緊固件行業(yè)如何突破低端化困局

業(yè)內專(zhuān)家表示，在構筑龐然大物的背后，都有著(zhù)小小緊固件不可或缺的作用，雖然只是渺小的參與者，卻有著(zhù)至關(guān)重要的影響。因其銜接的重要性，消費者在采購中便多了一份對品牌的青睞。

“緊固件在市場(chǎng)上也稱(chēng)為標準件，是將兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件(或構件)緊固連接成為一件整體時(shí)所采用的一類(lèi)機械零件的總稱(chēng)。它廣泛應用于各種機械、設備、車(chē)輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結構、工模具、儀器、儀表和用品等上面。”國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝表示，目前隨著(zhù)我國制造業(yè)的發(fā)展，緊固件作為我國進(jìn)出口量較大的產(chǎn)品之一，實(shí)現與國際接軌，對推動(dòng)中國緊固件企業(yè)走向世界，促進(jìn)緊固件企業(yè)全面參與國際合作與競爭，都具用重要的現實(shí)意義和戰略意義。由于每個(gè)具體緊固件產(chǎn)品的規格、尺寸、公差、重量、性能、表面情況、標記方法，以及驗收檢查、標志和包裝等項目的具體要求，是分別規定在幾個(gè)國家(行業(yè))標準中，例如有英制、德制和美制。

機械工業(yè)是緊固件主要的用戶(hù)之一。由于中國對機械基礎件在機械工業(yè)中的重要地位認識較晚，長(cháng)期缺乏投入，致使整個(gè)行業(yè)基礎差、底子薄、實(shí)力弱。特別是隨著(zhù)中國主機水平的提高，機械基礎件落后于主機的瓶頸現象日益顯現。近年來(lái)，雖然在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、科研開(kāi)發(fā)等方面，國家給予了一定的支持，但與當前市場(chǎng)需求及國外水平相比，仍有不小差距，具體表現在：產(chǎn)品品種少、水平低，質(zhì)量不穩定，早期故障率高，可靠性差。

緊固件作為機械行業(yè)主要基礎件產(chǎn)品，機械工業(yè)的發(fā)展，也對緊固件產(chǎn)品提出更高的要求。羅百輝認為目前國內普通標準緊固件一直供過(guò)于求，而高檔緊固件(高溫度、異型、鈦塑復合、特殊性能等緊固件)供不應求，還要依賴(lài)進(jìn)口。國家機械局把"普通標準緊固件"列為限制發(fā)展產(chǎn)品，"高強度異型緊固件"列為當前鼓勵發(fā)展產(chǎn)品。高強度緊固件隨著(zhù)國家工業(yè)化水平的提高和技術(shù)進(jìn)步，使用量逐步增加。

據解，十二五期間裝載機、挖掘機、壓路機等工程機械產(chǎn)品保有量將達600萬(wàn)臺，年銷(xiāo)售量在5萬(wàn)臺左右，據此估算，年需求高強度緊固件約在2萬(wàn)～3萬(wàn)噸。以緊固件為代表的基礎件，不僅是我國裝備制造業(yè)的基礎性產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟建設各領(lǐng)域的重要基礎。在十二五期間，行業(yè)在保持部分成本優(yōu)勢的同時(shí)，必須靠技術(shù)進(jìn)步、質(zhì)量提升和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比等新優(yōu)勢實(shí)現可持續發(fā)展。預計至2015年末全行業(yè)總產(chǎn)量將達750萬(wàn)~800萬(wàn)噸;在擴大出口的總體形勢下，出口產(chǎn)品將呈起伏式增長(cháng)態(tài)勢，預計十二五期間年平均出口增長(cháng)率為8%～10%，到2015年全行業(yè)出口總額將達到300億元。

業(yè)內專(zhuān)家表示，國內各大小緊固件企業(yè)應該放眼未來(lái)，“高鐵”“航天航空”“公路”“機場(chǎng)”等國家重點(diǎn)建設項目正為緊企走向高端提供了契機，波音公司未來(lái)20計劃新增3400架飛機、國家發(fā)改委投資8000億元建設6個(gè)城市的軌道交通，根據36個(gè)計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，至2020年，城市軌道交通新增營(yíng)業(yè)里程將達到6560公里，軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量，摘掉“低端”標簽不無(wú)可能。