山東報廢汽車(chē)零部件高價(jià)流回市場(chǎng)

一直以來(lái)，機動(dòng)車(chē)報廢都是公眾視野的盲點(diǎn)。而在近期曝光的多起惡性交通事故中，頻頻出現的“拼裝車(chē)”、“翻新車(chē)”等字眼，一條被黑色利益驅使的報廢車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈漸漸浮出了水面。

拆解企業(yè)“吃不飽”。“私家車(chē)主動(dòng)來(lái)我們這報廢的真的很少。”山東華嘉資源綜合利用有限公司副總經(jīng)理葛繼偉說(shuō)。據介紹，山東省共有正規報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)19家，其余18家的經(jīng)營(yíng)狀況與華嘉有限公司一樣，生意很是慘淡，前來(lái)報廢的車(chē)輛相對于他們的拆解能力根本不值一提。

葛繼偉說(shuō)，他們每年拆解的報廢車(chē)大部分是政府機關(guān)、國有企業(yè)淘汰的公務(wù)車(chē)，要不就是公安部門(mén)送去的報廢事故車(chē)。而主動(dòng)申請報廢的私家車(chē)則都是常年不開(kāi)的“僵尸車(chē)”。這樣的車(chē)一般都鐵皮銹透、輪胎干癟，基本上已經(jīng)沒(méi)有了增值空間。“其實(shí)收這樣的車(chē)我們是賠本的。”葛繼偉無(wú)奈地說(shuō)。

山東省物資再生協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)趙華告訴記者：“以一輛普桑轎車(chē)為例，走正常報廢流程回收企業(yè)只能給車(chē)主416元的殘值費?？墒?，若車(chē)主將報廢車(chē)以二手車(chē)出售，價(jià)格有可能會(huì )達到3000元-5000元。所以在利益面前，許多車(chē)主選擇了后者。”

報廢與出售，價(jià)格差了5倍多。隨后，記者走訪(fǎng)了位于濟南市西部的某二手車(chē)交易市場(chǎng)，以企業(yè)代表的身份向相關(guān)工作人員咨詢(xún)：已達到強制報廢要求的普桑轎車(chē)是否還可當作二手車(chē)進(jìn)行交易。聽(tīng)記者說(shuō)該車(chē)輛保養較好、還可正常行駛后，工作人員表示只要購車(chē)手續齊，他們可以收購。在簡(jiǎn)單了解了車(chē)輛購買(mǎi)年份、行駛里程和有無(wú)重大事故等情況后，該市場(chǎng)李姓負責人給出了與趙華估計的價(jià)格一致的數字，3000元-5000元。這比正常報廢高出至少5倍。

為何出價(jià)如此懸殊？趙華給出了解釋?zhuān)喊凑諊矣嘘P(guān)規定，報廢汽車(chē)的收購價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計價(jià)。在實(shí)際操作中，報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)在確定車(chē)輛收購價(jià)格時(shí)，會(huì )考慮扣除報廢汽車(chē)拖運費、拆解費、環(huán)保處理費、經(jīng)營(yíng)管理費和稅費等成本因素，正規拆解企業(yè)以400元/噸的價(jià)格支付報廢車(chē)殘值執行的是國家統一標準。正常報廢車(chē)輛的五大總成在進(jìn)入報廢審批流程時(shí)便已拆卸損毀，不得流通交易，這無(wú)形中就減少了拆解企業(yè)的可獲利項目。就算個(gè)別零件及有色金屬可以賣(mài)，增值也是了了。

但二手車(chē)交易就不受報廢汽車(chē)流程規范的限制，不但可以販賣(mài)報廢車(chē)輛五大總成牟利，還可以翻新其他零部件再次流入市場(chǎng)賺取暴利。“有時(shí)一輛報廢車(chē)單售賣(mài)發(fā)動(dòng)機的價(jià)格就可以收回他前期收車(chē)的成本了。”趙華說(shuō)。

“拆車(chē)件”高價(jià)流回市場(chǎng)。報廢車(chē)的配件真的這么搶手嗎？位于章丘的一家中型汽修廠(chǎng)的老板白飛(化名)告訴記者，有些年數很長(cháng)的車(chē)，隨著(zhù)車(chē)型的不斷更新?lián)Q代，車(chē)上的零件也變得越來(lái)越稀缺，一旦有配件壞掉連4S店甚至廠(chǎng)家都無(wú)法提供新的替換件。到這個(gè)時(shí)候，所謂的“拆車(chē)件”就派上了大用場(chǎng)。

老白還透露，不同品牌、型號的報廢車(chē)拆出來(lái)的零部件差價(jià)較大，價(jià)格主要根據磨損情況以及市場(chǎng)需求量等情況而定。“例如雅閣、凱美瑞等報廢車(chē)的舊零件比較受汽修廠(chǎng)的歡迎，出價(jià)也相對較高。”老白說(shuō)。

老白坦言，其實(shí)99%的車(chē)主根本無(wú)法識別替代故障件的是全新件還是翻新件。這也為車(chē)輛將來(lái)的使用安全埋下了隱患。

當記者向老白詢(xún)問(wèn)為何應當“壽終正寢”的報廢車(chē)無(wú)法真正進(jìn)入下一場(chǎng)“輪回”時(shí)，老白給記者算了個(gè)賬，“看到我院子里這個(gè)03年的奇瑞奇云了么？現在整車(chē)賣(mài)給二手車(chē)回收‘黃牛’，賣(mài)個(gè)8000塊錢(qián)沒(méi)問(wèn)題?？赡阒绬?？就這一批車(chē)的發(fā)動(dòng)機跟現在的寶馬MINI是一個(gè)型號，‘黃牛’收了這輛車(chē)，光一個(gè)發(fā)動(dòng)機就能賣(mài)10000塊；其余的，變速箱1000塊，起動(dòng)機和發(fā)電機300塊，輪胎和輪箍400塊，車(chē)門(mén)800塊，引擎蓋200塊，車(chē)殼整體2000塊，控制電腦400塊，再加上小零碎賣(mài)200塊，他至少能賺7300塊錢(qián)。你說(shuō)，這么大的利益空間，這些‘牛’們怎么可能甘心讓報廢車(chē)就這么‘壽終正寢’呢？”