中國船舶業(yè)“寒冬”中加快轉型尋覓生機

訂單減少、融資困難、利潤萎縮……全球范圍內船舶制造行業(yè)的“寒冬”自2010年起至今仍在持續發(fā)酵，國際金融危機的滯后影響全面顯現，整個(gè)中國造船市場(chǎng)亦處于低谷當中。

劉振華所在的公司由國營(yíng)蕪湖造船廠(chǎng)在2007年改制而來(lái)。這家有著(zhù)百年歷史的老船廠(chǎng)在2010年和2011年兩年內沒(méi)有任何訂單，全靠2009年的一批訂單“吃老本”。

“造船行業(yè)的上游是航運業(yè)，2008年金融危機后全球經(jīng)濟不景氣，運輸量大幅減少，對船舶的需求也顯著(zhù)下降。”新聯(lián)造船有限公司綜合管理部負責人柯能參說(shuō)。

更為重要的矛盾是，和中國大多數船企一樣，新聯(lián)公司此前建造的船型多以散貨船、油輪等低附加值船型為主，隨著(zhù)國內制造成本上升，此類(lèi)船型的利潤空間進(jìn)一步萎縮。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )公布數據顯示，2012年，中國船舶行業(yè)包括造船完工量、承接新船訂單量、以及手持船舶訂單量這造船三大指標同比分別下降21.4%、43.6%和28.7%。中小船舶企業(yè)轉產(chǎn)、倒閉、減員現象嚴重。

新聯(lián)船廠(chǎng)所在的蕪湖市三山區船舶工業(yè)園是安徽省六大船舶制造培育基地之一。三山區船舶辦項目副主任董祖明告訴記者，國內大多數船企都處在嚴重困難階段，此番“洗牌”已經(jīng)讓全國至少上百家船企宣告破產(chǎn)，然而“寒冬”還在持續。

“等待是不少船企的選擇，他們認為再‘咬咬牙’等經(jīng)濟好轉，就能挺過(guò)去。”柯能參說(shuō)，“但是，即使能熬過(guò)這一輪危機，下一次還會(huì )這么幸運嗎?”

積蓄力量、轉型升級成為三山區船舶工業(yè)園里數家船企在2012年里的工作。新聯(lián)公司重新調整產(chǎn)品方向，定位高科技、高附加值的細分市場(chǎng)，提高接單質(zhì)量，主攻海洋工程船、特種船，打造品牌產(chǎn)品。

及時(shí)“轉舵”讓新聯(lián)公司嘗到了“甜頭”：生產(chǎn)效率顯著(zhù)提高，僅用27天就完成德國博特寧公司82000噸散貨船全船貫通工作;成功簽下新加坡船東的兩艘海洋平臺供應船;推進(jìn)南非修造船合資項目……

“春節前加緊生產(chǎn)的這批海洋工程船價(jià)值近3億美元。”柯能參說(shuō)，未來(lái)高附加值的訂單將占公司全部訂單的八成以上。

三山區船舶工業(yè)園的其他船企，也在積極轉型，奮力“越冬”。皖南造船廠(chǎng)在行業(yè)不景氣時(shí)投資2000萬(wàn)元新建5萬(wàn)噸船臺等基礎設施建設，提升造船能力，為船舶業(yè)復蘇搶占先機做準備;海橋船廠(chǎng)投資建設船舶交易平臺，完善船舶零部件、船員培訓等服務(wù)配套基地;新遠船廠(chǎng)利用岸線(xiàn)資源，積極開(kāi)展修船、拆船等新業(yè)務(wù)……

據了解，三山區船舶企業(yè)2012年的整體產(chǎn)值為21.56億元，同比增長(cháng)200%。

中國船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心副主任韓笑妍博士認為，各地船舶及配套產(chǎn)業(yè)應當把更多的精力放在提高品牌認知度、提高技術(shù)水平和精細化管理能力上，同時(shí)通過(guò)專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)來(lái)占領(lǐng)細分市場(chǎng)。

今年1月下旬，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部等國務(wù)院促進(jìn)企業(yè)兼并重組工作部際協(xié)調小組12家成員單位聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見(jiàn)》，其中包括船舶業(yè)等九大行業(yè)和領(lǐng)域。

“2013年對于國內船舶業(yè)將是關(guān)鍵的一年。”董祖明說(shuō)，國家相關(guān)指導意見(jiàn)的出臺，將有利于調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展。