重卡市場(chǎng)品牌繁多 同質(zhì)化問(wèn)題嚴重

　　中聯(lián)、大眾意屬重卡市場(chǎng)

　　在2011年10月的股東大會(huì )上，中聯(lián)重科（000157）的董事長(cháng)詹純新就表示，工程機械行業(yè)遭遇低谷期，為了能夠實(shí)現超越行業(yè)平均水平的高速增長(cháng)，中聯(lián)重科正在想新辦法。并表示有意進(jìn)軍重型卡車(chē)領(lǐng)域，因為中聯(lián)重科本身就是重型卡車(chē)的需求商，還是奔馳重卡的大客戶(hù)。

　　當然，在工程機械制造商進(jìn)軍卡車(chē)行業(yè)上面，中聯(lián)并不是第一家。在此之前徐工已經(jīng)搶先一步了，不過(guò)徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡車(chē)的前身就是之前沉寂下來(lái)的春蘭卡車(chē)。春蘭卡車(chē)在1997年為江蘇春蘭集團通過(guò)收購成立的汽車(chē)公司，另外40%股權為南京東馳汽車(chē)公司所有，2008年，一直虧損的春蘭被徐工收購60%股份，成為春蘭的最大股東，收購價(jià)格是2.7億元人民幣。

　　收購春蘭汽車(chē)的主要原因，就是徐工集團希望參與重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，擬進(jìn)入汽車(chē)這一業(yè)務(wù)。但目前徐工重卡的銷(xiāo)量并不高，在公路上的能見(jiàn)度是最好的說(shuō)明，但是對于徐工來(lái)說(shuō)，卡車(chē)并不是主要的盈利點(diǎn)，徐工自己利用它的卡車(chē)底盤(pán)加上裝變?yōu)樘胤N車(chē)銷(xiāo)售。

　　而除了工程機械制造商，大運摩托也將目光放在了重卡上面。提到大運，不能不提那句眾所周知的宣傳語(yǔ)“風(fēng)馳電掣，大運摩托”，然而早早2005年大運摩托投產(chǎn)之前，大運汽車(chē)工業(yè)園已在2004年開(kāi)建，但由于種種原因，大運汽車(chē)的計劃暫時(shí)擱淺，直到2007年山西大運汽車(chē)制造有限公司才正式成立。在2009年大運重卡投產(chǎn)之前的五年時(shí)間，大運一直在做“基礎課”：建成具有國內先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)，提高工藝水平，同時(shí)對重卡產(chǎn)品不斷試驗、完善。幾年下來(lái)，大運重卡去的了相對不錯的業(yè)績(jì)，年以1.36萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身國內重卡第十名，對于一家新入行的重卡企業(yè)，這樣的業(yè)績(jì)可謂十分難得。

　　這兩個(gè)當然不是進(jìn)軍重卡行業(yè)的個(gè)例，就像大運集團董事長(cháng)遠勤山表示說(shuō)：“選擇進(jìn)軍卡車(chē)市場(chǎng)，不止是有利可圖這么簡(jiǎn)單，更是因為這個(gè)行業(yè)的競爭還不夠激烈，尚有大運汽車(chē)的用武之地！”

　　品牌繁多 同質(zhì)化問(wèn)題嚴重

　　在國內的重卡市場(chǎng)上，層出不窮的品牌，繁多的新軍進(jìn)軍。而然其中同質(zhì)化的問(wèn)題，日益嚴重。

　　舉例來(lái)說(shuō)，濰柴發(fā)動(dòng)機，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，它們僅僅是在駕駛室上面有一點(diǎn)點(diǎn)區別。這樣配置的卡車(chē)在許多品牌的車(chē)型中都可以輕而易舉地找到，而重卡新軍品牌沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗，這些能夠外購的部件是打造一臺卡車(chē)最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔熱血明顯是不行的，用戶(hù)在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮該車(chē)的保有率。在同質(zhì)化嚴重的市場(chǎng)，新品牌的質(zhì)量保證難道比老品牌的好么？如此一來(lái)，新品牌的競爭優(yōu)勢在何方，是一個(gè)值得深思的地方。

　　這一情況，可以歸于是市場(chǎng)不成熟的象征。在歐洲，成熟的卡車(chē)市場(chǎng)為幾大品牌所瓜分，并沒(méi)有如此繁多的品牌進(jìn)軍。因為在歐洲市場(chǎng)上各大品牌都有自己的特色，發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)橋都是自己的技術(shù)，差異化競爭可以讓用戶(hù)很容易選擇到自己想要的產(chǎn)品。

