鋼材現貨市場(chǎng)：從管理型向服務(wù)型轉變

　　業(yè)內專(zhuān)家表示，根據鋼材現貨市場(chǎng)各自不同的情況和一些鋼市前期探索情況來(lái)看，應將現在的管理型市場(chǎng)升級成為服務(wù)型市場(chǎng)。

　　從理念上創(chuàng )建服務(wù)平臺

　　傳統鋼材現貨市場(chǎng)的出現和存在，自有一定的合理性。但是，對于市場(chǎng)管理者來(lái)說(shuō)，其立足點(diǎn)僅建立在管理職能上，缺乏針對商家需求提供的多樣化服務(wù)，業(yè)內也就不可避免地進(jìn)入同質(zhì)化競爭的“紅海”。

　　從近幾年鋼材市場(chǎng)難贏(yíng)利的情況可以清晰地看到：隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，加之用工成本、各類(lèi)經(jīng)營(yíng)成本不斷提高和客戶(hù)流失，管理型的鋼材現貨市場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)上遭遇到“瓶頸”。要想實(shí)現突破，唯有從理念上作出轉變，變管理型市場(chǎng)為服務(wù)型市場(chǎng)，也就是用服務(wù)換取贏(yíng)利點(diǎn)。鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈相對于其他產(chǎn)業(yè)鏈顯得較為冗長(cháng)，鋼鐵物流行業(yè)處于一手攜著(zhù)上游生產(chǎn)企業(yè)，另一手攜著(zhù)下游終端的中游，便于從上下游各個(gè)環(huán)節上發(fā)現各類(lèi)需求，這也就為設計有針對性的有效服務(wù)提供了依據。

　　比如，前幾年，一些涉足重復質(zhì)押的鋼鐵物流部門(mén)，受到了相關(guān)部門(mén)的嚴厲制裁，不少大型企業(yè)都有了自建倉庫的需求。據筆者近期獲得的信息，已經(jīng)有鋼材市場(chǎng)針對企業(yè)自建庫的需求作出了積極反應，有的已經(jīng)在掛牌經(jīng)營(yíng)了。有的鋼貿商雖然自身沒(méi)有倉儲資源，但基于長(cháng)期客戶(hù)庫存需求，也正在積極地尋覓相關(guān)鋼材市場(chǎng)、倉庫，希望能在這樣的合作中找到自身的盈利點(diǎn)。

　　從管理型鋼材市場(chǎng)升級轉型到服務(wù)型鋼材市場(chǎng)，就是要從理念上擺脫管理者的角色，而在實(shí)踐中成為服務(wù)平臺的搭建者，用已有資源和產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游客戶(hù)共同分享，并能針對客戶(hù)需求提供有效且有價(jià)值的服務(wù)。

　　用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強化服務(wù)

　　隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵物流領(lǐng)域的應用愈加廣泛。鋼材現貨市場(chǎng)在搭建服務(wù)平臺時(shí)，應充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將現有的商流、物流、信息流、資金流、人才流整合起來(lái)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)更好地為駐場(chǎng)客戶(hù)提供對稱(chēng)的服務(wù)，增強市場(chǎng)凝聚力，發(fā)現和挖掘新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。當然，搭建以鋼材現貨市場(chǎng)為載體的服務(wù)平臺，先期需要有一定的投入，投入多少應根據企業(yè)實(shí)際情況而定，切勿貪大求全。從以往實(shí)踐情況看，超前過(guò)度投入的大都未能取得預期效果，反而會(huì )給企業(yè)加大投資壓力，進(jìn)而又會(huì )引發(fā)對互聯(lián)網(wǎng)應用的責疑。

