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在10月24日舉行的中國鋼鐵年會(huì )分會(huì )場(chǎng)上，來(lái)自企業(yè)、院校的技術(shù)專(zhuān)家和研究人員對軸承鋼進(jìn)行了熱烈討論。會(huì )上，鋼鐵研究總院副總工程師雍崎龍表示，雖然我國軸承鋼產(chǎn)量名列世界第一，約占世界產(chǎn)量的60%，但是高檔軸承鋼仍須依賴(lài)進(jìn)口。
據雍崎龍介紹，大型軸承鋼主要包括高鐵、風(fēng)電、盾構等領(lǐng)域用軸承，風(fēng)電用軸承鋼的直徑約為2米，盾構用軸承鋼可達5米~6米，對安全性、質(zhì)量穩定性的要求十分嚴格。特別是500mm的高鐵用國產(chǎn)軸承鋼仍有一些指標待突破，更大型的則須要進(jìn)口。
據會(huì )上有關(guān)專(zhuān)家介紹，我國2010年實(shí)際優(yōu)質(zhì)軸承鋼產(chǎn)量?jì)H為80萬(wàn)噸，僅有4個(gè)鋼廠(chǎng)可生產(chǎn)航空軸承鋼。對此，雍崎龍表示，由于軸承鋼高檔產(chǎn)品標準高、用量少，一般鋼企關(guān)注較少，即使在分會(huì )上被熱議的42CrMo等軸承鋼的品種，事實(shí)上也沒(méi)有定型。他表示，目前我國軸承鋼生產(chǎn)以GCr15為主，占據全部軸承鋼生產(chǎn)量的90%以上。因此，鋼企應在提高產(chǎn)品檔次方面進(jìn)行更多的工作。
近年來(lái)，我國軸承鋼生產(chǎn)中的質(zhì)量控制取得較大的進(jìn)步。軸承鋼主要控制氧化物、夾雜物、偏析、網(wǎng)狀等。“我國軸承鋼近年來(lái)質(zhì)量控制水平不斷提升，夾雜物方面已經(jīng)與國外沒(méi)有差距。”雍崎龍強調，“目前，國產(chǎn)軸承鋼夾氧含量已經(jīng)可以達到5ppm~6ppm的優(yōu)質(zhì)水平。”不過(guò)，他認為，表面脫碳將是我國軸承鋼技術(shù)今后突破的重點(diǎn)。因為“表面將直接影響軸承鋼使用，影響設備性能”。
