)對于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)是多么重要，只有這樣你才可能往下走，走得會(huì )更容易一些。”豐田中國市場(chǎng)部長(cháng)劉鵬表示，目前豐田在全球混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量累計超過(guò)640萬(wàn)。

電動(dòng)車(chē)降低成本，首先是降低電池成本，另外就是實(shí)現批量化的生產(chǎn)。“材料本身不斷改進(jìn)研發(fā)使其單位儲存能量的成本降低，同樣的材料能夠儲存的能量更多，成本相應就會(huì )下降。另外就是電池的大批量生產(chǎn)和汽車(chē)的大批量生產(chǎn)，現在的電池研發(fā)費用非常貴。數量增加之后，研發(fā)費用在初期的投資就抵消掉了。”王秉剛表示。

德?tīng)柛Ｈ蚋笨偛冒┍蚺c王秉剛的觀(guān)點(diǎn)不謀而合，“電動(dòng)車(chē)的技術(shù)問(wèn)題在一定程度上已經(jīng)解決了，目前的關(guān)鍵是成本的問(wèn)題，市場(chǎng)到底能夠承受一個(gè)什么樣價(jià)格的產(chǎn)品非常重要。”

以連接器為例，如果搭載在傳統車(chē)上的連接器市場(chǎng)售價(jià)是1-2個(gè)美金，那么搭載在電動(dòng)車(chē)上的連接器，由于材料的變化、技術(shù)和安全方面的增強，市場(chǎng)價(jià)格可以達到30美金。目前包括日產(chǎn)leaf在內，國內在新能源方面推出產(chǎn)品的企業(yè)基本都使用了德?tīng)柛Ｔ陔娮与娖骺刂?、?chē)輛減重等方面的技術(shù)。

而全球第一大零部件供應商博世集團亞太區總裁泰瑞來(lái)則在北京車(chē)展上表示，未來(lái)電池成本的問(wèn)題先要解決，博世今后幾年的目標是成本要降低50%，同時(shí)能效增長(cháng)一倍。

科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼在5日的成立大會(huì )上表示，從電池角度上來(lái)說(shuō)，國內的技術(shù)和世界上差距不大，但下一步要繼續加強材料穩定性、電池一致性和標準化方面的研究和開(kāi)發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。“下一步要在基礎研究、關(guān)鍵基礎上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價(jià)格，并有更好的質(zhì)量保障。”萬(wàn)鋼強調。

王秉剛最后表示，大眾的“平臺戰略”可以用到插電式汽車(chē)上來(lái)，將來(lái)也會(huì )運用到純電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)上來(lái)。

“我們也在提倡電池模塊化、規格化發(fā)展，有的車(chē)需要15個(gè)模塊，有的需要20個(gè)模塊，電池廠(chǎng)生產(chǎn)的模塊都是一樣的，這樣就能夠大批量生產(chǎn)，不同的車(chē)可以是雙模塊但數量不同，可以用它來(lái)實(shí)現不同車(chē)輛的需求，這是一種方向。”