汽車(chē)緊固件行業(yè)軟肋 需提高價(jià)值鏈服務(wù)增值化

據金模網(wǎng)首席信息官羅百輝調研顯示,我國汽車(chē)緊固件企業(yè)類(lèi)型大致可分為兩種,一是大型且具有相當規模的緊固件企業(yè),設專(zhuān)責部門(mén)負責生產(chǎn)制造;二是企業(yè)僅以汽車(chē)非標準緊固件產(chǎn)品為主的專(zhuān)業(yè)企業(yè)。隨著(zhù)總需求巨大增長(cháng),后者在中國發(fā)展迅速,由于此類(lèi)產(chǎn)品的附加值較高,也成為競爭力最為激烈的領(lǐng)域。其中合資企業(yè)超過(guò)20家,人員總數約6.5萬(wàn)人,資產(chǎn)量約120億元。

一些合資或獨資汽車(chē)企業(yè)在大部分關(guān)鍵汽車(chē)非標準緊固件市場(chǎng)中具有強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢,并在我國建立了多家汽車(chē)緊固件技術(shù)中心和研發(fā)機構。國有和民營(yíng)汽車(chē)緊固件企業(yè)憑借成本競爭優(yōu)勢在部分發(fā)動(dòng)機非標準緊固件和大部分標準件市場(chǎng)中占有一席之位,并通過(guò)仿照國外產(chǎn)品,積極消化吸收,具有了面向內需市場(chǎng)的配套能力,但缺乏高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機非標準緊固件產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)能力,還有待突破性進(jìn)展;從4.8級到6.8級低強度,或8.8級到12.9級高強度緊固件,概括為低檔次產(chǎn)品充斥主導市場(chǎng),缺乏服務(wù)在價(jià)值鏈中的增值化,產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。

值得注意的是,對汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)重視不夠,是入世10年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下的不足之一。汽車(chē)緊固件發(fā)展滯后于整體汽車(chē)工業(yè)發(fā)展,這已成為中國汽車(chē)工業(yè)的最大軟肋。我國汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)的現狀如下:

其一,汽車(chē)緊固件企業(yè)自主創(chuàng )新能力差,大多數仿照國外產(chǎn)品,缺乏原創(chuàng )性成果和具有自主知識產(chǎn)權的品牌與產(chǎn)品,缺少有效的科技創(chuàng )新體制,研發(fā)工作主要集中在企業(yè)內部與小范圍的協(xié)作企業(yè)之間,成果難以形成產(chǎn)業(yè)化;汽車(chē)緊固件材料基礎技術(shù)研究十分薄弱,非標準緊固件沒(méi)有專(zhuān)用鋼材牌號,小批量產(chǎn)量難以達到經(jīng)濟規模,且材料技術(shù)標準混亂,基礎技術(shù)數據與行業(yè)統計數據貧乏。

其二,汽車(chē)緊固件企業(yè)滯后于我國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。像一汽、東風(fēng)汽車(chē)的緊固件企業(yè)附屬于主機廠(chǎng),導致了緊固件的研發(fā)和生產(chǎn)完全依附于主機廠(chǎng)的研發(fā)能力和更新?lián)Q代;而一些形成規模的民營(yíng)汽車(chē)緊固件企業(yè)在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)供應鏈中處于微妙的“邊緣化”地域。在研發(fā)艱難甚至停頓的生存階段,只有不斷積累技術(shù)和經(jīng)驗,開(kāi)拓汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

其三,裝備、檢測水平落后。隨著(zhù)汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,緊固件對裝備、檢測提出了更高的要求。我國汽車(chē)緊固件企業(yè)在裝備和檢測方面,除少數合資企業(yè)有比較強的能力外,大多數企業(yè)存在明顯不足。整個(gè)裝備、檢測是相對落后的,檢測技能水平也不高。對于一些汽車(chē)緊固件企業(yè)來(lái)說(shuō),需要很多專(zhuān)用性的加工設備,并且要配合大量相關(guān)檢測設備,無(wú)形中奠定堅實(shí)的商品價(jià)值基礎。