　　通常來(lái)說(shuō)，鋼材現貨市場(chǎng)搭建服務(wù)平臺是基于滿(mǎn)足駐場(chǎng)客戶(hù)的需求，與第三方電子商務(wù)有所不同，沒(méi)有必要把大量資金投入平臺的軟、硬件上。須要做的有以下幾方面：一是在市場(chǎng)里建立局域網(wǎng)，把工作重點(diǎn)放在理順市場(chǎng)內部管理上，為駐場(chǎng)客戶(hù)創(chuàng )造良好的經(jīng)營(yíng)氛圍，使客戶(hù)愿意進(jìn)駐，并能放心安全地搞好經(jīng)營(yíng)。二是利用市場(chǎng)自有資源與相關(guān)信息網(wǎng)站合作，利用社會(huì )資源搞好信息服務(wù)。三是做好駐場(chǎng)客戶(hù)資源整合，以加盟等形式把駐場(chǎng)客戶(hù)組織起來(lái)，建立集中采購和分銷(xiāo)渠道。這個(gè)平臺第一階段的目標，可以設置為能滿(mǎn)足市場(chǎng)內部交易需求的網(wǎng)站，對愿意加盟的駐場(chǎng)客戶(hù)提供交易所需的種種服務(wù)。在為客戶(hù)提供增值服務(wù)的基礎上，服務(wù)平臺可以獲得自身的盈利點(diǎn)。

　　在滿(mǎn)足駐場(chǎng)客戶(hù)的多種需求后，鋼材現貨市場(chǎng)搭建的服務(wù)平臺可以進(jìn)一步推出社會(huì )服務(wù)項目。到那時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)可能已經(jīng)融入“三網(wǎng)聯(lián)動(dòng)”，依靠大數據運作的云計算可能已經(jīng)落地生根，現貨市場(chǎng)這一服務(wù)平臺將被整合。到那時(shí)，服務(wù)平臺將消融在產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)大平臺，成為全國鋼鐵業(yè)發(fā)展布局中的一枚棋子。

　　以差異化競爭細化服務(wù)

　　鋼材現貨市場(chǎng)搭建的服務(wù)平臺，實(shí)際上更像是在虛、實(shí)兩個(gè)市場(chǎng)里提供相關(guān)鋼鐵物流所需的綜合服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站?？梢酝ㄟ^(guò)細化服務(wù)，制定必要的游戲規則，在參與者自律基礎上加強有效監管，營(yíng)造鋼材現貨市場(chǎng)可控的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，在一定程度上規避市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。

　　在鋼材現貨市場(chǎng)搭建服務(wù)平臺，理應按鋼貿經(jīng)營(yíng)實(shí)際需求，細化各項服務(wù)。如，在提供融資擔保服務(wù)中，吸取教訓，加強“專(zhuān)款專(zhuān)用”監管，引進(jìn)商業(yè)保理業(yè)務(wù)，建立可追溯的有效機制，使貸出去的資金受制于服務(wù)平臺可控范圍內。這樣，既能滿(mǎn)足駐場(chǎng)客戶(hù)經(jīng)營(yíng)中的資金需求，又能規避資金運作中風(fēng)險。

　　再如，在前一階段鋼貿經(jīng)營(yíng)中，有較多的問(wèn)題集中在重復質(zhì)押上。在經(jīng)營(yíng)中，為了減少兩次物流造成的高成本，歷來(lái)主張商流與物流分離。但是，在具體操作中，一些利益主體基于自身的利益，有意無(wú)意地把物流中的主體———貨物，分離成貨權和物權。由于第三方監管只重視物權的看管，以為只要實(shí)物不少，就盡到了監管的責任。其實(shí)，除了實(shí)物本身之外，還有相關(guān)票據構成的貨權。在實(shí)際質(zhì)押貸款中，放貸的單位往往是以票據認證的，這樣就給重復質(zhì)押打開(kāi)了方便之“門(mén)”。因此，在鋼材現貨市場(chǎng)搭建的服務(wù)平臺中，要細化服務(wù)規則，把象征貨權的票證與對應實(shí)物統一掌控起來(lái)。

　　根據需求提供專(zhuān)業(yè)服務(wù)