　　而隨著(zhù)我國國內的卡車(chē)市場(chǎng)逐漸變得成熟起來(lái)，用戶(hù)購車(chē)的時(shí)候也會(huì )變得更加理智。重卡市場(chǎng)重新洗牌將是不可避免的，在過(guò)程中，必然會(huì )有許多品牌消失在激烈的競爭中。要想在重卡市場(chǎng)上占據一席之地，新進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的品牌不得不好好思索一下未來(lái)的方向在哪里，又該如何解決嚴重的同質(zhì)化問(wèn)題。

　　有實(shí)力才有話(huà)語(yǔ)權

　　當下，國內重卡市場(chǎng)頻頻有新軍進(jìn)軍，諸多追求眼前利益，匆忙上項目的重卡新軍絡(luò )繹不絕。而然隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，重卡市場(chǎng)的自我調整，現下這種情況，必然在市場(chǎng)競爭中屬于曇花一現，而后，要想立足重卡市場(chǎng)，實(shí)力才是決定性因素。

　　其實(shí)，我國重卡市場(chǎng)集中程度很高，前六名企業(yè)的市場(chǎng)占有率達到90%以上，已經(jīng)形成了3+3的競爭格局，中國重汽（000951,股吧）、東風(fēng)汽車(chē)（600006,股吧）和一汽解放占據的60%以上的市場(chǎng)份額短期內不大可能被打破；而福田汽車(chē)（600166,股吧）、陜汽集團發(fā)展速度穩健上行，上汽依維柯紅巖也“睡獅已醒”，因此，不少人認為，作為后來(lái)者的重卡新軍要撼動(dòng)目前的重卡市場(chǎng)格局并不現實(shí)。

　　當年福田歐曼和華菱通過(guò)資源整合成功地進(jìn)入了重卡行業(yè)，成為上一輪重卡新軍的榜樣企業(yè)。福田、華菱進(jìn)入的時(shí)機，正是中國重卡市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速增長(cháng)的起步階段。例如當福田歐曼重卡在2002年正式上市時(shí)，正好趕上2001年至2004年中國重卡行業(yè)少有的連續高速增長(cháng)期，上市幾個(gè)月就銷(xiāo)售3000多輛，緊跟著(zhù)2003年銷(xiāo)售接近1.48萬(wàn)輛，年神奇地達到4.4萬(wàn)輛。盡管2005年行業(yè)整體下滑，2006年就迅速恢復，2007年直到2008年上半年，更是達到了井噴。市場(chǎng)的高速增長(cháng)讓第一波的重卡新軍不但站穩了腳跟，甚至超過(guò)了一些老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)。而如今已然時(shí)過(guò)境遷，政策、市場(chǎng)的不確定性、GDP的下調等因素，從2011年起重卡市場(chǎng)的低迷都為重卡新軍的成長(cháng)提供了不利的環(huán)境。

　　作為資深汽車(chē)市場(chǎng)分析人楊再舜大膽預測，未來(lái)5年之后，除重汽、解放、東風(fēng)、福田、上汽依維柯紅巖、北奔、陜汽七大重卡車(chē)企尚有一拼外，其他新進(jìn)入的眾多山寨版重卡車(chē)企面臨的不是被淘汰出局就是被兼并收購或是像春蘭、凌野自生自滅的命運。

　　不過(guò)同為汽車(chē)行業(yè)分析師，夏樹(shù)卻表示：市場(chǎng)的格局是建立在國內重卡運營(yíng)市場(chǎng)組織化水平低，管理不系統的前提之下。任何一個(gè)完善產(chǎn)業(yè)鏈條建設、注重車(chē)輛品質(zhì)管理、精耕細分市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的后來(lái)者，都有可能在未來(lái)的市場(chǎng)變革中脫穎而出。

　　所以，未來(lái)重卡市場(chǎng)走向將是如何，我們只能隨著(zhù)發(fā)展慢慢看來(lái)。不過(guò)，有一點(diǎn)是肯定的，不管重卡市場(chǎng)如何走向，眾多從事重卡的品牌，只有自己企業(yè)實(shí)力過(guò)硬，才能在這一輪優(yōu)勝劣汰中獲得生存的席位。