汽車(chē)用鋼目前將迎來(lái) 直面新材料挑戰期

我國汽車(chē)市場(chǎng)潛力仍存

數據顯示，從2005年~2011年，我國汽車(chē)市場(chǎng)以每年24%的速度高速增長(cháng)，并于2010年取代美國成為世界最大的新車(chē)市場(chǎng)。有機構預測，中國汽車(chē)市場(chǎng)在2011年~2020年間的增速將放緩至年均8%，但以發(fā)達國家的標準衡量，該增長(cháng)仍然頗為迅速。2020年中國新車(chē)銷(xiāo)量預計將超過(guò)歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，達到2200萬(wàn)輛左右。分析人士羅百輝認為，推動(dòng)中國汽車(chē)市場(chǎng)繼續發(fā)展有三大因素：一是中國經(jīng)濟預計在未來(lái)10年仍將繼續以7%~8%的速度增長(cháng)，城市人口比重預計將從2011年的51%上升至2020年的60%。城市化程度加深將對出行需求帶來(lái)重大的影響。二是中高收入城市家庭的數量將大幅增長(cháng)，占比有望從2011年的17%增至2020年的58%。收入增加以及汽車(chē)普及率低，意味著(zhù)轎車(chē)市場(chǎng)遠未達到飽和水平。三是公路質(zhì)量在近幾年得到顯著(zhù)提高，公路體系不斷延伸擴大。

新型汽車(chē)用鋼提升安全性

近幾十年，汽車(chē)用鋼板越來(lái)越薄，鋼材強度和耐腐蝕性能大幅增強?，F代汽車(chē)的車(chē)身都是由不同強度的鋼板拼焊在一起的，不同強度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置。處于安全性考慮，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置（如防撞梁和一些加強部位）大都使用高強度的鋼材。但材料強度提高后，也帶來(lái)了一些問(wèn)題，主要就是加工難度變大。一般轎車(chē)都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型。車(chē)用鋼板強度增強就對沖壓工藝提出了更高的要求，而且現在深沖部件很多，材料容易出現裂紋和折皺。為了避免上述情況發(fā)生，廠(chǎng)商都要研究沖壓時(shí)鋼板的變形情況以防止沖壓時(shí)鋼板發(fā)生撕裂。但鋼板強度越好越難沖壓的矛盾始終存在。所以生產(chǎn)廠(chǎng)家都會(huì )研究沖壓時(shí)鋼板的內部應力情況，盡量消除內部積累的應力。

為了從根本上解決高強度鋼的沖壓?jiǎn)?wèn)題，一種新型鋼材被應用于汽車(chē)車(chē)身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟、韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體。在沖壓時(shí)比較容易成型，成型后的材料又具有相當的強度。因此，這種新型汽車(chē)用鋼將會(huì )使汽車(chē)更加安全。

汽車(chē)用鋼直面新材料挑戰

目前，車(chē)用鋼板的厚度已經(jīng)降到了0.6mm。金模鋼鐵網(wǎng)分析師羅百輝表示，這可能已經(jīng)到了鋼板厚度的極限，鋼板再薄就算其自身強度再高也失去了很多材料本身的結構穩定性?，F在車(chē)用鋼板受到新材料的挑戰越來(lái)越大。鐵的原子量決定了其密度無(wú)法改變，通過(guò)減薄來(lái)減重的道路似乎也走到了盡頭?，F在鋁合金正逐漸在高端車(chē)上被廣泛采用，全鋁的SUV已經(jīng)出現，用鋁做車(chē)頭結構的高端車(chē)也正在被業(yè)內所效仿。

另外，塑料也對鋼鐵材料形成沖擊，汽車(chē)的外殼，鋼板完全只是構成形狀、密閉車(chē)艙空間的，幾乎不受力。如果用塑料來(lái)制造車(chē)輛外殼，不但價(jià)格便宜、容易成型，而且在碰撞后自動(dòng)恢復形狀方面比傳統的軟鋼更有優(yōu)勢。塑料唯一的缺點(diǎn)就是阻燃性差，但加入阻燃材料后能得到改善，因此很多塑料覆蓋件也趨于實(shí)用化。

對于一些鋼鐵企業(yè)而言，汽車(chē)用鋼占到目前產(chǎn)品銷(xiāo)量的1/3左右。為保證其汽車(chē)用鋼的市場(chǎng)。應對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車(chē)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)新一代輕量化高強度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復合材料相抗衡。