尤其是品質(zhì)的可靠性參差不齊,對以自動(dòng)化裝配為主的汽車(chē)工業(yè)是重大缺失。隨著(zhù)汽車(chē)緊固件“零缺陷”要求的逐步推進(jìn),主機廠(chǎng)對汽車(chē)緊固件的品質(zhì)要求越來(lái)越高,比如要求不良率控制在60~90PPm,這個(gè)指標是非常難以做到的。按照非常嚴格的水平,進(jìn)行人工挑選,控制在150~200PPm,已經(jīng)是非常不錯的水平。汽車(chē)緊固件品質(zhì)實(shí)際上是從材料、裝備,到工藝、檢測整個(gè)系統來(lái)保證,而不是單單靠把不良品挑出去這么簡(jiǎn)單。全過(guò)程全自動(dòng)渦流檢測篩選機或各類(lèi)傳感器的研發(fā),對缺陷和裂紋增加探傷功能自動(dòng)甄別,達到“零缺陷”的終級目標管理,但投入代價(jià)較高,普及化尚需時(shí)日,可能在今后三到五年內會(huì )得到發(fā)展。

其四,材料、物流等相關(guān)資源保證與國際先進(jìn)水平存在很大的差距?，F在世界上一些著(zhù)名的大型汽車(chē)緊固件生產(chǎn)企業(yè),都有自己的專(zhuān)用材料、專(zhuān)用技術(shù)。美國、日本等制造業(yè)強國汽車(chē)緊固件企業(yè)形成了規?；?、自動(dòng)化、數字化生產(chǎn),數控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)和數字化控制技術(shù)成熟,從設計到生產(chǎn)各環(huán)節共享,生產(chǎn)管理的信息化程度很高。我國汽車(chē)緊固件企業(yè)在材料、物流等資源保證上還有待于發(fā)展和提高。

在中國汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好前景中,從總體上看,我國汽車(chē)緊固件產(chǎn)業(yè)的現狀還不能很好地滿(mǎn)足我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要,還存在一系列有待解決的重大問(wèn)題。需求量雖大,但中低檔普通品多,而高檔特殊品相當匱乏,且質(zhì)量參差不齊,經(jīng)營(yíng)服務(wù)還不到位等。

缺乏高檔特殊品。汽車(chē)制造所需緊固件產(chǎn)品,雖以標準緊固件居多,多呈供過(guò)于求狀態(tài),但其特殊品,如防松、方便安裝、提高裝配效率、提高整車(chē)安全等特殊的產(chǎn)品,研發(fā)較慢。此類(lèi)產(chǎn)品往往必須發(fā)展特殊的技術(shù)和裝備,或需要全新的技術(shù)與裝備。如自動(dòng)涂膠、自動(dòng)組合或裝配墊圈、連續式供貨等?？上驳氖?近年來(lái)此類(lèi)技術(shù)有所發(fā)展,能夠更快、更有效率地滿(mǎn)足汽車(chē)制造發(fā)展的需求。

2缺少高檔品。非標準緊固件作為汽車(chē)連接的關(guān)鍵件。從技術(shù)角度而言,我國的緊固件企業(yè)都具備供應此類(lèi)產(chǎn)品的條件,但由于種種原因這些產(chǎn)品國產(chǎn)化率并不樂(lè )觀(guān)。除了那些原本是中國自行設計的汽車(chē)外,凡屬技術(shù)引進(jìn)者,非標準緊固件的配套供應,主要仍來(lái)自進(jìn)口。非標準緊固件國產(chǎn)化率低既有外國公司的知識產(chǎn)權、壟斷獲利的因素,也有掌控采購權者對中國產(chǎn)品的信任度不足的因素。羅百輝認為,我國汽車(chē)緊固件企業(yè)的技術(shù)、管理與國外存在的差距也是主要原因之一。為了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,不過(guò)分地受制于人,汽車(chē)緊固件企業(yè)必須苦練內功。

3經(jīng)營(yíng)服務(wù)不到位。作為供應一般市場(chǎng)需求的緊固件產(chǎn)品,對于交貨期限、相關(guān)技術(shù)支持與服務(wù)等需求較為寬松。但面對高速、自動(dòng)化大批量、精細成本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),迅速、及時(shí)、便利,甚至“零庫存”等供貨要求,已成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本條件,要適應此類(lèi)要求對中國緊固件企業(yè),對技術(shù)、品質(zhì)是更嚴峻的挑戰。此外,在高速增長(cháng)的生產(chǎn)過(guò)程中,無(wú)論從物力還是人力上,緊固件技術(shù)產(chǎn)品標準與選用、性能特點(diǎn)、生產(chǎn)線(xiàn)裝配、失效分析等尚不普遍,企業(yè)之間的協(xié)作、配合及服務(wù)尤其更為重要。當前汽車(chē)緊固件企業(yè)已開(kāi)展和探索了各種服務(wù)活動(dòng)模式,從提供單套緊固件到提供機械緊固方案、定制服務(wù)、遠程監測等,今后服務(wù)在緊固件制造企業(yè)的銷(xiāo)售收入中的比重將逐漸加大。