　　當傳統服務(wù)被細分后，會(huì )發(fā)現鋼鐵物流順序里的每個(gè)環(huán)節都蘊含著(zhù)大量需要專(zhuān)業(yè)服務(wù)才能解決的需求。在運輸環(huán)節中，需要以專(zhuān)業(yè)服務(wù)減少車(chē)輛空載問(wèn)題，有效降低成本；在存儲環(huán)節中，需要以專(zhuān)業(yè)服務(wù)合理規劃倉庫布局，減少不必要重復勞動(dòng)；在配送環(huán)節中，需要靠專(zhuān)業(yè)服務(wù)科學(xué)匹配各類(lèi)不一樣的需求，盡可能地實(shí)現節約用料最大化；在加工環(huán)節中，需要有專(zhuān)業(yè)服務(wù)組織各種加工手段滿(mǎn)足終端對坯料的要求，有效地幫助終端提高勞動(dòng)生產(chǎn)率……用以專(zhuān)業(yè)知識為指導的專(zhuān)業(yè)服務(wù)來(lái)提升服務(wù)的品質(zhì)，這是行業(yè)創(chuàng )新服務(wù)的必經(jīng)之路，其目的只有一個(gè)：以科學(xué)合理的手段，提供滿(mǎn)意度高的增值服務(wù)。

　　當然，在上述的眾多專(zhuān)業(yè)服務(wù)中，有的是企業(yè)內部就能實(shí)現的，有的是要利用社會(huì )資源才能解決的，有的則要依賴(lài)市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)環(huán)境來(lái)決定。不管是哪一種情況，鋼材現貨市場(chǎng)作為一個(gè)服務(wù)平臺，就該擁有提供多樣化服務(wù)的本領(lǐng)。因此，在落實(shí)從管理平臺升級到服務(wù)平臺時(shí)，應摒棄“等、靠、要”的思想，有計劃、步驟地實(shí)施升級。

　　從實(shí)施升級的具體步驟來(lái)說(shuō)，應遵循“先易后難、循序漸進(jìn)”的原則進(jìn)行。先從企業(yè)內部下手，再“從內到外”發(fā)展。若有條件，可為必須依賴(lài)市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)環(huán)境的服務(wù)項目做一些基礎性的準備。如先搞好市場(chǎng)調研工作，摸清駐場(chǎng)企業(yè)擁有資源情況，設定綜合利用的方案，理順市場(chǎng)內部涉及鋼鐵物流的流程，明確服務(wù)平臺在商流、物流、資金流、信息流、人才流（“五流”）中扮演的角色。此后，從角色出發(fā)擬定服務(wù)模式，利用服務(wù)平臺和相關(guān)企業(yè)合作，獲取為市場(chǎng)“五流”服務(wù)的資源，有效吸引更多客戶(hù)入駐市場(chǎng)。在全面掌握駐場(chǎng)客戶(hù)資源后，重點(diǎn)分析終端需求，設定配送加工方案。其中，相關(guān)加工、運輸和防風(fēng)險等環(huán)節可以委托第三方進(jìn)行。特別是加工環(huán)節中，不能簡(jiǎn)單地停留在卷板開(kāi)平上，還應提供深加工服務(wù)。如為工地提供鋼構件、經(jīng)過(guò)套裁的各類(lèi)工、槽、角、H型鋼等；為工廠(chǎng)提供剪、沖、鍛、鑄和金加工等深加工后的坯料。在運輸環(huán)節中，可在資源整合基礎上實(shí)施多式聯(lián)運，并在汽車(chē)運輸中盡可能挖掘甩掛運輸潛力，利用服務(wù)平臺集貨功能有效降低空載率。此外，在打造鋼材現貨市場(chǎng)“升級版”過(guò)程中，也應合理利用電子信息技術(shù)，在做好鋼鐵物流的同時(shí)，積累大宗商品物流的經(jīng)驗，為“三網(wǎng)融合”大數據時(shí)代的到來(lái)做好全方位的準備。