進(jìn)口車(chē)零部件價(jià)格畸高引壟斷質(zhì)疑：買(mǎi)得起 修不起

　　配件價(jià)格沒(méi)商量廠(chǎng)家說(shuō)了算

　　此前央視報道，消費者小于新買(mǎi)的路虎品牌汽車(chē)發(fā)生了追尾事故，后保險杠發(fā)生形變，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。4S店工作人員檢查后告知，由于車(chē)的防撞鋼梁和底盤(pán)連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤(pán)進(jìn)行整體更換，全部下來(lái)價(jià)格超10萬(wàn)元人民幣，且需要半年時(shí)間等待英國將換修部件發(fā)過(guò)來(lái)。小于覺(jué)得4S店給出的方案價(jià)格過(guò)高且時(shí)間太長(cháng)，想要從汽配城直接購入配件，卻被4S店工作人員告知“只換原廠(chǎng)件”。后經(jīng)保險公司和售后人員的多方協(xié)商，4S店終于答應，對防撞鋼梁進(jìn)行維修。小于不理解的是，“為何4S店最初堅持只換不修，為何一個(gè)零部件的更換時(shí)間如此冗長(cháng)，為何價(jià)格如此昂貴”。

　　記者了解到，零部件價(jià)格高企已成進(jìn)口汽車(chē)品牌的普遍現象。以4S店提供的奧迪Q7的2013款零部件價(jià)格為例，其整車(chē)售價(jià)為71.42萬(wàn)元，而這款車(chē)的零件部分售價(jià)分別為：發(fā)動(dòng)機30萬(wàn)元，變速箱17萬(wàn)元，主體車(chē)身10萬(wàn)元，車(chē)燈5萬(wàn)元，車(chē)門(mén)4萬(wàn)元，車(chē)轂4萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機電腦2萬(wàn)元，僅僅這七個(gè)部位的價(jià)格就達到72萬(wàn)元，超過(guò)了整車(chē)價(jià)格。而據奧迪4S店銷(xiāo)售人員稱(chēng)，該價(jià)格是由奧迪廠(chǎng)家定的。

　　一位資深汽車(chē)維修人士認為，很多4S店的汽車(chē)配件價(jià)格遠遠高于其真實(shí)價(jià)值。因為汽車(chē)配件及保養一直是汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)利潤的主要來(lái)源，雖然汽車(chē)整車(chē)價(jià)格總體來(lái)說(shuō)是隨著(zhù)時(shí)間推移而逐漸降價(jià)的，但這種趨勢卻很難影響配件價(jià)格。

　　“一家獨大”不利競爭

　　多位購買(mǎi)過(guò)進(jìn)口汽車(chē)的消費者告訴《經(jīng)濟參考報》記者，他們中不少人都有過(guò)因4S店維修費用或換件費用過(guò)高而轉去汽配城的經(jīng)歷。汽配城的配件大多號稱(chēng)“原裝進(jìn)口”，價(jià)格往往便宜很多。

　　某進(jìn)口汽車(chē)品牌4S店管理人員衣先生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前國內進(jìn)口車(chē)零部件采購渠道一共分為三種：一是模具坊根據進(jìn)口車(chē)標準“復制”的零部件；二是通過(guò)非常規渠道進(jìn)口的零部件；三是原廠(chǎng)進(jìn)口的零部件。

　　據介紹，汽配城所提供的配件通常是由前兩種采購渠道獲取的，因此價(jià)格較為便宜，而4S店因為被廠(chǎng)家要求必須使用原廠(chǎng)進(jìn)口零部件，價(jià)格往往會(huì )高出很多。

　　根據我國現有的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，整車(chē)供應商對終端流通環(huán)節經(jīng)銷(xiāo)商有著(zhù)直接制約權。尤其是對未經(jīng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)售授權或不具備經(jīng)營(yíng)條件的維修廠(chǎng)，不提供零配件資源。

　　“這就導致這些進(jìn)口車(chē)企從渠道到定價(jià)都一家獨大。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內專(zhuān)家表示，對生產(chǎn)商過(guò)度的授權使身處市場(chǎng)終端的品牌經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越被動(dòng)，這也成為了部分進(jìn)口車(chē)企涉嫌價(jià)格壟斷的先決條件。

　　對此，衣先生表示，大多數進(jìn)口車(chē)配件并非只供給國內4S店，因為現在汽車(chē)市場(chǎng)都是全球采購，很多原廠(chǎng)零部件大多也是代工生產(chǎn)的，因此除4S店外的其他汽配企業(yè)通過(guò)非常規渠道獲得原廠(chǎng)零部件也是普遍現象。

　　政策調整有望利好消費者

　　此前曾有不少專(zhuān)家呼吁調整《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，因為現行進(jìn)口汽車(chē)管理政策是在加入世貿組織初期時(shí)制定的，早已不能適應國內汽車(chē)市場(chǎng)的現狀，一些進(jìn)口車(chē)企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

　　有業(yè)內人士表示，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》是疑似壟斷的源頭，使千萬(wàn)車(chē)主被動(dòng)承受著(zhù)價(jià)格昂貴的配件。

　　事實(shí)上，進(jìn)口車(chē)企在市場(chǎng)上享有絕對控制權的情況在歐洲國家并不存在。據央視報道，2002年10月歐盟在汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的《新版汽車(chē)行業(yè)限制競爭免責法規》出臺，其中最讓消費者受益的就是重新定義了“原廠(chǎng)配件”這個(gè)概念。在這個(gè)條例的規定下，汽車(chē)修理不再和汽車(chē)銷(xiāo)售捆綁在一起，汽車(chē)制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設備以及培訓給非自己授權的獨立的汽車(chē)修理店。消費者既可以去經(jīng)銷(xiāo)商那里也可以去獨立修理店修車(chē)，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本。然而，該法規在2010年面臨到期重新修改時(shí)，一些汽車(chē)廠(chǎng)商向歐盟施壓企圖奪回售后服務(wù)這塊利潤。最終經(jīng)過(guò)一番激烈的討論，歐盟并沒(méi)有在新規中在售后環(huán)節向廠(chǎng)商傾斜，維護了汽車(chē)維修業(yè)的競爭，從而保證了合理的價(jià)格。

　　在我國，目前汽車(chē)售后維修類(lèi)消費投訴頻發(fā)，已引起相關(guān)部門(mén)的高度重視。據悉，政府有關(guān)部門(mén)已啟動(dòng)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的修訂工作，其中汽車(chē)配件價(jià)格和疑似壟斷問(wèn)題如何解決，也是調查研究的重點(diǎn)。

　　短評：

　　當市場(chǎng)只由一方說(shuō)了算時(shí)，恐怕就已算不上“健康”了。建議相關(guān)部門(mén)在制定辦法或標準時(shí)，還是應該向弱勢的消費者有所傾斜。