鋼鐵產(chǎn)業(yè)淘汰落后產(chǎn)能進(jìn)入攻堅期 井噴式發(fā)展

近兩年中國鋼鐵形勢異常嚴峻,但誰(shuí)也沒(méi)料到,從年初開(kāi)始,鋼鐵價(jià)格仍會(huì )一路下滑,跌到了18年前。18年前的物價(jià)才是什么水平?鋼企的日子之艱難可想而知。

1至9月,全國產(chǎn)鋼5.42億噸,虧損55.28億元,連續4個(gè)月出現全行業(yè)虧損。全行業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢十分嚴峻,被人們形容為由“寒冬”到“嚴冬”。

國內外市場(chǎng)需求疲軟、鋼鐵產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本居高不下,被專(zhuān)家稱(chēng)為當前壓在鋼企身上的“三座大山”。“三座大山”把鋼鐵業(yè)逼到了斷崖邊上。

先看鋼鐵產(chǎn)能。中國鋼鐵產(chǎn)能在2008年達到最高峰出現拐點(diǎn)呈下降趨勢,而到2011年,全球鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩4.93億噸。在這種全球產(chǎn)能過(guò)剩的情況下,經(jīng)合組織(OECD)預計,2011-2014年間,全球煉鋼產(chǎn)能還將增加1.477億噸,達到21.245億噸。今后幾年印度煉鋼產(chǎn)能呈現加速擴張態(tài)勢,中東、拉美和獨聯(lián)體國家的產(chǎn)能擴張也較快。供大于求,至少在未來(lái)幾年內成為全球鋼鐵業(yè)的常態(tài)。

再看鋼鐵消費。中國是世界上最大的鋼材消費國,年消費鋼材總量幾乎占到了全球鋼材消費量的一半。但是,中國鋼鐵消費量增速在2009年10月達到同比增長(cháng)64%的頂峰,此后一直呈現下行趨勢,甚至到2010年9月呈現8.6%的負增速,之后鋼鐵消費量增速在低位徘徊,2012年6月同比增速為-1.6%。

金模鋼鐵網(wǎng)首席分析師羅百輝認為，影響鋼鐵消費的主要因素是房屋建設、基建和機械制造,其中房屋建設占比近半。而自2010年末至今,國內70個(gè)大中城市房?jì)r(jià)已經(jīng)下滑。在房地產(chǎn)企業(yè)方面,由于信貸的控制、貨幣政策的收緊以及銷(xiāo)售的下滑,房地產(chǎn)投資出現大幅下滑。

產(chǎn)量過(guò)剩是在高點(diǎn)之上的過(guò)剩,需求不足卻又是在經(jīng)濟低點(diǎn)上的不足,巨大的反差造成的鋼價(jià)下跌,令許多鋼企無(wú)法承受。山東泰山鋼鐵集團直面困難,采取“日成本核算”制度,集團各個(gè)單位之間實(shí)行“市場(chǎng)化核算、成本否決”的辦法,競相壓成本增效益,今年以來(lái),噸鋼綜合成本降低了715元。但是,即便噸鋼成本在不到一年的時(shí)間內猛降了近千元,企業(yè)的日子仍好不到哪里去。

中國鋼鐵業(yè)進(jìn)入冬季,是否說(shuō)明鋼鐵業(yè)已成為夕陽(yáng)工業(yè)?中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張長(cháng)富直言“在可預見(jiàn)的將來(lái),中國鋼鐵工業(yè)決不是什么夕陽(yáng)工業(yè)!”他分析說(shuō),工業(yè)化、城鎮化是我國經(jīng)濟最大的內需潛力之所在。中國的工業(yè)化和城鎮化高速發(fā)展,仍需要鋼鐵工業(yè)發(fā)揮相應的支撐作用,鋼鐵材料仍將擁有較長(cháng)時(shí)期和巨大的市場(chǎng)空間。

有關(guān)統計資料顯示,2011年我國城鎮化率剛超過(guò)50%,而當今世界發(fā)達國家的城鎮化率一般為80%,發(fā)展中國家普遍為60%。聯(lián)合國關(guān)于世界城市化展望的最新研究報告預計:中國從現在到2030年城鎮化還會(huì )保持較快的速度,屆時(shí)將提高到65%至70%。

