中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展乏力

　　誠然，電動(dòng)汽車(chē)在任何地方都遭到消費者的抵制，并不僅限于中國。盡管中國實(shí)施推廣電動(dòng)汽車(chē)的政策，但上海還是收獲挫敗。

　　十多年前，國家工業(yè)規劃者將電動(dòng)汽車(chē)當作工業(yè)、環(huán)保和國家安全等一系列難題的解決之道。許多西方人也曾認為，在中國興建基礎設施的高超技藝以及車(chē)企巨頭大多都是國企的聯(lián)合作用下，相關(guān)政策規定將確保中國在全國推廣電動(dòng)汽車(chē)的成功。但中國的電動(dòng)汽車(chē)戰略為何至今尚未奏效？

　　首先，國家規劃人員嚴重誤判消費者需求。富裕階層無(wú)意為彰顯其環(huán)保意識而購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)：對他們而言，汽車(chē)仍是財富和社會(huì )地位的重要標志。不太富裕尤其是作為購車(chē)族主體的首次購車(chē)者則渴望駕車(chē)的刺激和自由，而電動(dòng)汽車(chē)的有限續航里程使其望而卻步。

　　專(zhuān)家表示，國有車(chē)企在供應方面也犯下錯誤。它們的目的并非是創(chuàng )新，而是盡量做大和盡快掙到更多的錢(qián)。最佳途徑是受益于既有合資企業(yè)而非投入資金研發(fā)新技術(shù)。政府層面也未能提供相關(guān)基礎設施。按照十二五規劃，到2015年時(shí)中國將建成40萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。但業(yè)內人士稱(chēng)上海如今僅建成一兩千個(gè)。

　　在某種程度上，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲滯還要歸咎于內斗。例如，麥肯錫高管柯明逸表示，國家電網(wǎng)欲借推進(jìn)全國性的充換電池支持系統而掌控電池市場(chǎng)，但此舉遭到希望使用自身電池的車(chē)企的反對。此外，作為保護本地車(chē)企的措施之一，地方政府也在推行本地技術(shù)標準，使得電動(dòng)汽車(chē)難以在充電插頭不兼容的城市間行駛。

　　最后，中國政府試圖要求外國車(chē)企以知識產(chǎn)權換取市場(chǎng)準入的做法也使后者止步不前。因此，中國的電動(dòng)汽車(chē)保有量仍遠落后于目標。