新動(dòng)力新技術(shù)將引領(lǐng)工程機械走向“藍天”

柴油發(fā)動(dòng)機因其具有低轉速大扭矩和近乎完美的發(fā)動(dòng)機性能曲線(xiàn)特點(diǎn)，被廣泛應用在各類(lèi)工程機械設備上，然而隨著(zhù)近年全球能源緊張和環(huán)保意識的提高，傳統柴油發(fā)動(dòng)機的低利用率、高排放和大噪音開(kāi)始受到行業(yè)及社會(huì )的關(guān)注，而為了應對新的發(fā)展趨勢，各種針對柴油機節能減排的新技術(shù)、新產(chǎn)品也相繼孕育而生，例如現在工程機械柴油發(fā)動(dòng)機上最常見(jiàn)的柴油共軌、電噴和EGR（廢氣再循環(huán)）等。

柴油共軌是環(huán)保發(fā)動(dòng)機中最常見(jiàn)的“標志”

柴油共軌在新型高壓泵、發(fā)動(dòng)機控制單元和各類(lèi)傳感器的作用下，實(shí)現向噴油器提供超高壓力的柴油（壓力可達100MP以上），同時(shí)高壓共軌對噴油器起到液力蓄力的作用。所以帶有高壓共軌的柴油機，比傳統柴油發(fā)動(dòng)機霧化更好，提供穩定壓力的柴油，以便能更充分的燃燒提升柴油的使用效率。

柴油共軌因其具有保壓儲壓的作用，所以對系統密封要求極其嚴格，一旦系統出現壓力泄露將導致發(fā)動(dòng)機無(wú)法工作。

電噴噴油器向燃燒室更精準噴射

電噴噴油器可在電氣單元的控制下，按照設定標注及時(shí)和精準的向氣缸內供油、斷油，實(shí)現最佳噴射時(shí)間和噴油量的控制。而傳統的噴油器是機械式的，當高壓泵供油時(shí)即向氣缸噴油、斷開(kāi)即停止噴油，所以使用電噴會(huì )比傳統的噴油器節省更多的柴油。

電噴噴油器雖然可以精準的進(jìn)行柴油噴射，但是與過(guò)去的直噴噴油器相比，結構復雜、成本相對較高且對柴油品質(zhì)要求苛刻，而國內柴油標注相對發(fā)達國家還是比較低，特別是一些小型煉油廠(chǎng)生產(chǎn)出的柴油很難滿(mǎn)足電噴噴油器的要求，因此電噴噴油器在國內使用時(shí)往往會(huì )因柴油而造成早期損壞，另外電子控制方式也增加了故障幾率和維修難度。