目前中國每年要轉移農村人口1000多萬(wàn),相當于一個(gè)歐洲中等國家的人口總量,未來(lái)中國還將增加約3億城市人口,相當于目前美國的人口總量,這在世界發(fā)展史上是空前的。

工業(yè)化、城鎮化的高速發(fā)展,必然伴隨大量的工業(yè)、民用建筑和公用設施建設,包括公路、鐵路和城市軌道交通建設。

鋼鐵作為最基本的工業(yè)和民用材料,毫無(wú)疑問(wèn)仍將保持較長(cháng)時(shí)間和擁有巨大市場(chǎng)需求。

以汽車(chē)制造業(yè)為例,中國人擁有的汽車(chē)總量將逐年增加,這是一個(gè)多大的市場(chǎng)?而問(wèn)題是,我們的汽車(chē)用鋼、船舶用鋼的制造能力如何?我們的鋼鐵產(chǎn)品能否用在擁有自主品牌的轎車(chē)身上?

過(guò)去粗放式發(fā)展難以為繼,轉型升級刻不容緩。中國鋼鐵工業(yè)要告別原來(lái)粗放式發(fā)展的思維,進(jìn)入到依靠科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新,實(shí)現轉型升級的新階段。這是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的根本轉變。

9月以來(lái)的鋼價(jià)反彈,讓人似乎看到了一些希望,由此猜測鋼鐵行業(yè)是否會(huì )迎來(lái)復蘇,有的甚至開(kāi)始增加產(chǎn)能。

鋼鐵業(yè)從此觸底反彈還是更深的探底開(kāi)始?從國際看,美國總統奧巴馬連任,提出經(jīng)濟復蘇計劃,實(shí)行再工業(yè)化對中國不利。從國內看,固定資產(chǎn)投資未來(lái)總體仍會(huì )下降,難以對經(jīng)濟形成有力支撐。

從鋼鐵業(yè)的上游看,鐵礦石乘機漲價(jià),漲幅達30%,超過(guò)鋼價(jià)上漲。綜合分析,張庭賓認為,“鋼鐵市場(chǎng)迄今的大跌,對于倒逼鋼鐵業(yè)兼并重組,尚未發(fā)生作用,這也意味著(zhù)鋼鐵業(yè)最慘烈的時(shí)候,遠未到來(lái)。”

“十二五”時(shí)期的今后幾年,是淘汰落后產(chǎn)能的攻堅時(shí)期。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )明確指出,全行業(yè)會(huì )綜合運用各種有效手段,將使現有的4800萬(wàn)噸落后煉鐵產(chǎn)能和3800萬(wàn)噸落后煉鋼產(chǎn)能、4200萬(wàn)噸落后煉焦產(chǎn)能、740萬(wàn)噸落后鐵合金產(chǎn)能及大量的落后軋鋼工藝及設備、落后燒結、球團、煉焦生產(chǎn)工藝及裝備徹底淘汰。使高耗能、低質(zhì)量的熱軋硅鋼片及I、II級螺紋鋼筋、25A空腹鋼窗料、普通松弛級別的鋼絲、鋼膠線(xiàn)及工頻和中頻感應爐生產(chǎn)的地條鋼、普炭鋼真正出局。

“要積極調整產(chǎn)品結構,淘汰落后產(chǎn)能,依靠科技進(jìn)步闖出一片新天地。”羅百輝認為，當全國鋼鐵形勢還是一片大好,各地呈井噴式發(fā)展的火紅年代,泰鋼未雨綢繆,潛心研究新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)向,轉向世界短缺、先進(jìn)的不銹鋼產(chǎn)業(yè)。“今天的國際競爭,早已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，面對日益激烈的國際市場(chǎng)競爭,進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈重組,打造高附加值產(chǎn)業(yè)鏈和降低系統損耗的經(jīng)濟鏈,是泰山鋼鐵轉型升級的工作方向。”度過(guò)最寒冷冬天的“保暖背心”,就是科技進(jìn)步和新的運營(yíng)模式。