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去年底以來(lái)，全球海運業(yè)一直處于賠錢(qián)狀態(tài)。目前，韓國和日本造船廠(chǎng)面臨不同程度的困境，正在尋求重組等手段熬過(guò)行業(yè)“寒冬”。
韓國航運業(yè)龍頭、全球第七大海運公司韓進(jìn)海運日前傳出財務(wù)危機。自救計劃遭債權銀行拒絕，成為壓垮韓進(jìn)的最后一根稻草，迫使韓進(jìn)向法院申請破產(chǎn)保護。韓國金融服務(wù)委員會(huì )日前表示，競爭對手現代商船集團考慮接手韓進(jìn)旗下的貨輪、員工及海外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò )等資產(chǎn)?，F代商船也表示，正在跟政府磋商。在過(guò)去5年中，韓進(jìn)有4年賠錢(qián)，截至6月底背負的債務(wù)高達6.1萬(wàn)億韓元。今年來(lái)股價(jià)狂跌66%后，韓進(jìn)市值萎縮至3040億韓元。
據了解，美國進(jìn)出口商正拼命將往來(lái)太平洋的貨物裝載到其他海運公司的集裝箱里。有分析人士表示，韓進(jìn)海運事件發(fā)酵后，全球航運業(yè)成本將會(huì )上升，依賴(lài)韓進(jìn)海運的小規模公司將會(huì )受到極大打擊。據美國調查公司IHS統計，世界新造船訂單量截至2015年連續2年下滑，2016年1月至6月同比下降超過(guò)60%。
航運業(yè)寒潮也令日本業(yè)者面臨危機，幾大造船企業(yè)正商討抱團取暖之策。據了解，在全球新造船市場(chǎng)規?？s小的背景下，三菱重工業(yè)將整合經(jīng)營(yíng)資源，擴大業(yè)務(wù)規模，以求贏(yíng)得競爭。
三菱重工業(yè)8月30日宣布與業(yè)內排名首位的今治造船、排名第三的大島造船所和排名第四的名村造船所開(kāi)始協(xié)商。不僅將在開(kāi)發(fā)和零部件采購方面進(jìn)行合作，也在討論將三菱重工業(yè)設計的船舶委托給這三家造船企業(yè)建造。上述三家造船企業(yè)擅長(cháng)生產(chǎn)運輸鐵礦石等產(chǎn)品的散裝貨船。包括三菱重工業(yè)在內，四家企業(yè)的船舶建造總量?jì)H次于韓國現代重工業(yè)，居全球第二位。這四家日本大型造船企業(yè)還計劃在新型船舶的開(kāi)發(fā)、零部件采購以及營(yíng)銷(xiāo)等方面展開(kāi)合作。三菱重工業(yè)在客船業(yè)務(wù)上累計計提了超過(guò)2300億日元的特別損失，包括商船在內的造船業(yè)務(wù)重建成為亟待解決的難題。8月30日，三菱重工業(yè)對客船業(yè)務(wù)的存廢也進(jìn)行了討論，決定在10月份左右公布應對之策。
據報道，由于環(huán)保要求再次嚴格，“搶搭末班車(chē)”的需求讓日本造船廠(chǎng)在2015年借助燃效性能高的船舶增加了訂單，且訂單實(shí)現了同比增長(cháng)15％。但由于“搶搭末班車(chē)”之后需求迅速下滑等原因，2016年1月至6月訂單同比下降了約80%。盡管日本造船廠(chǎng)在今后兩年半至三年的時(shí)間內有工可做，但目前很難獲得新增訂單。
