中國汽車(chē)零部件企業(yè)突圍“國際化”

劉小稚認為，目前中國的產(chǎn)品和市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)國際化了，但更多的是外資品牌，而不是本土品牌，外資品牌目前占據了65%以上的市場(chǎng)份額，所謂的市場(chǎng)競爭，實(shí)際上就是合資品牌、國際品牌在中國的競爭。

本土品牌市占率悖論

那么，自主品牌的發(fā)展壯大，是不是一定意味著(zhù)在國內市場(chǎng)占有率的提高呢?劉小稚給出的答案是否定的。

以美國市場(chǎng)為例，1950年左右，底特律的三大汽車(chē)公司——通用、福特、克萊斯勒占據了美國本土市場(chǎng)87%的份額，如今卻下降到不足45%。單看這組數據，美國三大汽車(chē)公司的品牌是在不斷下降的，但事實(shí)卻與之相反，從全球的角度來(lái)看，美國三大品牌的市場(chǎng)份額是在增加的。

"以別克作為一個(gè)例子。別克的品牌它每年銷(xiāo)售是按照7%的速度在增長(cháng)，這是要很好思考的問(wèn)題。”劉小稚說(shuō)。

此外，英國很多汽車(chē)公司被其他國家的汽車(chē)公司并購，但它的品牌還在。如李書(shū)福雖然全資收購了英國錳銅，但英國錳銅仍然是英國品牌，而非中國品牌。劉小稚在歐洲呆過(guò)很多年，也和一些英國朋友聊過(guò)此話(huà)題，英國人認為，我們的品牌還在。

劉小稚感嘆道：“每一個(gè)國家都把汽車(chē)工業(yè)作為支柱，人們的生活離不開(kāi)汽車(chē)品牌，汽車(chē)就變成了它的一部分，跟著(zhù)這個(gè)世界走到不同的地方。”

如何突圍國際化

如何打造全球品牌，是中國車(chē)企，以及零部件企業(yè)需要思考的命題。

“第一，要做世界的產(chǎn)品，世界的品牌，而不是這個(gè)國家，那個(gè)國家的產(chǎn)品和品牌;其次要不斷創(chuàng )新，不斷經(jīng)營(yíng)。”劉小稚指出，“除了人才、知識、經(jīng)驗，還有管理，各方面都需要有積累，如果沒(méi)有這個(gè)積累的話(huà)，需要創(chuàng )造一個(gè)世界性的品牌，世界性的產(chǎn)品非常難。”

中國汽車(chē)零部件銷(xiāo)量預計在2013年達到3萬(wàn)億元，堪稱(chēng)支柱產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也是中國汽車(chē)工業(yè)的軟肋所在，目前在全球百強零部件企業(yè)中，并沒(méi)有出現中國企業(yè)的身影。中國汽車(chē)零部件企業(yè)排名第一的萬(wàn)向集團，年收入也不及全球零部件巨頭的1/50。

“要把增量拿來(lái)加強我們在中國制造出世界的品牌，以及世界的汽車(chē)，這個(gè)路子很長(cháng)，因為我們面臨各式各樣的挑戰。”劉小稚認為。

關(guān)于汽車(chē)工業(yè)面臨的挑戰，很多人認為是材料、人力成本等，但劉小稚卻認為，最大的挑戰是對于汽車(chē)的認識，對于看待人才，怎樣積累人才，如何把核心技術(shù)不僅從逆向開(kāi)發(fā)，再到平臺建設掌握好，同時(shí)要集中力量擴大全球市場(chǎng)，讓世界逐漸了解中國制造的汽車(chē)。

劉小稚說(shuō)：“創(chuàng )新的力度必須要達到精益求精，質(zhì)量、成本都需要做到精益求精，要做到扎實(shí)的管理和高效的管理能力。只有這樣，中國車(chē)企才能打造出世界的品牌。”